基于精益生產(chǎn)的供應(yīng)商管理

趙波

摘要：在現(xiàn)如今的社會(huì)，企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)與日俱增，生存環(huán)境也是發(fā)生了一定量的變化，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也是日益激烈，在顧客的需求的多樣化、個(gè)性化的情況下，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)在很大程度的上取決于企業(yè)本身是不是存在一定的市場(chǎng)反應(yīng)能力，是不是存在一定的靈活度。因此在社會(huì)生產(chǎn)的如此情況下，精益生產(chǎn)的方式就這樣誕生了。精益生產(chǎn)的核心就在于以整體優(yōu)化的觀點(diǎn)合理的配置和利用企業(yè)所擁有的生產(chǎn)要素，消除生產(chǎn)全過程中一切不產(chǎn)生的附加值的勞動(dòng)和資源，從而達(dá)到近完美的效果，以使得企業(yè)獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：精益生產(chǎn)；供應(yīng)商管理；模型

本文的訴說了在一個(gè)新型的企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式下，怎么樣去進(jìn)行該企業(yè)的供應(yīng)商的管理，此文介紹了精益生產(chǎn)方式在與其他經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)方式的比較下卓越的區(qū)別，通過事實(shí)證實(shí)了，對(duì)兩個(gè)具有典型意義的采用精益生產(chǎn)方式的企業(yè)進(jìn)行深入的調(diào)研的基礎(chǔ)上，可以證實(shí)在精益生產(chǎn)方式下可能確定的各種不同的供應(yīng)商的關(guān)系，建立了選擇不同供應(yīng)商關(guān)系的模型以及評(píng)價(jià)供應(yīng)商管理績(jī)效的模型，結(jié)合企業(yè)實(shí)際的能力，列舉了一系列的模型使用方法。

一、精益生產(chǎn)的歷史和發(fā)展情況

在第一次美國(guó)福特汽車生產(chǎn)公司創(chuàng)造的大量生產(chǎn)方式取代歐洲企業(yè)領(lǐng)先的半個(gè)實(shí)際的單件生產(chǎn)方式的汽車工業(yè)史的改革，第二次是豐田汽車生產(chǎn)公司，以精益生產(chǎn)方式取代了美國(guó)福特汽車生產(chǎn)公司的大量生產(chǎn)方式，即汽車工業(yè)發(fā)展史的兩大次改革。這兩次生產(chǎn)方式的變革都極大的推進(jìn)了世界汽車工業(yè)及整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。汽車的發(fā)源地是歐洲，世界第一輛四輪汽車誕生于 1886 年，是德國(guó)人高特里勃·戴勒姆制成的.在這以后的 20 多年時(shí)間里，汽車制造基本近于單件生產(chǎn)的原始狀態(tài)。

（一）所謂的單件生產(chǎn)是工廠組織結(jié)構(gòu)極為分散。汽車的大部分設(shè)計(jì)和大部分零件的制造，都是采用協(xié)作方式，由許多小的機(jī)械作坊來進(jìn)行的。由裝配廠的企業(yè)主與所有的有關(guān)方面，包括顧客、雇員、協(xié)作者直接聯(lián)系。 雇用技巧嫻熟的工匠，用手工方式制作汽車。這些工匠通曉和掌握設(shè)計(jì)、機(jī)械加工和裝配等方面的知識(shí)和操作技能。大多數(shù)人都是從學(xué)徒開始經(jīng)過勤學(xué)苦練得來的本領(lǐng)，其中有不少人本人就是業(yè)主，他們與汽車制造廠簽訂合同，承制某些零件和總成。采用通用機(jī)床進(jìn)行各種加工作業(yè)。由于所有的承包商都不采用標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)量系統(tǒng)，制造出來的汽車零件只能達(dá)到近似要求的規(guī)格，組裝汽車時(shí)，需要熟練的裝配工進(jìn)行選配或加以修整。 產(chǎn)量很低，每年不超過 1000 輛.只有極少數(shù)汽車是按同一設(shè)計(jì)制造的，最多也不超過 50 輛.由于單件生產(chǎn)技術(shù)必然導(dǎo)致各種差異，即使在按同一設(shè)計(jì)制作的汽車中，也沒有兩輛是完全相同的。

（二）所謂的大量生產(chǎn)是在汽車制造過程中實(shí)行從產(chǎn)品、工藝到管理的標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化。福特最初大量生產(chǎn)的“T”型汽車共有九種車型，但所有的車型都采用同樣的底盤，所有的機(jī)械零件也都相同，做到了零件互換、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、組裝簡(jiǎn)便、修理方便.1923年生產(chǎn)了 210 萬輛“T”型車底盤，達(dá)到單一品種大量生產(chǎn)的最高水平。 在設(shè)備和工具方面，采用移動(dòng)式的裝配線組裝汽車，采用高效的專用機(jī)床組成零件生產(chǎn)線，采用傳送帶、運(yùn)輸鏈輸送汽車零件和總成，大大減少了在單件生產(chǎn)條件下因變換零件調(diào)試機(jī)床的時(shí)間和運(yùn)輸零件的時(shí)間，極大地提高了生產(chǎn)效率。據(jù)有關(guān)資料介紹，從改革前 1913 年秋的后期單件生產(chǎn)方式到改革后1914 年春的早期大量生產(chǎn)方式，總裝每輛轎車的工時(shí)由 750 分下降到 93 分，減少 88%，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所需工時(shí)由 594 分下降到 226 分，減少 62%。 在勞動(dòng)組織上，最大限度地利用分工的原則，用熟練的工序工替代技藝

（三）高超的工匠。不論在裝配線上還是在機(jī)床旁邊，新雇來的工人，經(jīng)過幾分鐘的培訓(xùn)，就能學(xué)會(huì)操作。只要能遵守紀(jì)律，跟上總裝線的速度就行。而且一旦出現(xiàn)怠工或其它原因就可以象汽車上的零件那樣，隨時(shí)把他替換掉。這樣，就可以極大地提高生產(chǎn)效率和降低勞動(dòng)成本。福特不僅在工廠里進(jìn)行分工，在工程部門里也劃分專業(yè)，而且越分越細(xì)，在組織結(jié)構(gòu)上，追求縱向一體化，把一切與制造轎車相關(guān)的工作都?xì)w并到廠內(nèi)自制，包括從最基本的原材料開始。福特這樣做的重要原因，就是對(duì)所有零件的尺寸偏差和交貨日期的要求，可以比松散的采購(gòu)關(guān)系控制得更為有效.由于他比協(xié)作廠先掌握大量生產(chǎn)方式技術(shù)，每件工作都由自己來完成，能夠大幅度地降低成本。在這以后的幾十年時(shí)間里，隨著汽車零部件制造業(yè)的發(fā)展，這種縱向一體化的制度逐漸被突破，但自制率高仍是大量生產(chǎn)方式的主要特征。

二、精益生產(chǎn)方式

豐田公司是 19 世紀(jì)末葉在制造織機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。30 年代后期，在政府驅(qū)動(dòng)下進(jìn)入汽車工業(yè)，專門為軍隊(duì)生產(chǎn)載貨汽車。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，當(dāng)豐田公司決定要全面生產(chǎn)轎車和商用載貨汽車時(shí)曾經(jīng)面臨著很大的困難。一是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很小，需要的汽車種類很復(fù)雜。采用單一品種大量生產(chǎn)方式，國(guó)內(nèi)找不到這樣大的市場(chǎng)，要打進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)也相當(dāng)困難。因?yàn)槭澜缟弦殉錆M著巨大而眾多的汽車廠商，他們渴望在日本開拓市場(chǎng)，并防止日本向他們已占領(lǐng)的市場(chǎng)出口。當(dāng)時(shí)的日本也還不具備打進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)的技術(shù)和條件。 二是日本人的就業(yè)觀念與西方國(guó)家不同。他們不愿意被當(dāng)作可變成本來對(duì)待或是被任意更換。尤其是當(dāng)時(shí)美國(guó)占領(lǐng)日本后，為了安撫日本人求得社會(huì)穩(wěn)定而頒布了新勞工法，企業(yè)減雇裁員受到嚴(yán)格限制。 三是經(jīng)過戰(zhàn)爭(zhēng)的摧殘，日本經(jīng)濟(jì)缺乏資金和外匯，不可能大量購(gòu)買西方的最新生產(chǎn)技術(shù)。

三、精益生產(chǎn)的特征

（一）在生產(chǎn)制造過程中，實(shí)行拉動(dòng)式的準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)，杜絕一切超前、超量制造。采用快換工裝模具新技術(shù)，把單一品種生產(chǎn)線改造成多品種混流生產(chǎn)線，把小批次大批量輪番生產(chǎn)改變?yōu)槎嗯涡∨可a(chǎn)，最大限度地降低在制品儲(chǔ)備，提高適應(yīng)市場(chǎng)的能力。大野從 40 年代后期就開始快速換模技術(shù)的試驗(yàn)，到 50年代后期已將更換模具的時(shí)間從一天縮短到只要三分鐘。快速換模的成功使大野能夠用少數(shù)幾條沖壓線代替幾百臺(tái)壓床來制造轎車和貨車車身零件成為可能，而且用小批量生產(chǎn)沖壓件的單件成本比大批量生產(chǎn)還要低。

（二）在勞動(dòng)力使用上強(qiáng)調(diào)一專多能，不斷提高工作的技能，并把工人組成作業(yè)小組，賦以相應(yīng)的責(zé)任和權(quán)力，作業(yè)小組不僅完成生產(chǎn)任務(wù)，而且參與企業(yè)管理，從事各種改善活動(dòng)。豐田還實(shí)行終身雇用制、工資按資歷分級(jí)、資金與公司盈利掛鉤等辦法提高職工的凝聚力。他們認(rèn)為勞動(dòng)力和機(jī)器一樣，不僅從短期看是企業(yè)的不變成本，而且從長(zhǎng)遠(yuǎn)看是更重要的固定成本。

（三）在生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)和協(xié)作關(guān)系上，精益生產(chǎn)方式一反大量生產(chǎn)方式追求縱向一體化的做法，把 70%左右的汽車零部件的設(shè)計(jì)和制造委托給協(xié)作廠進(jìn)行，主機(jī)廠只完成約占整車 30%的設(shè)計(jì)和制造任務(wù)。協(xié)作單位在經(jīng)濟(jì)上雖然都是獨(dú)立的，但主機(jī)廠通過簽訂長(zhǎng)期合作協(xié)議擁有協(xié)作廠股份，并且向協(xié)作廠輸送高級(jí)管理人員，以組織互助協(xié)作會(huì)等辦法，把主機(jī)廠與協(xié)作廠之間存在的單純買賣關(guān)系變成利益共同的血緣關(guān)系。在開發(fā)產(chǎn)品、提高質(zhì)量、改善物流、降低成本等方面密切合作，確保主機(jī)廠和協(xié)作廠共同獲得利益。此外，精益生產(chǎn)方式在產(chǎn)品銷售、財(cái)務(wù)管理、消除無效勞動(dòng)等方面也取得了很大的成就。

四、結(jié)論

在精益生產(chǎn)方式下，其生產(chǎn)組織采用拉動(dòng)式的管理方式取代推動(dòng)式的管理方式。主要特點(diǎn)是一是堅(jiān)持一切以后道工序需求出發(fā)，寧肯中斷生產(chǎn)，也不搞超前超量生產(chǎn)。拉動(dòng)式生產(chǎn)的核心就是準(zhǔn)時(shí)化，要求在需要的時(shí)候，生產(chǎn)需要的產(chǎn)品和需要的數(shù)量。二是生產(chǎn)指令不僅僅是生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃，而且還用看板進(jìn)行微調(diào)整。實(shí)行拉動(dòng)式生產(chǎn)以后，無庫(kù)存作為保險(xiǎn)和緩沖，以前的保險(xiǎn)儲(chǔ)備轉(zhuǎn)變成了風(fēng)險(xiǎn)儲(chǔ)備。 采用精益生產(chǎn)方式的企業(yè)應(yīng)根據(jù)企業(yè)自身的實(shí)際情況，綜合考慮生產(chǎn)、研發(fā)、成本控制和協(xié)作配套等領(lǐng)域的具體特點(diǎn)，采取合適的供應(yīng)商管理策略。

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