SBS改性瀝青上面層路面施工技術的應用

王延超

摘 要：隨著我國社會經濟的不斷發展，公路工程建設規模呈現出逐漸擴大的趨勢，公路建設質量也越來越受到人們的重視。在公路工程建設中，SBS改性瀝青混凝土上面層鋪筑施工作為一項重要的施工內容，其質量的優劣嚴重影響到整個工程的整體質量。為此，本文主要對SBS改性瀝青的概況、施工材料準備及施工工藝進行了分析與探究。

關鍵詞：SBS改性瀝青；路面鋪筑；材料準備

為了滿足道路的使用功能，使道路的使用壽命延長，近幾年基礎設施建設投入力度正在持續加大，對新建、改建公路設計的要求也在不斷加強，其中改性瀝青混凝土應用于道路路面設計就是一項主要的方法。聚合物改性瀝青可提高行車舒適性與安全性顯著降低噪聲并延長路面壽命是通過把聚合物摻入道路瀝青中從而改變瀝青使用性能，是一種技術含量與附加值較高的新型優質筑路材料。這項技術在省內得到了大力的推廣。

一、SBS改性瀝青概況

我們可以采用SBS改性瀝青做瀝青混合料的配合比設計。因為改性后的瀝青高溫黏度增大與原瀝青相比具有軟化點升高特點。SBS改性瀝青是摻加2.5%，3.0%，4.0%的SBS改性劑，在極好的設計配合比與施工條件下在原先A級基質瀝青的基礎之上顯著加強了瀝青路面的耐久性和高溫穩定性。進行了大量的室內試驗在生產SBS改性瀝青過程中試驗結果顯示外摻3.0%SBS改性瀝青待生產后把它的技術指標進行了現場試驗此時它的軟化點和針入度等指標都達到改性瀝青的規范要求。

二、SBS改性瀝青路面原材料施工準備

按照設計和規范要求，通過原材料的標準試驗，從而來選取適合設計規范要求的材料，同時還要根據施工生產的需要來準備足夠用的材料。材料需要具備以下特點：

1、粗集料

粗集料需具有很好的顆粒形狀，當使用大礫石破碎，并且最少要有兩個以上的破碎面，破碎礫石此時方可被用于高速公路、一級公路時。粗集料需要干燥、沒有風化、潔凈、沒有有害雜質，必須要有足夠的硬度和強度。

因為硬質巖石和瀝青的黏結力很大差異建議用硬質巖石屑例如玄武巖，所以抗滑表層粗集料需選取硬質巖（中性或者基性火成巖）。瀝青和粗集料的粘附性至少要大于4級。此部分對瀝青混合料形成嵌接結構還有部分的作用對于3mm到5mm的石屑部分因為含量較低可不考慮其對混合料的影響。

2、細集料

改性瀝青與細集料有很好的粘附性有合適的顆粒組成包括天然砂和人工砂。在瀝青路面面層中由于天然砂質量變化大形狀比較圓滑瀝青對混合料的產生較大影響與瀝青的粘附性較差，用于高等級的瀝青混合料天然砂的含量應該小于等于20%，可以用0.0 mm到3.0 mm的石屑粉來代替天然砂；而在瀝青路面面層中人工砂可以作為細集料進行使用，對于細集料來說則是需要無有害雜質、干燥、無風化、潔凈此類特點。

3、填充料

強基性巖石（石灰巖或巖漿巖）等憎水性石料經過磨細則可能得到礦粉可作為改性瀝青混合料的填充料，不能在混合料生產中使用干法除塵的回收粉，而且對于礦粉的要求來說必須是潔凈干燥的，在填料使用消石灰粉或水泥的時候它的用量應該小于或等于礦料總量的2.0%，當塑性指數小于4.0同時親水系數低于0.8時，通過試驗對于瀝青表面層混合料能夠部分使用，其他不建議在使用混合料生產時排回收粉，在使用回收粉時每盤用量不可超過礦粉總量的1/4。

三、SBS改性瀝青上面層路面施工流程

1、混合料拌和

選取間歇式拌和機作為改性瀝青拌和機械，在拌和施工中需逐盤打印瀝青與各類集料用量、拌和溫度等內容。拌和過程中，要求不能出現離析、結塊等問題，應保證材料拌和的均勻性。拌和施工中需對混合料實時進行采樣與試驗，根據施工配合比等規定對混合料內的各類材料含量加以有效控制。在拌鍋內同時添加骨料、木質纖維，選取的拌和方式為干拌，隨后將礦粉、瀝青添加其內，要求摻加礦粉、瀝青的時間必須控制在8到8s內。相比一般瀝青材料拌和，時間方面應相應地增加5s，完成瀝青混合料拌和作業后，需及時做好抽樣檢查工作，對瀝青含量、礦料級配等進行詳細檢測，確保其滿足施工規定。

2、混合料運輸

施工現場便道應具有通暢性，以此縮短運輸時間，加快車輛運行速度。選取自卸式車輛進行裝料，要求其載重必須超過20噸。為防止離析問題出現在裝料過程中，需遵循“品”字形進行施工，結束裝料工作后，可覆蓋帆布等材料。如運輸混合料過程中車輛保溫設施產生故障，需及時采取有效措施進行處理，確保材料溫度滿足施工規定。為避免施工間斷，要求運輸車輛充足，其運能必須在拌和、攤鋪能力之上，要求攤鋪前方卸料等待車輛必須控制在3臺以上。

3、混合料攤鋪

攤鋪厚度、平整度必須選取15m以上浮動基準梁自動找平裝置等進行有效控制。要求嚴格遵循相關規定，進行自動找平裝置安設，其偏差必須控制在合理范圍內。在攤鋪施工中，應做好速度低、均勻度良好且不間斷，不能有任意速度轉變與突然停止現象產生。同時，需在每分鐘2.5m內控制攤鋪施工速度。攤鋪前材料運輸車輛必須等待攤鋪機，只有這樣才能防止等待攤鋪時間過長，導致溫度下降。

4、碾壓與接縫

為確保公路路面施工性能良好，需做好SMA路面碾壓作業。要求碾壓速度控制在每小時3km以內，90℃以上為碾壓最終溫度。一般需沿縱向進行路面施工碾壓，由低到高為碾壓路幅順序，相近碾壓位置需具備50cm以上重疊部分。如部分位置碾壓機械施工不便，需通過小型設備或人工等方式進行作業。如涵洞、匝道等。

縱向接縫：按照梯隊形式通過2臺攤鋪機械同時施工，為確保高程基準面施工質量，可在路面已攤鋪混凝土需進行一定寬度路面保留，寬度約為10到20cm，該部分前期無需進行壓實，且其重疊寬度可定為5到10cm。最終選取熱接縫的方法跨接碾壓將縫跡去除。

橫向接縫：選取冷接縫處理橫向接縫，該方式施工技術要求高，路面是否平整與其方式選用是否得當具有極大關聯性，為確保路面施工質量，必須做好以下作業：

第一，對瀝青層已成型端部選取直尺進行檢測，直尺長度為6m，當部分位置平整度在3mm以上，需徹底清除此部分，隨后用水清洗干凈切面雜物，且將粘層瀝青涂抹到上面。

第二，將接縫位置瀝青混凝土層的具體厚度準確測量出來，且按照施工松鋪系數將路面厚度計算出來。15到20分鐘為熨平板的預熱時間范圍，65℃為接縫位置原路面最低溫度。

第三，碾壓施工前，必須徹底清理原路面瀝青混合料，確保接縫位置線條具有良好順直性。除此之外，固定振動壓路機（1臺），且將其作用到接縫施工中，通過橫向碾壓方法對施工路面中間位置施工，選取縱向碾壓施工方法對路面2側進行施工。

四、結束語

綜上所述，我國改革開放實施以來，經濟建設取得了較高成效。為實現經濟建設發展目標，在公路工程建設方面我國不斷加大投入，這在促進公路事業發展的同時，也可傳統瀝青公路帶來了極大的挑戰。SBS改性瀝青混凝土技術在我國公路工程路面施工中得以廣泛應用的原因在于此項技術能夠改善土體強度，施工效果顯著，且有利用保護環境，從而使公路路面的荷載能力得以提高，為實現我國公路事業的可持續發展提供強有力的保障。

參考文獻

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