龍江闊步邁入高鐵時代

高鐵特大橋上，飛掣如電的列車總會不期而至。

2016年11月8日，七星峰迎來了一個歷史性的時刻——牡丹江至佳木斯鐵路客運專線建設正式開工。

牡佳鐵路，是黑龍江繼哈大、哈齊、哈佳、哈牡、牡綏之后開工建設的第六條高鐵，它的開工標志著黑龍江“一軸兩環一邊”鐵路網的“東環”開始形成環路。未來，牡佳鐵路將與哈大、哈齊、哈佳、哈牡、牡綏等鐵路構成我省快速鐵路網。標志著奮進的黑土地，奔跑著邁進高鐵時代！

站在這個時間節點上回望，在過去的三年里，一張“鐵路建設時刻表”，既包含好戲連臺的喜悅，又透出次第花開的從容：

2014年2月26日，中俄同江鐵路界河橋開工建設；

2014年7月9日，新建哈佳快速鐵路開工；

2014年12月15日，新建哈牡客運專線開工；

2015年6月13日，哈歐國際貨運班列從哈爾濱首發；

2015年8月17日，哈齊高速鐵路正式通車運營；

2015年12月28日，牡綏鐵路擴能改造工程全線竣工通車；

2016年2月27日，首班哈俄班列發車；

2016年6月7日，哈爾濱至漠河列車提速運行；

2016年11月1日，百年濱洲鐵路進入電氣化時代；

黑龍江“一軸兩環一邊”鐵路網主骨架粗具規模，即以綏滿鐵路為“一軸”，以“哈牡雞七雙佳哈”東部快速鐵路環線和“哈大齊北綏哈”西部快速鐵路環線為“兩環”，沿邊鐵路為“一邊”。到2020年，全省鐵路營業里程力爭達到7500公里以上，縣級城市通達率達到75%，復線率和電氣化率達到50%以上。以哈爾濱為中心的快速鐵路網，形成哈大齊1小時經濟圈、哈佳牡2.5小時經濟圈、哈爾濱至四煤城3小時經濟圈。黑土地上的鐵路血脈，正為龍江實現全面振興注入強大動力。

2014年4月，省委超前謀劃，主動作為，提出構建“黑龍江陸海絲綢之路經濟帶”的總體設想，積極融入“一帶一路”戰略規劃，搶搭國家新一輪擴大開放這趟列車。

2014年8月，《“中蒙俄經濟走廊”黑龍江陸海絲綢之路經濟帶規劃》出爐，這是我省推進絲路帶建設的總藍圖、路線圖和施工圖。

隨后，國家發改委在“一帶一路”戰略布局中，將我省規劃的主要內容納入“中蒙俄經濟走廊”。“龍江絲路帶”上升為國家戰略，成為“一帶一路”國家戰略的重要組成部分。

2015年4月13日，“黑龍江陸海絲綢之路經濟帶建設推進工作會”明確提出，把“龍江絲路帶”建設作為我省經濟社會發展的總抓手，全力以赴抓好推進落實。

省委書記王憲魁這樣鄭重要求：“要抓住國家對我省鐵路建設加快立項和給予投資支持的重大機遇，堅持從實際出發，優化鐵路建設方案，抓緊做好開工準備，加快推進重點鐵路項目建設，為完善綜合交通網絡和帶動區域經濟社會發展提供有力保障。”

截至2015年底，我省完成鐵路投資763億元，是“十一五”時期的2.8倍，竣工和在建里程2209.2公里……

來自鐵路方面的基礎數字同樣佐證著每一寸鐵軌的快速延伸。

哈齊客專鋼材使用量270多萬噸，水泥使用量1380多萬噸；

新建哈佳鐵路鋼材使用量41萬多噸，水泥使用量200多萬噸；

哈牡客專鋼材使用量40多萬噸，水泥使用量180多萬噸……

幾何級數的增長，翻天覆地的變化。無論是重點工程，還是樞紐項目，量的累積帶來龍江鐵路建設質的跨越。黑土地在“變小”，百姓的生活圈在“變大”，龍江經濟社會發展的基礎在“變厚”。黑土地上，伴隨著鋼鐵觸角的不斷延伸，似乎一切都在變，不變的，只有它的方向，向前，向前。

——摘自《黑龍江日報》