上海西岸：濱江“大衣料”的一場高級定制

任蕙蘭

幾乎每一座世界級的城市都有一條著名的河流，或穿城而過，或相伴左右，你看，倫敦有泰晤士河、巴黎有塞納河、紐約有哈德孫河、東京有江戶川，而我們的城市上海，有黃浦江。城市因河流而充滿靈動，“靈動”二字就寫在濱水兩岸，因此，水岸就像一本書，它記載了一座城市的歷史積淀，但它更像一把鑰匙，開啟城市美好生活無限可能的明天。

黃浦江，上海的母親河，對這座中國最發達而又充滿活力的城市而言，它的魅力就像詩一樣， 串聯了上海城市發展的各個歷史片段，如果從空中俯視黃浦江兩岸，你會發現歷史仿若在慢鏡頭回放——開埠前的老城廂、開埠后的外灘、改革開放后建立的陸家嘴金融貿易區……

但是，現在請將目光從這些傳統的光環區轉移，往南，再往西，對！就在黃浦江的西岸，一片岸線長達11.4公里，腹地可開發面積約9.4平方公里的區域，就像久埋的金子現在終于露面，熠熠光輝再難遮掩。

這就是徐匯濱江，一塊曾被很多人遺忘的黃浦江水岸寶地，金子破土而出，得益于上海市委市政府制定的“濱江貫通”計劃——今年底，涉及浦東、徐匯、黃浦、楊浦、虹口五個區的黃浦江兩岸45公里濱水公共開放空間將全線貫通，而徐匯濱江被上海市委書記韓正形容為“中心城區最寶貴的大衣料”。

如何裁剪好這塊最寶貴的大衣料，使之與上海“全球卓越城市”的遠景定位相匹配甚至助推“全球卓越”的早日實現，擺在了徐匯區委區政府面前，一個宏偉的規劃橫空出世——打造“上海西岸”！

你沒聽錯！“上海西岸”，比肩倫敦南岸、巴黎左岸，甚至憑借深厚的歷史文化積淀與全新的發展理念，我們還要——超越它們！

是不是很期待！現在，就讓我們走進徐匯濱江，這個未來全球卓越城市的“心臟”，看看這場高級定制是如何展開的！

“城市更新不是大開發，而是大開放”

過去說起徐匯濱江，就連老徐匯人可能也會發懵，“徐匯也有緊鄰母親河江風拂面的地方嗎？”，還真不能怪人們無知，因為過去市民很難走近徐匯濱江，那里盤踞著大廠房、大倉庫，是一條封閉的傳統工業岸線，無法與母親河親近甚至遙望都不可及，久而久之“徐匯還有濱江”也就被人們淡忘。

今天談起要打造“上海西岸”，好像徐匯濱江就是一個后起之秀似的，其實不然，這里的歷史如果寫成書不知有多厚，拾憶徐匯濱江，這里曾經是上海近代民族工業的搖籃之一，曾集聚了遠東最大的機場（龍華機場，1917年）、中國第一個水陸聯運碼頭（北票碼頭，1929年）、中國第一個濕法水泥廠（上海水泥廠，1920年）、上海第一個貨運車站（鐵路南浦站，1907年）等等，可以說，徐匯濱江是當時上海最主要的交通運輸、物流倉儲和生產加工基地。

“中國近現代工業都是沿江發展的，因為靠江解決了運輸問題。黃浦江、蘇州河沿岸過去都是工業區，現在濱江地帶的工業功能已慢慢弱化并逐漸消亡。”徐匯區區長方世忠在接受《新民周刊》專訪時介紹，隨著城市布局調整和傳統產業的轉移，徐匯濱江逐步淪為“鐵銹地帶”。

什么是鐵銹地帶？這在國際上并不是個陌生的名詞，最初指的是美國中西部五大湖附近傳統工業衰退的地區。在19世紀后期到20世紀初期，美國中西部因為水運便利、礦產豐富，因此成為了重工業中心。然而自1980年代開始，美國步入第三產業為主導的經濟體系之后，這些地區的重工業就紛紛衰敗了。很多工廠被廢棄，工廠里的機器漸漸布滿了鐵銹。

類似的情景也發生在徐匯。上世紀70年代以來，隨著產業調整升級和城市發展，徐匯濱江企業用地大多處于對外出租或閑置狀態，產能低下、土地利用率低，市政道路等基礎配套設施極不完善，用今天創新社會治理中的流行語來說就是“短板”，有“短板”就要“補短板”，進入新世紀，城市更新成為徐匯可持續發展的必由之路。

雄心可嘉，但更新對世界上任何一座城市而言都不是一件容易的事，確有不少城市在更新后實現“鳳凰涅槃”。以德國魯爾區為例，上世紀60年代起，主導產業衰落，經濟嚴重受挫，萊茵河嚴重污染，工業重地不見藍天……曾經的“經濟巨人”淪為“銹帶”。然而經過幾輪城市更新，魯爾區重新煥發活力。2010年，“歐洲文化首都”落戶魯爾區。昔日鋼廠改造為“世紀劇院”，曾號稱歐洲最大的天然氣儲備廠變為綜合性展覽館，萊茵河畔造型奇特的建筑里，上千家服裝設計和廣告策劃公司成為歐洲時尚新貴。

方世忠說：“國際上一些城市走得比我們早，我們應當學習成功經驗，避免人家走的彎路。城市更新，對我們徐匯而言，就是讓工業鐵銹地帶轉變為適應人居的濱江空間。”

其實，早在2010年上海世博會期間，徐匯濱江就以世博會啟動為契機，著手城區形態和公共空間的更新再造。而這一輪更新并不只發生在物理層面上——讓工廠、倉庫變身美術館、劇院，更有沖擊力的深層更新則發生在城市規劃的理念上。

“按照過去走的路，區域更新先是政府收儲土地，緊接著房地產開發，早期上海濱江空間開發豪宅林立，就是這個思路的體現。這個概念已經落后了，我們要更新城市規劃理念，徐匯這一輪城市更新不是大開發，是大開放。我們尤為注重的是濱江的公共空間、生態空間和文化空間，一定要增加這個地區的魅力。”方世忠的這番話，書面語概括就是一句話——徐匯濱江的開發是以“規劃引領”。

全市黃浦江兩岸45公里濱水公共開放空間計劃是2017年底全線貫通，而在徐匯濱江段，改造已經近半，不僅僅是形態上的貫通，在功能上其實已經“搶跑”，昔日的工業封閉區早已變成市民親近的水岸。周末晴日，濱江慢跑道上少不了揮汗的年輕身影，廣場、庭院、綠地等休閑空間成了最好的親子場所，藝術集市、涂鴉以及街頭表演帶給人們鮮活的藝術享受。

就拿眼下來說，濱江的余德耀美術館正在舉辦KAWS涂鴉展，某運動鞋發售日，搶購隊伍長度堪比網紅“喜茶”。

如果你愿意找個空暇去徐匯濱江走一走，你會欣喜地發現，這里的基調已經由工業污染的黑色變成了生機盎然的綠色。

“西岸計劃”的文化愿景

把重工業移走了，拿什么來填充徐匯濱江，讓它重新煥發生機，更充滿魅力呢？這道開放題有千百種可能的答案，從江畔的美術館和劇場、散落街頭的藝術涂鴉中，市民讀出了日益清晰的答案——徐匯選擇了文化。

徐匯濱江提出要打造一個“上海西岸”，目標直言不諱，就是要比肩以人文格調著稱的巴黎左岸，甚至在未來還要嘗試超越它，聽起來確實讓人震撼，乍一想可能還會疑惑，這么大的口氣，到底自信來自哪里？實際上，這絕非是為了凸顯徐匯“不走尋常路”，方世忠解釋，背后是縝密的科學論證以及國際調研。

敢喊出這個目標，徐匯當然有自信，首先，從宏觀背景來看，以“文化先導”作為徐匯濱江的開發思路，正是國家和上海“文化自強”戰略的合適注腳。

在2040年城市發展總體規劃中，上海提出要創建創新、生態、人文之城三個維度，在國際對標中，和全球著名城市相比，上海目前最大的短板就是文化。“我們要把文化做足。上海需要一個海派文化、中國文化和世界文化對話的平臺、地標。紐約有百老匯，倫敦有West End，每個著名城市都有文化聚集區。上海西岸處于人文歷史底蘊深厚的徐匯，恰逢其時。”方世忠說。

文化歷來是徐匯的驕傲，縱觀近代史，徐匯曾經是引入外來文化的窗口。徐匯自明代起就成為東西方文化的交匯之地，吸引了眾多西方文化要素集聚，陸續興建了徐家匯天主教堂、藏書樓、徐匯公學、徐家匯觀象臺等，并就此開啟以“西學東漸”為核心的“光啟計劃”。

還有，很多人并不知道，徐匯區域內的昔日租界其實是上海“海納百川”城市精神的最初發源地。

經過百年發展，時代主題已經從“文化輸入”變成“文化輸出”，這一次，徐匯又站在了前沿，對照“上海西岸”，徐匯推出了“西岸計劃”。

“我們推出了‘西岸計劃，旨在用國際化的理念、方式、合作傳播中國文化、海派文化，通過發現、挖掘、提升自身價值，推動中國文化和海派文化從徐匯濱江走向世界，使上海西岸成為上海國際文化大都市與世界對話的文化大平臺和文化新地標。”方世忠介紹。

習近平總書記說上海是“一帶一路”戰略的橋頭堡，這當中自然也包含文化戰略，因此可以說上海也是中國文化“走出去”的橋頭堡。從這個意義上說，“上海西岸”注入的文化內涵呼應了這一宏觀戰略。方世忠認為：“有了文化自覺、文化自信和文化自強，上海西岸的美術館大道、劇場就有了生命力，否則就只是沒有文化靈魂的物理空間。”

徐匯要靠文化牌來打造“上海西岸”的自信，還來自于——以文化引爆“銹帶”轉型也是國際通行經驗。“鐵銹地帶怎么轉型？如何獲得新的生命力和活力？從國際經驗來看，核心就是注入文化創意和科技創新。只有注入兩者，‘銹帶才可能再生，實現鳳凰涅槃。”方世忠分析，靠房地產開發來帶動鐵銹地帶是不可能具有魅力的，也沒有感召力和創新力。只有文化引爆，才能帶動地區新活力的再生，“我們一直強調文化先導，在濱江注入文化創意要素，因為在國際上有很多成功案例，都是這個特點。我們要國際對標，不能兩眼一抹黑，要尊重鐵銹地帶轉型的規律，以文化活力帶動地區未來可持續發展”。

當然，對徐匯而言，這樣做還有一點點溫暖的“私心”——徐匯濱江希望以文化留住城市的工業記憶。

舊時的廠房倉庫是徐匯濱江的“老家當”，同樣承載著一個城市的記憶。“我們希望保存歷史記憶，通過文化的方式保留中國近代工業文明。文化是要傳承的，不是斷崖式的。”方世忠說，“對此，我們負有歷史責任和使命感。”

徐匯區充分認識到，工業遺存和歷史建筑是徐匯濱江最具本土化的特征，成功保留和利用將有助于延續城市的集體記憶，并催生城市新文化。

通過對標志性工業遺存進行改造和功能置換，徐匯濱江形成了包括以煤炭碼頭為原型改造的龍美術館、以龍華機場機庫為藍本改造的余德耀美術館、以上海飛機制造廠250#廠房為基礎改造的西岸藝術中心等藝術場館集群。而徐匯濱江公共開放空間作為歷史文化遺產保護主題范例項目，也獲得了2015年“中國人居環境范例獎”。

因此我們可以說，正是文化的獨特性構成了上海西岸不同于巴黎左岸、倫敦南岸的識別性。“對徐匯濱江這塊不可多得的大衣料，要做高級定制，而高級定制的個性，就在歷史文化元素的記憶里。我們把過去的水泥廠、倉庫變成美術館，正是保留了自己獨有的文化，構成了不同于其他地方的個性。”方世忠說。

聽了區長這番話，您對“上海西岸”的認識是不是更有信心了呢？

有了這樣的文化自信，“上海西岸”當仁不讓！

從“CBD”升級為“CAZ”

“CBD”曾幾何時是多么高大上的一個詞兒，然而，無情的事實擺在面前，它已經OUT啦！在一些傳統商務區，出入的白領外表光鮮，但“寶寶心里苦”也只有寶寶們自己知道，比如中午穿著高跟鞋在僅有的幾家高性價比餐廳門口排長隊等座。寫字樓過分密集、人性化配套不足，人口潮汐式特點，等等都是傳統CBD的癥結，現在傳統CBD的升級，其實說白了就是在補短板，然而由于形態開發已經飽和固化，要實現功能改變何其艱難。

根據2016年發布的《上海城市總體規劃（2016-2040）》，上海的總體目標是邁向卓越的全球城市。尤為值得一提的是，“規劃”中提出，上海將用24年升級CBD（中央商務區）為CAZ（中央活動區）。而徐匯濱江恰恰就是上海2040總體規劃中確定的CAZ之一。

CAZ的全稱為“Central Activity Zone”，最先是2000-2004年編制的“大倫敦空間發展戰略”規劃中提出的。和CBD相比，CAZ更強調除商務活動以外的文化、旅游、生態資源對城市中心地區的重要性，可以說CAZ是CBD在功能上的擴展和提升，也是契合人文發展的進步表現。

從CBD到CAZ的轉換，意味著更優化的產業結構、更高質量的商務業態，以及更人性化的公共空間。

談到產業結構，方世忠以“有所為有所不為”來概括“上海西岸”的產業戰略，“我們不會搞大工廠、生產車間，這不是我們的方式。過去西岸以重工業為主，未來西岸的產業金三角，將是文化創意、科技創新、創新金融三者互為支撐，構成全新的復合型產業架構。”

CAZ產業升級的同時，也意味著商務形態的創新升級。徐匯濱江將成為未來立體商務的代表——宜商宜居宜旅宜業。

傳統CBD面積小，基本沒有居住功能，白天與晚上的活動人口數量差異巨大，難以支撐一般商業。而CAZ的活動時間從8小時延長至24小時，商業形態開始逐漸變化，越來越多與傳統商務活動不直接相關的功能慢慢滲入了CAZ中。以徐匯濱江為例，以人為導向，商業、零售、居住、辦公、休閑、餐飲、社交、娛樂、教育、小型醫療、政府服務等功能將充分融合，進一步擴展CAZ的商業內涵。

“商務商業要隨著時代的發展而更加注重創意、創新、富有想象力，讓8小時內外同樣精彩。所以立體、復合、集約是當今國際一流商務商貿區的主要發展趨勢，也是徐匯濱江的重要定位所在。”方世忠說。

11.4公里生態文化弧灣讓“上海西岸”擁有了更多互動與共享，也成為更新商務生活方式的絕佳土壤。在這里，未來，白領午休時可以換上健步鞋去水岸跑道跑個步，或去近在咫尺的美術館看一場城中熱門的展覽，這些福利都將唾手可得。

預計于2021年上市的濱江城開中心，就是“更加注重創意創新”的新型商務代表，濱江城開中心充分融合了周邊生態文化的優勢，依托CAZ理念，打造全新的立體商務生活體驗，充分滿足了商務的健康、文化、活力、品質和安全等需求，通俗點講，不僅是解決了“8小時內外同樣精彩”，更有理由讓人相信較之傳統CBD，能做到“8小時內外更加精彩”。

對徐匯濱江，方世忠強調過是“大開放”而不是“大開發”，體現的關鍵點之一就是公共空間的處理細節，為了有一個更為直觀的感受，《新民周刊》記者沿徐匯濱江實地探訪，深切感受到這種理念無處不在，即便是商務開發項目上也是如此。還是以濱江城開中心為例，5幢庭院式花園辦公與4幢錯落有致并附帶商業的超甲級辦公樓組成，設計上擯棄了市中心高密度分布和強調商業化的傳統特質，選擇了把更多公共空間讓給使用者，在這個項目中有很多公共空間的設置，比如大大小小的各種庭院——下沉廣場庭院、地面庭院、屋頂庭院，最終它們融合在一起，形成一個立體、開放、互通的大庭院。

這么一說，您是不是馬上覺得“上海西岸”未來的立體商務較之傳統商務有了原先缺失的溫度？沒錯，“上海西岸”之所以值得期待，一個亮點恰恰就在于大量的CAZ公共空間設置。

但是光有公共空間還不夠，考量的重要標準是“是否人性化”。上海市委書記韓正提出“還江于民”，濱江空間將更多用于公共文化空間。在徐匯濱江公共空間規劃的眾多方案競選中，最終中標的是“上海CORNICHE”方案。

CORNICHE源自法語，原指一條蜿蜒舒適的濱水大道，人們不僅可以愜意地散步、觀景和休閑娛樂，還可以低速駕車欣賞沿途風景。那么“上海CORNICHE”如何更人性化呢？這個方案是以濱江沿線龍騰大道為核心打造一條最“透氣”的浦江岸線，讓全體公眾都能享受濱水地區，充分考慮岸線的共享性，通過開放宜人的沿江空間、便捷完善的交通系統、工業文明的城市記憶等，將徐匯濱江塑造成有魅力的公共活動空間。

“我們吸收了很多國際上的經驗，比如在沿江區域構建濱水步道、健身跑道、有軌電車、林蔭大道組成的四層交通動線，使市民能夠以四種速度體驗濱江。龍騰大道是上海唯一一條濱江車道，市民可以開車在江邊慢速兜風。”

談到人性化的細節，方世忠分享了一個細節，“我們征集了很多公眾意見，在細節上也有很多考慮，比如有人提議跑步出了一身汗需要沖涼，我們在跑道邊增設了一些沖涼點。總之讓老百姓通過城市更新有獲得感。”

開埠170多年來，黃浦江見證了上海這座城市的興起與歷史變遷，而今伴隨著“濱江45公里貫通”，上海迎來了新的歷史發展機遇。從封閉的重工業基地到開放的文化藝術走廊，從繁華的商業金融聚集區到宜居宜業的中央活動區，我們有理由相信，徐匯濱江將給我們帶來更多的驚喜。

讓我們一起參與這塊“大衣料”的高級定制，一起邁步“全球卓越”。

“上海西岸”，拭目以待！