瀝青混凝土路面施工技術的探討

姜勇剛+楊世平

摘 要：瀝青混凝土具有較強抗滑性、平穩性及穩定性等特點，因此在公路工程路面施工中得到了廣泛應用。本文主要對公路工程瀝青混凝土路面施工準備、施工工藝等相關問題進行了分析與探究。

關鍵詞：公路工程；瀝青混凝土路面；施工工藝

一、瀝青混凝土路面施工準備

1、原材料的準備。一是瀝青準備，本工程使用的A級50#道路石油瀝青，該瀝青的各項指標與設計要求相符合；二是粗集料準備，由當地碎石場按三擋不同粒徑生產粗集料碎石，粒徑分別控制在5—10mm、10—20mm和20—30mm范圍內，在對粗集料碎石進行堆放時要區分開，便于摻配施工；三是填充料準備，一般將石灰巖礦粉作為填充料，根據相關的技術規范和頻率認真檢驗進場的各種規格填充料、瀝青以及集料，并上報監理進行驗收。

2、配合比的設置。施工單位要嚴格按照《公路瀝青路面施工技術規范》來選擇配合比，本次施工將施工方案所設定的瀝青穩定碎石級配范圍作為依據，在對之前同類材料的配合比使用效果和設計經驗進行全面調查后，最終確定瀝青穩定碎石混合料的目標配合比，另外盡量將油石比控制在2.9%—3.5%的范圍內。

3、機械設備的配備。在施工以前，需要合理配備施工機械設備，所配套設備要以瀝青混凝土拌和為主。要配備2套AMP—3000型瀝青拌和站進行攪拌施工；配備2臺ABG8820型攤鋪機進行瀝青攤鋪；配備4臺CB-564D型雙鋼壓輪壓路、2臺XP301型膠輪壓路機和1臺小型壓路機機進行路基壓實；配備4臺ZL50型裝載機進行路基開挖和瀝青混合料作業；配備1臺8T的灑水車進行路面保濕；配備25臺25t以上的自卸車進行瀝青運輸；配備1臺智能瀝青灑布車進行攤鋪料灑布。

二、瀝青混凝土路面施工工藝

1、運輸瀝青混合料

選用噸位較大的自卸式汽車進行混合料的運輸，運輸車的數量，要依據公路工程施工的施工能力、車速、運輸距離等因素，來確定瀝青混凝土運輸的車倆的總數，在數量選擇上一般都會留有備用。在瀝青混凝材料運輸中必須做到以下幾點：第一，為保障混合料攤鋪的溫度，同時為避免混合料泄漏情況產生對環境造成嚴重污染，必須將混合料運輸的所有車輛的頂部進行全方位地覆蓋。第二，在公路瀝青混凝土材料運輸過程中，必須先把運輸車箱進行徹底清洗，確保其具有極高清潔度后再將施工材料進行裝車，為避免出現瀝青混凝土材料粘連的現象，必須涂抹一層柴油與水的混合物在車廂內部的各個角落。

2、攤鋪施工

現場攤鋪作業杜絕出現全幅攤鋪現象，以此保障路面的平整度。在實施攤鋪作業過程中，建議采用兩臺攤鋪機同時作業，兩臺設備的距離控制在9～11米之間，按照梯隊的方法逐漸進行攤鋪。

在施工的過程中，施工人員必須嚴格遵守施工方案，在詳細掌握施工現場的情況后，結合道路實際情況進行作業，在保證攤鋪機能夠遵照正確路線操作的前提下，還要盡量避免因攤鋪機械與拌合機作業而導致的車輛積壓。在攤鋪作業的過程中，需要密切配合好螺旋進料器進料速度和攤鋪速度，假如攤鋪速度跟不上，則直接影響道路路面表面的離析，假如攤鋪速度太快，攤鋪質量又會得不到保障。所以，每分鐘大于2米，小于3米的攤鋪速度最為合適，不過在現實施工過程中，還是要根據實際情況來確定具體的攤鋪速度，但無論如何，都必須在第一時間將運到現場的瀝青混凝土進行攤鋪并碾壓成型。

3、碾壓施工

推移現象經常出現在瀝青混凝土路面在壓實過程中，由于路面蠕動推移，使在攤鋪過程中已彌補的下層的不平整又凸現于壓實層的表面上。如果在4厘米厚的下面層瀝青混合料，4.8%～5.2%的瀝青用量屬于正常標準，當含量達到5.1%以上時，會出現路面空隙率小，瀝青飽和度大的現象，它的熱穩定性會明顯降低；當空隙率在3%～6%時，路面會出現細微的推移；而路面發生明顯推移的狀況則會出現在空隙率小于3%，瀝青飽和度大于85%時。

路面的碾壓應該以緩慢而均勻的速度進行，壓路機的碾壓速度也隨著初壓、復壓、終壓及壓路機的類型不同而發生著變化。初壓時必須杜絕產生推移、開裂情況，復壓要求高于4～6遍，在適當的情況下，可以逐漸增大碾壓噸位和次數，確保各層的壓實密度達到規定。

瀝青混凝土攤鋪后應立即進行碾壓作業，通常碾壓的三個階段為初壓、復壓、終壓。以下幾個方面是我們在碾壓過程中需要注意的：首先，碾壓之前一定要優先碾壓橫向接縫；其次，碾壓一定要平行于道路的中心線，直線段由邊到中，超高段由內到外，連續均勻的進行碾壓，每道碾壓應保證有1/2與上道碾壓的后輪寬相重疊；再次，壓路機采用先輕后重來增加密實度；最后，壓路機要保持勻速行駛，不允許在新鋪的混合料上停留、轉彎，連續進行碾壓，直至達到規定的密度。

4、施工縫處理

施工不當造成的補修處理是我們在瀝青路面施工中所常見的，這考驗著施工單位對路面平整度處理的好壞。平整度較好的地方往往出現在連續攤鋪的路面上，而對于有接縫處的路面，它平整水平就顯得稍微差一些。因此，處理接縫成了時常出現故障的地方，它在路面作業中要求的技術水平相對較高。橫向接縫處理的情況尤為突出，由于為冷接縫、處理難度高，因此要想做好施工路面的平整處理，接縫技術是關鍵要素。如認真處理好橫向接縫。由于橫向接縫為冷接縫，具有極大的處理難度，但路面的平整度取決于橫向接縫處理的好與壞，因此要通過以下措施保障施工質量：

一是用6m直尺檢查已成型瀝青路面的端部，切去平整度大于3mm的部分，挖除干凈，并通過水洗刷干凈切面的污染物，然后將瀝青涂至黏層，干后攤鋪機再就位；

二是在熨平板開始預熱前，將接縫處瀝青層的實際厚度測量出來，松鋪度通過松鋪系數計算出來。15～20分鐘為燙平板的正常時間，它能后讓接縫處原路面的溫度達到60℃以上，前期鋪筑要以慢速為主，最好控制在每分鐘2米；

三是碾壓開始前，原路面的瀝青混合料必須清除干凈，接縫處的線條需要保持順直，固定一臺RZ12震動壓路機對接縫進行處理。當路堤稍微高一些的時候，中央分隔帶出有路緣石，通過橫向碾壓對道路中間部分施工，縱向碾壓對兩側施工；正常情況下需要靜壓和震壓各進行兩遍，隨后用6m直尺對平整度進行檢查，及時刮平高的地方；對于低的地方，要及時將細混合料填制其中，反復整平碾壓，確保達到要求。

三、結束語

綜上所述，在瀝青混凝土路面施工中，必須嚴格按照施工技術要求，將瀝青混合料的拌和、運輸、攤鋪、碾壓等環節有序的進行，同時把質量第一的思想貫穿作業始終，這是確保施工質量的前提條件。

參考文獻

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