新經(jīng)濟(jì)變革下 互聯(lián)網(wǎng)“下半場”悄然來臨

路沙

互聯(lián)網(wǎng)“下半場”的說法從去年開始在行業(yè)內(nèi)流傳，而在去年舉辦的第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，互聯(lián)網(wǎng)的“下半場”就成了行業(yè)領(lǐng)袖們熱議的話題。關(guān)于中國互聯(lián)網(wǎng)的“下半場”，馬云稱之為“用好互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)者得天下”，李彥宏稱之為“結(jié)束移動互聯(lián)網(wǎng)時代，開啟人工智能時代”，而周鴻祎稱之為“補(bǔ)貼與免費(fèi)模式不再是放之四海而皆準(zhǔn)的時代”……

其實無論處于什么樣的階段，都會有它固有的表現(xiàn)和特征。就像處在互聯(lián)網(wǎng)的“上半場”，依托“人口紅利”和“用戶紅利”，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)僅僅通過粗放式、擴(kuò)張式的商業(yè)模式就可以輕而易舉獲得成功一樣，在互聯(lián)網(wǎng)的“下半場”則要更多地依靠創(chuàng)新驅(qū)動。

創(chuàng)新是互聯(lián)網(wǎng)“下半場”的

生存法則

互聯(lián)網(wǎng)“下半場”的說法其實是美團(tuán)點(diǎn)評CEO王興提出來的。而對于互聯(lián)網(wǎng)“下半場”的機(jī)會在哪里，企業(yè)又要如何抓住這樣的機(jī)會？在峰會上，王興給出了自己的解釋，簡單概括為就是“上天、入地、全球化”。

所謂“上天”就是要依靠高科技。在王興看來，之前的中國互聯(lián)網(wǎng)是應(yīng)用傳統(tǒng)科技，不論是PC端還是移動端，并不是真正的高科技。而就整個中國來講，以往更多的也僅僅是商業(yè)模式的創(chuàng)新，而本質(zhì)上不是科技創(chuàng)新。在互聯(lián)網(wǎng)下半場，更多的是要關(guān)注底層科技，比如AI、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等。所謂“入地”就是“接地氣”，甚至是扎到地底下去。“現(xiàn)在僅僅做表層連接的事情已經(jīng)不夠了，如果僅僅停留在C端，有微信就夠了。創(chuàng)業(yè)要‘入地，要真正做連接、改造并且提高效率，真正創(chuàng)造價值。”

另外，從全球互聯(lián)網(wǎng)格局來看，只有中、美兩國有大型的互聯(lián)網(wǎng)公司，而且無論是模式還是技術(shù)，都是中美兩國的企業(yè)處于領(lǐng)先地位，未來互聯(lián)網(wǎng)下半場的競爭還將是在中美兩國之間展開。不過，王興認(rèn)為全球化并不是一個速成的事情，至少需要5年到10年的時間來做，而且企業(yè)在全球化過程中還面臨著向上做還是向下做的問題。

從王興的理解中不難看出，在互聯(lián)網(wǎng)的“下半場”不僅要對時代特征和新的商業(yè)模式有準(zhǔn)確把握，制定出新的戰(zhàn)略布局和規(guī)劃，最重要的還要有不斷創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)產(chǎn)品。如今，量子通信、5G、人工智能、無人駕駛、VR等新技術(shù)發(fā)展迅猛，成為行業(yè)的主流技術(shù)也只是時間問題，只有運(yùn)用不斷創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)產(chǎn)品，才能不斷鞏固和完善互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)體系，幫助線上線下各行業(yè)各環(huán)節(jié)降低成本、減少冗余、提高效率、提升體驗。

新經(jīng)濟(jì)變革下要學(xué)會歸零

有時，一個人思考的事情太多就會很容易使大腦疲勞，久而久之會導(dǎo)致專注度和辦事效率的下降，這時候就有必要放空一下自己，將自己歸零，重新出發(fā)。這種情況下的歸零是清空自己已有觀念的束縛，從而可以以一個更加開放的心態(tài)接受新事物，學(xué)習(xí)新變化。而在談到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)處于新經(jīng)濟(jì)變革之下如何認(rèn)識并真正做到歸零的時候，似乎就不像個人的歸零那么簡單。

昆侖決創(chuàng)始人兼CEO姜華提到：“‘歸零是一種警示。更多的時候我覺得還是一個創(chuàng)業(yè)者，還沒有成功。即使成功了，還是要警醒自己，不要有一點(diǎn)點(diǎn)小小成就沾沾自喜。 因為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展迅速，世界的腳步都變快了，你稍微不慎就可能被落下，被后者超越。”

“‘歸零其實分為兩類，大歸和小歸。前者一般是由世界級的技術(shù)革命或者是基礎(chǔ)模式變革帶來的眾多核心建設(shè)，也就是所謂的顛覆性建設(shè)。但這并不是心態(tài)上的‘歸零。心態(tài)上的‘歸零更多時候是小‘歸零，這種‘歸零實際上是初心的拖拽。在業(yè)務(wù)發(fā)展過程中，過度自我封閉導(dǎo)致最后做出來的東西可能和自己最初想做的不一樣。所以需要不斷反觀真正需要解決的痛點(diǎn)是什么。”優(yōu)信集團(tuán)董事長兼CEO戴琨如此說道。

另外，五星控股集團(tuán)董事長汪建國表示，他在創(chuàng)辦“孩子王”的過程中總結(jié)出一條經(jīng)驗：要學(xué)會從經(jīng)營商品到經(jīng)營顧客。在婦幼保健醫(yī)院能看到“孩子王”的員工端茶倒水，通過線下互動有利地傳播了品牌。這說明什么？就是要忘記你的慣性思維。

關(guān)于“歸零”，以上提到了關(guān)于心態(tài)、思維、商業(yè)模式以及技術(shù)層面的“歸零”。其實，“歸零”的目的是要找回初心，因為要想創(chuàng)業(yè)成功并不是攤子鋪的越大越好，而是要專注于某一領(lǐng)域，做到持續(xù)深入創(chuàng)新。

投資人看互聯(lián)網(wǎng)“下半場”

進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)“下半場”，新經(jīng)濟(jì)、新商業(yè)模式的變革帶來的不僅是創(chuàng)業(yè)者思維的轉(zhuǎn)變，對于投資者來說也是一次挑戰(zhàn)。在此次峰會上，來自高榕資本、藍(lán)馳創(chuàng)投、泰和資本、高瓴資本以及貝塔斯曼亞洲投資基金等投資機(jī)構(gòu)的投資人也各自談到了他們對于新經(jīng)濟(jì)變革所帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)的看法和見解。

從投資人的角度去審視互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，他們認(rèn)為在互聯(lián)網(wǎng)“下半場”當(dāng)中，行業(yè)發(fā)展方向和投資重點(diǎn)一方面是從輕到重發(fā)展。最開始被互聯(lián)網(wǎng)化的行業(yè)都是輕量的，如社交、信息、娛樂、傳媒等。現(xiàn)在隨著行業(yè)充分的互聯(lián)網(wǎng)化，投資重點(diǎn)將進(jìn)入相對重的產(chǎn)業(yè)，比如說過去幾年衣食住行互聯(lián)網(wǎng)化的進(jìn)程，典型體現(xiàn)為 O2O。到今天互聯(lián)網(wǎng)化進(jìn)入到更重度垂直的領(lǐng)域，需要扎根更垂直的產(chǎn)業(yè)，并以 2B 交易的形式推動這些垂直產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化進(jìn)程。另一方面就是從 2C 到 2B。消費(fèi)者端是最先互聯(lián)網(wǎng)化的，一旦消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)比較成熟后，就會倒逼產(chǎn)業(yè)鏈上游，推動企業(yè)端的互聯(lián)網(wǎng)化，從消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)必定是一個大的發(fā)展趨勢。

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創(chuàng)業(yè)者的自我剖析和反省

貝貝網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO張良倫：在過去三年里我犯了很大的錯誤是，我們雖然優(yōu)化了競爭，可能完全把對手打敗了，但今天看來，你把所有的牌都押在桌子上。把對手打敗的過程中你也會覺得累，人員和效率的干擾都會帶來資源的過度消耗。也會讓你迷失自己。

找鋼網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO王東： 剛開始只是想做搜索，幫助鋼鐵行業(yè)的人更好地找到想要的鋼材。后來鋼鐵產(chǎn)能過剩，從賣方市場變成買方市場，就做了B2B電商。這一塊門檻很高，變成類似京東、一號店、大眾點(diǎn)評等混合平臺。

ofo共享單車創(chuàng)始人兼CEO戴威：ofo成立初期的定位是騎行旅游，但是融資并不順利。本來想A輪融兩千萬，后來改成500萬都沒有融到。我開始反思自行車最本質(zhì)的需求是代步出行，真需求是“need”，而偽需求是“want”，當(dāng)自行車回歸到人們最本質(zhì)的需求，代步回家、上下班的時候，才真正給用戶創(chuàng)造了便利。我覺得我們不算消費(fèi)升級，是一種新所有權(quán)的共享經(jīng)濟(jì)。

51信用卡CEO孫海濤：在早些時候，雖然我是一個CEO和創(chuàng)始人，但是我更沉迷于做產(chǎn)品，而不是做戰(zhàn)略。第三年的時候，我當(dāng)時在公司想快速找到盈利模式，就說了兩個創(chuàng)新的想法，結(jié)果最后發(fā)現(xiàn)是“掉坑”里去了。

貨車幫創(chuàng)始人兼CEO戴文建：很多時候自己在成功的時候會膨脹。因為在這個項目之前，我做物流，每年可以有十個億的銷售額。后來我到美國看了一下，回來創(chuàng)立了貨車幫因為我覺得自己太懂了，所以開始用GPS整合貨車，但是技術(shù)是一個管理工具，它不適合于雙向打通，連接貨主與司機(jī)，所以在2007年到2009年損失了大概五千萬，那是我最慘痛的一次教訓(xùn)。