燃油系統常見故障分析與排除

徐啟云

摘要：分析了柴油機燃油系統常見故障產生的原因，詳細闡述了具體的排除方法，并提出了提高柴油機燃油系統工作質量的有效措施。

關鍵詞：柴油機；燃油系統；噴油器；故障分析

中圖分類號：TK428文獻標識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.05.042

燃油供給系統是柴油機的一個重要部分，是柴油機的心臟。燃油供給系統根據柴油機的不同工況，將燃油定時、定量，以一定的壓力及噴油質量噴入燃燒室，與空氣迅速形成良好的混合氣并燃燒。柴油機運轉時，根據負荷變化調節供油量，穩定柴油機轉速。燃油供給系統的完善程度和技術狀況的好壞對柴油機動力性、經濟性、使用可靠性影響極大。下面就使用中燃油系統常出現的幾例故障進行分析，以提高柴油機的故障排除率。

1噴油泵殼體內柴油過多

1.1原因

（1）柱塞套與上體支承面配合不嚴密，柴油漏入油泵殼體內。（2）柱塞與柱塞套磨損嚴重，配合間隙過大，漏油嚴重。（3）輸油泵推桿與導向孔磨損嚴重，或其油封損壞（指Ⅱ號噴油泵）。

1.2排除方法

噴油泵上體安裝柱塞偶件后，應進行密封性試驗，在試驗油壓為0.25～0.35 MPa（Ⅱ號泵為3.5～4.0 MPa）情況下，保持1 min。各密封處不應有滲油冒泡現象。試驗時，應將噴油泵回油孔堵死，并把柱塞用專用工具卡死。對Ⅱ號噴油泵，在檢修試驗中，一旦發現滲油冒泡時，可在柱塞套與上體座孔支承面之間，加一個厚為0.15～0.2 mm的銅墊圈（原出廠時沒有銅墊圈）。考慮凸輪軸各缸對第一缸供油相位角允差，所有各缸應做同樣處理。屬于輸油泵的故障，要修復輸油泵推桿與導向孔，或更換輸油泵。

2燃油路中出現氣體

2.1原因

（1）柴油機從油箱到噴油泵的油腔之間的進、回油管路屬于低壓油路，在一般情況下，低壓油路中的燃油是靠本身重量、輸油泵的抽壓作用和噴油泵的吸力而流動的。但在發動機工作時，因系統負壓影響，空氣會從管路接頭、墊圈和油管損壞處進入，產生氣阻，導致供油不暢，發動機出現啟動困難、加速遲緩等故障現象，嚴重時會自動熄火。

（2）在高壓油路中，油管內經常保持一定的殘余壓力，噴射時的壓力可高達數百個大氣壓但在噴射過程中，由于燃油在油管中有波動，無論是在噴油泵一端還是在噴油器一端都有負壓出現的可能，燃油系統中的穴蝕損壞就是在負壓出現的情況下產生的。此時如果接頭密封不嚴或高壓油管有裂紋，就會有空氣滲入。在這種情況下，無論是停車或工作，滲油現象都比較嚴重。

（3）噴油器針閥偶件密封不嚴。當柴油機工作時，高壓燃氣由針閥密封不嚴處竄入噴油器，經針閥導向間隙進入回油管和燃油路中。

（4）噴油泵柱塞副嚴重磨損，間隙增大。吸油時，柱塞下行，柱塞上方的空間形成一定真空度。一方面從進油孔吸入燃油，另一方面噴油泵殼體內的空氣也會通過增大了的柱塞副間隙進入燃油路中。

（5）停車后，油箱油門關閉，燃油系統中如有滲漏，則整個油路中燃油將向低處流動。此時，如位于燃油彎路較高處的接頭、墊片、螺釘密封不嚴，空氣即從此處滲入。

（6）拆卸、清洗、保養燃油系統零部件時，會帶入空氣。例如在清洗燃油濾清器濾芯，清洗完畢裝復時，其中帶入并充滿空氣。如不及時將空氣排除干凈，空氣就會殘存在燃油系統中，在燃油路中就會形成氣塞，輕則使柴油機工作不穩，重則造成熄火，甚至不能啟動。

2.2排除方法

一般在紙質燃油濾清器頂端有放氣螺釘，細濾器上有放氣旋鈕。擰松旋鈕，空氣可從放氣管中排出。噴油泵蓋上也有放氣螺釘，有的單體泵在進油接頭螺釘上裝有放氣螺釘。放氣時，可把有關部位的放氣螺釘擰松，利用手油泵和輸油泵將空氣排出，直至無氣泡的清潔柴油流出為止。當然，必須徹底排除引起滲入空氣的故障，使其處于良好的密封狀態，才能避免再吸入空氣。

3噴油壓力過高或過低

3.1原因

（1）噴油壓力過高的原因。①針閥粘住或卡死在針閥體內；②調壓彈簧壓力過大；③噴孔堵塞。

（2）噴油壓力過低的原因。①針閥導向部分與針閥體間隙過大或針閥錐面密封不嚴；②噴油嘴與噴油器體接觸面密封不嚴；③調壓螺釘松動；④調壓彈簧壓力過小或折斷。

3.2排除方法

出現噴油壓力過高或過低現象時，應將噴油器拆開清洗或更換零部件，并進行相應的調試和修理。噴油壓力在各柴油機使用說明書中都有明確規定，不應隨便調整，否則將造成工作不均勻，功率不足，甚至導致燃燒室及活塞等零件的早期磨損。一般來說，噴油壓力如果調整過低將使得噴油的霧化質量大大降低，柴油消耗量增加，柴油機不易啟動，且柴油機燃燒不完全，排氣管會冒黑煙，噴油嘴針閥也容易積碳。如果噴油壓力調整過高，則柴油機在工作時易產生敲擊聲，并使功率下降，也容易造成噴油泵柱塞偶件及噴油器早期磨損，有時還會把高壓油管脹裂。

4柴油機工作轉速不穩定

4.1原因

調速器傳動緩沖件損壞，或裝配緊度不當；拉桿撥叉與柱塞調節臂或齒桿與調節齒圈之間嚙合間隙過大（過小容易產生卡滯）；凸輪軸支承軸承間隙過大；調速飛錘磨損嚴重或質量不匹配，或調速花盤磨起凹坑，或調速器傳動件端面跳動量過大。以上情況都不同程度地影響油門拉桿工作時的抖動量。

4.2排除方法

換下不合格的零件，嚴格控制裝配精度，使抖動量在最小范圍內。抖動量大，不僅影響柴油機的工作轉速和穩定性，而且會加速相關零件的磨損。

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