利用第三套溶劑脫蠟裝置降低柴油冷濾點

李旭東

摘 要：針對柴油冷濾點過高問題，為了滿足市場需求和降低柴汽比，降低油品儲運廠柴油調和難度，加之近期潤滑油市場的低迷及對低檔潤滑油基礎油需求的減少，潤滑油系統長期處于“單線”運行，且第三套溶劑脫蠟裝置處于長期停工待料狀態。因500萬噸/年常減壓裝置減頂油與減一線油性質相近，故具備作為溶劑脫蠟裝置原料的條件。

關鍵詞：去蠟降凝工藝；去蠟柴油；加氫原料；冷濾點

中圖分類號：TE96 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）07-0161-01

今年以來，受原油性質變化影響，煉油廠兩套柴油加氫裝置精制柴油冷濾點逐步上升，均超出0#國Ⅳ柴油（冷慮點+4℃）出廠指標。針對柴油冷濾點過高問題，以往一般采用加降凝劑或者摻入航煤組分進行調和的方法。這些方法既增加了降凝劑的消耗，又制約了航煤產品出廠任務的完成，加之今年8月份起，煉油廠500萬噸/年常減壓裝置要持續保證40t/h的常二線供至化工做乙烯裂解原料，導致柴油調和難度進一步加大。

1 第三套溶劑脫蠟裝置概況及柴油冷濾點存在的問題

2015年，受原油性質變化影響，青海、長慶原油直餾重柴油組分冷濾點上升約4-5℃，造成煉油廠自4月份起，兩套柴油加氫裝置精制柴油冷濾點逐步上升，對油品儲運廠柴油調和造成影響。

由表1可見：120萬噸/年柴油加氫裝置自6月份起，冷濾點均值上升2.9個單位；300萬噸/年柴油加氫裝置自4月份起，冷濾點均值上升4.5個單位。綜上數據，兩套柴油加氫裝置自6月份起，冷濾點均值已超出0#柴油出廠指標（+4℃），必須加入降凝劑或摻入航煤組分進行調和。而2015年8月份起，為保證航煤出廠完成計劃任務，油品儲運廠柴油調和需停止航煤摻入。同時，煉油廠需持續保證40t/h的500萬噸/年常減壓裝置常二線供至化工做乙烯裂解原料。儲運柴油調和難度進一步加大，要求煉油廠必須進行內部柴油組分優化，以保證煉廠柴油半成品冷濾點率先達標。

2 整改措施

由表2數據可見，500萬噸/年常減壓裝置減頂油與減一線油性質相近，具備作為第三套溶劑脫蠟裝置原料的條件，500萬噸/年常減壓裝置減頂油與減一線油餾程“碰接”。第三套溶劑脫蠟裝置可加工減一線油方案，采用一段脫蠟工藝，發揮裝置去蠟降凝的特點，將原料中的蠟組分加以分離，減頂油經脫蠟加工后，再作為柴油加氫裝置的原料。

3 第三套溶劑脫蠟裝置減頂油脫蠟加工試生產情況

裝置于8月25日8：30裝置開工，經過兩天的調整，裝置于8月27日14時將去蠟柴油送至66泵房，標志著裝置試生產開車成功，并產出合格的去蠟減頂油產品。

由表3可見，目前裝置已滿負荷運行，去蠟柴油凝固點始終控制在-15℃以下，冷濾點下降23個單位（由+15℃降至-8℃左右），300萬噸/年柴油加氫裝置精制柴油冷濾點下降4.4個單位（均值由4.8℃降至0.4℃），已達到了減頂油降凝的效果，同時有效保證了柴油組分生產組織。

由表4從運行情況看，減頂油脫蠟加工試生產是可行的，所生產的去蠟柴油作為300萬噸/年柴油加氫裝置的原料，能夠滿足精柴冷濾點的質量指標要求，為了使生產更完善，提出以下建議：

（1）500萬噸/年常減壓裝置減頂油產量約58噸/小時，第三套溶劑脫蠟裝置加工約30噸/小時減頂油，剩余約28噸/小時減頂油作為柴油加氫裝置原料，會對精制柴油冷濾點造成影響；若改入催料，則會造成組分浪費。因目前潤滑油市場低迷，可否考慮將剩余28噸/小時減頂油暫時儲存，由第一套溶劑脫蠟裝置間斷補充加工。

（2）進一步拓展常一線增產措施，可降低初頂油終餾點，提高常一線終餾點，增產出部分常一線組分看能否達到航煤組分要求，進而單獨調和低凝柴油。

（3）建議300萬噸/年柴油加氫裝置在國V柴油升級改造中在催化劑下床層加入異構改質降凝催化劑來降低柴油冷濾點，以此滿足加工所有組分的柴油。

4 結語

經過采用一段脫蠟工藝，發揮裝置去蠟降凝的特點，將原料中的蠟組分加以分離，減頂油經脫蠟加工后，去蠟柴油冷濾點得到了極大降低，再作為柴油加氫裝置的原料，進而降低柴油冷濾點。