飛機金屬材料機加定額及工時的研究與分析

董文芳

摘 要：飛機上的零件的分類方法有很多，可以說是金屬零件和非金屬零件，金屬零件的加工方法，可以是沖壓成型，也可以是鑄造成型，還可以通過機加的方法獲得，對于這些需要金屬切削機床加工的飛機材料，需要對這些零件進行相關的計算，通過選取正確的毛坯與加工，計算出切削用量，最后確定加工所需要的工時。

關鍵詞：毛坯與加工；切削用量與計算

1.毛坯與加工

在飛機制造上，將飛機鈑金去掉，會發現大部分都是金屬材料，在飛機整個設計上，最精密，技術最高的位置就是飛機的發動機（圖1.1），飛機的發動機是通過機加零件組裝而成的，對于飛機發動機零件加工設備非常高端，會用到五軸數控機床。

圖1.1 飛機發動機三維建模圖

對于飛機金屬材料的定額計算，需要從零件的毛坯開始，需要對零件毛坯進行確認，而毛坯的獲得最常見的方法就是鑄造，

鑄造方法與精度等級見表1.1。

在對飛機金屬材料加工上，需要將零件的加工余量確認好，保證零件最終的尺寸，余量的確認方法為：

1）考慮零件的制造成本，余量盡量選擇最小；

2）加工余量的大小，要保證零件粗加工和精加工的需求；

3）同時還要考慮在對飛機零件進行熱處理時候產生的變形。

對于機械加工中，考慮成本，加工工時的情況，一般零件的加工余量選取4～5mm。

2.切削用量與計算

飛機金屬材料的加工時間需要對切削用量進行確認，切削用量直接影響加工效率，影響加工工時的大小，對飛機制造成本會提升，切削用量是對背吃刀量、進給量、切削速度的確定，也就是圖2.1中的ac、vf、vc這三個數值。

以上這些確認完成之后，是對飛機金屬零件加工工時的計算，加工工時分為兩個部分，一個是基本時間Tj，另一個是輔助時間Tf，計算公式如下：

Tf=（0.15-0.2）Tj

式中：Tj——基本時間；

Tf——輔助時間；

l——工件加工長度；

l1——切入量；

l2——切出量；

fmz——刀具進給量與轉速乘積

毛坯尺寸、切削用量、加工時間等確認完成之后，要將飛機金屬零件的加工填寫成機械加工工藝流程卡片（圖2.2），工藝卡上對零件的加工工時和定額都會體現。

結束語

飛機制造是一個復雜的過程，它涉及很多學科，涉及很多領域，而構成飛機零件中，最常見的加工方法就是機加，在制造業，90%以上的零件都是金屬切削機床加工出來的，飛機零件也是一樣，只是它的加工設備比較精密和高端，在機加上走在前列，對于飛機零件的加工，要了解它的加工成本，一方面是通過它的材料成本，另一方面是通過它的加工成本，通過兩者可以得到飛機金屬材料所用的加工成本。

參考文獻

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