劍道二刀流 廣汽本田雅閣銳·混動

文_王孟元 攝影_叢軍

劍道二刀流 廣汽本田雅閣銳·混動

ACCORD SPORT HYBRID

文_王孟元 攝影_叢軍

論日本的劍道，二刀流也是名聲在外的十大流派之一了。

今天我所駕駛的這款本田雅閣也算是一位東瀛的二刀流武士。

首先，它是日系車。

其次，它是混動的。

這款輪轂的樣式更為復(fù)雜也更大，輪胎也升級到了235/45 R18。如此看來這位二刀流武士在外觀上掩飾 得很好，但還是露出了些許鋒芒。

背后兩把刀

雅閣混動看上去和普通版車型并沒有太大區(qū)別，它雖沒有大刀闊斧地進(jìn)行外觀上的改動，在細(xì)節(jié)上還是做出了些許調(diào)整。中間的鍍鉻裝飾將兩邊的LED大燈連接在了一起，進(jìn)氣格柵下方的鍍鉻裝飾條托舉著兩個霧燈。如果你仔細(xì)觀察，會發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣格柵的裝飾條發(fā)著淡淡的藍(lán)色，這也是雅閣混動在前臉的唯一變化了。相對于車頭，車尾的變動還是比較大的。最明顯的就是排氣管“沒了”，雅閣混動的排氣采用了隱藏式設(shè)計，原本排氣管的位置則被反光標(biāo)取而代之。接下來就是最難發(fā)現(xiàn)的一點了，其實雅閣混動的輪轂也做了“微整形”，比起之前的旋風(fēng)的造型，這款輪轂的樣式更為復(fù)雜也更大，輪胎也升級到了235/45 R18。如此看來這位二刀流武士在外觀上掩飾得很好，但還是露出了些許鋒芒。

老布局新形式

車的內(nèi)飾布局與普通版雅閣基本保持了一致，然而在我坐上駕駛席，準(zhǔn)備與之玩耍一番的時候發(fā)現(xiàn)擋把不見了。雅閣混動以按鍵換擋的方式取代了傳統(tǒng)的擋把，原本擋把周圍的按鍵也做出了位置上的調(diào)整。雅閣混動也是國內(nèi)本田車型中第一款采用按鍵換擋設(shè)計的，在之后推出的冠道和UR-V高配車型以及思鉑睿混動中也使用了這種換擋方式。按照這個趨勢來看，按鍵換擋的方式日后大概會在本田系車型中進(jìn)行普及。按下點火按鍵往前一看，原來儀表也出現(xiàn)了變化，三個機(jī)械儀表到了雅閣混動上只剩下了位居中央的一個，機(jī)械儀表的中空部分可以顯示發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的工作狀態(tài)等信息，其右是油量及電量表，左邊則是動力輸出與電能回收的顯示。中控雙屏幕還是老樣子，總是讓我不禁想起任天堂的2DS游戲機(jī)。內(nèi)飾的剩余部分幾乎沒有改動，只是在后排左側(cè)多了一個通風(fēng)口，它的作用是為后座后方的電池散熱的，多了一個干活的就要多個透氣的“窗口”，但這電池也占了不少地方，以至于雅閣混動的后備廂實在是有些過于緊湊了。

分則能成

雅閣混動的i-MMD系統(tǒng)有三種工作模式，在低速時，雅閣混動會選擇EV模式運(yùn)作，也就是純電動模式。而混動模式就有些繁瑣了，與我們傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車不同，這輛雅閣混動的發(fā)動機(jī)定位發(fā)生了變化，它的主要用途不再是給車直接提供動力，而是給電動機(jī)供電。你一定會問我，在混動模式下發(fā)動機(jī)先把能量傳輸給電動機(jī)，再由電動機(jī)輸出動力，在傳動效率上豈不是更低了？怎么會做到省油呢？其實不然，這樣的運(yùn)行方式使得發(fā)動機(jī)一直處于較為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境，總體來講油耗不但沒有增加，反而減少了。在高速巡航的工況下，發(fā)動機(jī)才會直接將動力輸出到車輪上，畢竟高速巡航本就是發(fā)動機(jī)的看家本領(lǐng)。

廣汽本田

雅閣銳·混動 2.0L銳尊版

在文化形成過程中，楚國人首先吸收了苗族文化，融合了百越文化、夷濮文化，巴蜀文化和氐羌文化，又汲取了中原文化的養(yǎng)分，形成了獨(dú)特的民族文化[5]。楚國的文化心理表現(xiàn)出崇火尚鳳、親鬼好巫，追求浪漫的文化特征，與對神龍崇拜，對鬼神敬而遠(yuǎn)之的中原文化形成鮮明對比，然而，接近鬼神，崇拜神靈，尊敬巫術(shù)的楚國個性文化，卻包含對自然，社會和生活的理性思考。因此，在楚文化中，不僅追求長生，而且還有僻靜境界的想象力，強(qiáng)烈的民族獨(dú)立和民族自豪感，也有文化的開放和寬容。既是“信巫鬼，重淫祀”之鄉(xiāng)，又是中國道家文化孕育與生存之地。表現(xiàn)出民族文化個性與理性兼融的精神氣質(zhì)，而楚辭神話細(xì)膩地表現(xiàn)出這種文化特征。

售 價：27.98萬元

發(fā) 動 機(jī)：L4自然吸氣

排 量：1993mL

最 大 功 率：107kW(6200r/min)

最 大 扭 矩：175N·m(4000r/min)

電 機(jī) 功 率：135kW

電 機(jī) 扭 矩：315N·m

變速器形式：E-CVT變速器

軸 距：2775mm

油 箱 容 積：60L

綜 合 油 耗：4.4L/100km

二天一流

對于雅閣混動的駕駛感受，我大可不必吝惜我的贊美。雅閣混動的發(fā)動機(jī)可輸出107kW的最大功率和175N·m的最大扭矩；其電動機(jī)的功率為135kW，扭矩為315N·m。電動機(jī)的介入本就令雅閣混動有很好的扭矩輸出特性，在按下SPORT按鍵時，它就表現(xiàn)得更積極了，起步相當(dāng)迅速。所以在動力性上，雅閣混動做得很棒，完美地展現(xiàn)了“Hybrid But Sport”的理念。在動力銜接方面，如果你不盯著儀表看上面的指示信息，一點都感覺不出來這輛車工作模式的變化。另外，雅閣混動也裝備了被稱為“本田黑科技”的Honda SENSING系統(tǒng)，它集車道保持輔助系統(tǒng)、碰撞緩解制動系統(tǒng)、車道偏移抑制系統(tǒng)、附帶低速追隨的ACC自適應(yīng)巡航、交通標(biāo)志智能識別于一身。這樣的配置在方便了駕駛員的同時，無疑成為了新手司機(jī)的福音，至少它在極大程度上保證了駕駛的安全。所以對于雅閣混動的駕駛感受，很客觀地講，兼顧了經(jīng)濟(jì)性、動力性以及最重要的安全性，這還不夠令人滿意嗎？本田雅閣混動的這“二天一流”練得真算得上爐火純青了。

從消費(fèi)者的角度來看，本田雅閣混動正是大眾們所需求的車型。作為B級車，它的乘坐空間對于三口之家來說綽綽有余，日常使用上又有著不錯的舒適性和動力性，最關(guān)鍵的是它那低至4.4L/100km的油耗太適合城市使用了。頂配才不到30萬元的售價對于不少家庭來說都能接受。它后備廂空間不足的缺點相對于這些優(yōu)勢來說就顯得不值一提了，你有什么理由去拒絕這“二刀流”呢？