路基骨架護坡防護施工工藝

楊春艷

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽 550001)

路基骨架護坡防護施工工藝

楊春艷

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽 550001)

結合實際的建設工程，對路基骨架實施護坡防護工藝做出分析。

高速公路；山區；路基骨架；護坡防護

1 工程概況

根據相關的合同規定，本段公路以獨山縣大鐘為起點，終點位于平塘縣舊寨村，此段公路全長約為12.225 685 km，其設計修建的結構主要有梭草大橋、梭草坡隧道，其長度為846 m,拉海隧道穿過山脈，其長度為1 621.8 m，經過壩莫寨大橋，到達虎頭山隧道，其長度為3 847.5 m，經過1 560 m的路基至甲乙寨中橋，再經過1 580 m的路基至舊寨大橋。該路線位于貴州高原南部斜坡向廣西丘陵盆地的過渡段，相對高差為100～400 m之間，地勢呈現東高西低，其地貌類型主要為丘陵盆地、峰林槽谷為主的溶蝕—剝蝕地貌類型，地形起伏大。

2 路基防護工程施工技術

2.1 護坡以及護面墻施工技術

在本次公路修建中，對于路基骨架進行護坡和護面墻的工作是極其重要的，因為這對于公路路基的保護有著至關重要的作用，可以防止邊坡在雨季來臨時，免受猛烈的雨水沖刷，通過采取相關的保護措施，維護邊坡的穩定。對于路塹部分，在施工進行開挖之后，應該立即開挖基坑，必須將路基的底部壓實，并且做好使用前檢測基底的承載力。而對于砌筑則需要采用擠漿法進行施工，但是，在砌筑時，需要注意觀察砌體的沉降縫的寬度以及泄水孔的設置，在選擇砌體石料時，也需要使用前澆水進行徹底的清洗干凈并充分濕潤，這樣才能符合所用材料設計的要求，使砌體砂漿保持飽滿。同時也需要注重砌石護坡坡面的工作，它必須經過壓實平整，砌筑工藝必須規范，在選用的面石上采用塊徑需要超過30 cm以上，并修鑿清平，砌筑至一定高度后進行勾縫，這不僅要保證外觀美，而且還要保證路基的質量，所以在砌筑時，必須采用上下層交錯壓縫的方式，使外露端頭收頂順勢，端頭必須勾縫或抹面封閉。

2.2 修建公路路基的保護墻

在進行路基的防護工作時，要堅持做到擋土、護腳和護肩，其具體的施工順序如圖1所示。

圖1 施工順序

但是在施工中需要注意以下三個方面，第一個方面就是將公路路基進行分段砌筑，這需要采用擠漿法進行施工，在每隔10～15 m以及基礎地質情況變化處將對其設置沉降縫，而這兩縫之間的墻身邊坡必須保持一致。第二個方面，當設置擋土墻基礎遇到橫坡有巖石時，首先應該先清除其表面的風化層，并將其做成臺階形狀，而臺階的高與寬之間的比應該控制在2∶1以內，而臺階的寬度應該不小于50 cm，在此基礎上，應該按修建路基的嚴格設計要求，修筑并積極的上報監理工程師，以便他們進行及時的檢驗。在砌筑上層防護時，絕對禁止在已經砌好的砌體上任意的拋擲、滾動、翻轉和敲擊石塊，而應該等待砂漿強度達到大約70%以上時，才可以進行回填墻背，在壓實路基時壓路機也不能接觸墻身，以免時墻身受到壓路機的沖擊進而影響墻身。第三個方面，在勾縫中，應該采用的砂漿不得低于砌體砂漿，就一般公路施工情況而言，只需要比砌體砂漿高出一個等級即可。

在路基施工期間，要安排施工人員對已完成砌體的部分要經常灑水，待整個砌體工作完成以后，仍然需要根據天氣的實際情況，定期進行灑水養護，從而保證砌體不會因為失水過多，而降低砂漿的強度。

3.3 積極保護路基，防止其受到自然災害的破壞

由于本地區雨水較多，又是典型的山區，所以在修建公路路基時，要充分的考慮到防止一些自然災害的發生，因此要及時的提出對路基的保護措施。第一點就是防止水土流失。本段公路以獨山縣大鐘為起點，平塘縣舊寨村作為終點，此段公路全長約為12.225 685 km，其間經過山區較多，加上因修建公路而將部分的植被破壞了，所以在這個路段，需要加強對路基的保護，可以采取的措施有：積極植樹、建立專門的草皮護坡欄以及擴大路基的排水溝等，通過這些措施，加強對環境的保護。當遇到棄土場，則考慮復墾的需要，其主要的工作是清除表土，及時的對棄土場進行利用，它們可以作為表層種植土，有利于植物的生長和培植，其次，在棄土場上要設置截水溝，這樣可以更好的防止雨水對棄土的沖刷作用。通過這些措施，能夠很好的進行公路路基的防護和加固處理工作，從而提高路基的承受能力，使路基的壽命得到延長，從而可以更好的實現公路的運輸的順暢，給人們帶來通行的便利。

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2016-06-08

楊春艷(1984-)，女，貴州長順人，助理工程師，研究方向：道路與橋梁工程技術。

U416.1

C

1008-3383(2017)03-0015-02