共享出行與智慧街道

■ 文 /鄭 迪

鄭迪，上海市城市規劃設計研究院共享城市學者。

當我們可以共享信息、共享資源，可以把城市里的公共設施都共享的時候，這個城市未來的空間設計將會更加人性化。

今天，在我們的城市里，可以看到五顏六色的共享單車，這些共享單車構成了城市交通的重要組成部分。

作為共享單車行業領軍企業的摩拜單車公司，其單車產品已經覆蓋海內外50多個城市，為出行的市民解決了“最后一公里”的問題。正如該公司的創始人胡瑋煒所說：“這是一場騎在單車上的社會運動，或者說是一場實驗。我們愿意進行一些探索，讓自行車文化回歸我們的城市，讓更綠色環保的出行價值觀回歸我們的生活。”

共享單車為什么會火

共享單車的火爆程度超出了所有人的預期。那么，為什么共享單車會這么火？

其實，在共享單車之前，中國有300多個城市都有公共自行車系統，總共100萬輛自行車分布在城市的各個角落。可是，這些公共自行車的利用率并不高。在中國，每輛自行車的日均使用頻次一般為3～4次，歐洲至少6次，巴黎為9次。因為公共自行車必須停放在固定位置的停車樁旁邊，這就有可能導致當你想騎自行車的時候找不到，或者騎完之后附近沒有空閑的停車樁，你必須到更遠的地方去尋找停車樁，這就失去了公共自行車要給市民帶來“便捷”的本意。只有公共自行車的數量和放置點足夠多、足夠密集，達到“想騎時有車，想放時有樁”,才能滿足市民的需要。此外，當下的公共自行車系統基本都不盈利，需要靠政府的補貼來維持，即使是巴黎，擁有世界上最成功的公共自行車系統的城市，公共自行車也要靠廣告費才能勉強運營下去。因此，政府只是將公共自行車作為一項社會福利，其安放密度不可能太大。

事實上，公共自行車市場有著巨大的需求。例如，上海每天出行有5 000萬人次，其中，出行距離在3千米以內的出行人次占了30%，一共有1 500萬人次。作為共享單車的領軍企業，摩拜單車公司在上海的自行車投放量已經超過10萬輛，如果每天每輛自行車的周轉次數為10次，也只能解決出行市場0.8%的需求。現在，共享單車市場已經出現了十多個品牌，但市場還有很大的發展空間。

除了共享單車，共享汽車廠商也在瓜分這塊蛋糕。上海電動汽車租賃公司EVCARD、國際知名豪車制造商戴姆勒旗下的汽車共享項目Car2Go等都在積極布局共享汽車領域。共享汽車的約車、付款、收款流程非常簡單易操作，而且可以隨時提醒司機有沒有違章，怎樣駕駛更快捷等。

那么，這么多“逐鹿者”出現在街道上，意味著什么？意味著人們對共享產品有廣泛的需求，它們迎合了城市的發展趨勢。

共享單車帶來的啟示

跳出自行車本身，共享出行模式給城市帶來了哪些啟發？共享出行產品的競爭如火如荼，從中得益的是市民，而受到啟發的是城市規劃工作者。共享出行的意義不僅僅是解決“最后一公里”這個痛點，它體現的是未來城市規劃設計的一個基本理念，當我們可以共享信息、共享資源，可以把城市里的公共設施都共享的時候，這個城市未來的空間設計將會更加人性化。

作為城市的管理者、規劃師，應該怎樣利用好共享產品帶給人們的啟發？我們統計了摩拜單車4個月內的使用趨勢和每天24小時單車在不同地點的使用頻率，并對這些數據進行分析。將這些分析結果投影到城市路網中，就形成了城市騎行的熱力圖。結果顯示，在市中心，我們還需要更多的非機動車道，以適應市民出行的需求。

我們還分析了24小時間軌道交通和摩拜單車的接駁圖，研究哪些人下了地鐵以后會用摩拜單車，哪些站點的摩拜單車使用頻率較高。結果顯示，高頻的接駁站點占了所有站點的20%，這些站點的接駁需求更大，年輕人更多，需要更完善的共享服務。因此，公共交通的接駁、路網設計都需要特別關注這些站點。

要讓我們的城市規劃更合理，市民生活更便捷，只解決這一個個的站點問題是遠遠不夠的，更重要的是解決制度設計的問題。城市應提供一個平臺，讓更多的共享產品、智慧物聯網系統能夠在這個平臺上孵化，而城市街道就是產品的路演平臺。

共享設施給生活帶來便捷

除了共享單車，其他的共享產品也可以介入城市的街道中。在城市里，路燈可以說無處不在，如果將路燈裝備一些共享功能，就可以覆蓋到城市的方方面面，例如保護晚歸女性的安全、給車充電、疏導交通等。現在，很多人都會在網上購物，但很多小區、醫院、學校為了安全和環境，禁止快遞員入內，而收件人由于工作、學習等原因有可能無法隨時取件。在這種情況下，我們可以在公交站點設立智能快遞箱，方便大家乘公交回家路上順手將快遞取回家。未來，這些很有可能逐漸成為城市中新的公共服務設施。

我們還可以在道路、公園、廣場上架設一些傳感器、攝像頭等設備，在喝咖啡的時候能通過手機實時查看在附近游戲的孩子的狀態，甚至有成年人靠近兒童的時候，手機會報警。有的老年人喜歡打太極拳、跳廣場舞，但是錄音機很重，一些共享的音樂播放APP完全可以替代錄音機。APP采集的大數據信息還可以幫助我們知道哪些是老年人喜歡的音樂，也許一個新的廣場舞音樂排行榜就會出現。一些共享的健康終端可以放置簡單的公共除顫機，保障更多老年人在運動時的安全。這絕對是一個可以預見的未來。這一切，今天的技術完全可以實現。

共享街道的啟發

從共享街道得到的啟發，是一種開發模式的啟發。今天，城市的面貌基本都是行政主導的一級開發或者是開發商承擔的二級開發。上海人口以后要實現“負增長”，必然要從質量上提升城市品質。

未來的城市是什么樣的？其中一個特點一定是流動共享，所有人都有自己的權利，都可以自下而上地表達自己的需求；所有的企業，即使是規模很小的企業，也可以做符合需求的產品。但是，我們的城市要提供給他們需要的土壤。例如，房地產限購之后，租房市場非常火。既然房屋能出租，為什么不能把街道也租出去？把街道的一些權利出租給企業，讓他們能用街道解決市民的需求。這也許是一種供給側的城市革命。因此，我認為未來的城市可以采用一種新的開發模式：三級開發，一種基于信息主導權的存量開發模式。

未來，共享街道在三級開發的模式下，一定會實現，也許就在兩三年之后。我相信，我們可以一起實現這個未來，這個指日可待的未來，這個跟每個人都息息相關的未來。