漢堡港口腹地鐵路運輸240萬標準箱創造新紀錄

德國最大的綜合性港口漢堡港在2016年的海運貨物吞吐量實現復蘇性增長，件雜貨及大宗貨物吞吐量共計1.382億噸。“漢堡港的海運業務發展穩定，2016年明顯處于上升趨勢，同比增長0.3%。增多的件雜貨轉運量彌補了略微下降的大宗貨物運輸量。2017年，漢堡港會有更好的發展，”漢堡港營銷協會董事馬特恩（Axel Mattern）說道。海港腹地運輸的成功也會延續。“漢堡正在加強它作為歐洲領先鐵路港口的地位。2016年，通過鐵路進出港口的貨物達4，640萬噸（+1.5%）和240萬標準箱（+2.4%）。我們很高興能有這樣的結果。通過鐵路運輸的貨物量再次實現了提升，達到港口總貨運量的46.6%”，漢堡港營銷協會董事艾格羅夫（Ingo Egloff）說道。

港口集裝箱吞吐量相較年初的止步不前，在下半年開始增長，十二個月后，890萬個標準箱的統計結果同比增長了1個百分點。集裝箱貨運總量為9，170萬噸，同比增長1.2%。亞洲作為漢堡港尤其重要的貿易伙伴，來往的標準箱數量達470萬，同比增長1.3%。在漢堡首屈一指的往來中國港口的業務量達260萬標準箱，實現了1.6%的增長。南北美洲貿易航線的集裝箱運輸量共計120萬個標準箱，增長了2.9%。歐洲地區仍保持上年同期水平，達260萬個標準箱。值得一提的是，與俄羅斯來往的集裝箱運量達到45.3萬標準箱，同比增長4.5%。“在漢堡港最重要的集裝箱貿易伙伴中，俄羅斯仍然名列第二（2015年：第三位）”，艾格羅夫說。而隨著哥德堡港和但澤港集裝箱直線運輸線路的減少，漢堡港來往瑞典和波蘭的海運集裝箱數量僅分別為（24.3萬標準箱/-10.6%）和（21.4萬標準箱/-9.7%）。與波羅的海國家的貨物流通量仍然保持上年水平，共計180萬集裝箱。令人高興的是，印度的重要性與日俱增，它以24.1萬標準箱（+2.0%）的來往貨物總量在漢堡集裝箱貿易伙伴中位列第十。同樣蒸蒸日上的是來往美國（36.3萬標準箱/+11.1%）、英國（24.6萬標準箱/12.6%）、阿聯酋（23.4萬標準箱/+11.1%）以及墨西哥（7.4萬標準箱/17.8%）的集裝箱運輸業務。

漢堡港的集裝箱吞吐量報告顯示，2016年進口和出口都實現了增長。進口方面達到460萬個標準箱，增長了1.2%；出口方面達430萬個標準箱，增長0.7%。“盡管來往瑞典和波蘭集裝箱運輸航線很少，貨物進出口總量仍然上升了。這一增長主要是與亞洲和美洲的集裝箱運輸帶來的。”馬特恩解釋道。

2016年，漢堡港的大宗貨物吞吐總量為4，490萬噸（-1.3%），但是在進口和出口上有顯著不同。進口貨物總量為3，340萬噸，增長3.0%。而1，150萬噸（-11.9%）的出口總量則明顯低于上年水平。進口方面的增長主要得益于430萬噸（+7.8%）的吸式貨物（油籽、糧食和飼料）以及1，070萬噸（+9.7%）的液體貨物，液體貨物主要為礦物油產品，其轉運量高達970萬噸，增長了29.4%。以煤炭和礦石為主的抓斗貨物吞吐量略低于去年水平，為1，850萬噸（-1.4%）。以1，150萬噸減少11.9%告終的出口貨運方面，吸式貨物、液體貨物和抓斗貨物出口量下滑原因各有不同。谷物出口量受收成的影響而下降，320萬噸（-23.2%）的貨運量顯著低于去年水平。此外，原油產品出口也大幅減少，僅220萬噸（-20.6%）。業績薄弱的主要原因在于，漢堡一家出口原油產品的大型冶煉廠被迫關閉。抓斗貨物吞吐量為350萬噸（-0.5%），接近去年同期水平。

非集裝箱裝運的件雜貨——如設備零部件和滾裝貨——2016年度吞吐量為150萬噸（-11.0%）。其中，在進口方面（51.8萬噸，-9.7%），持續增長的南方水果（18.2萬噸/ +1.7%）和大型機械等傳統貨物依舊無法填補紙張、木材、金屬和機動車的缺口。傳統雜貨的出口方面（100萬噸，-11.6%），盡管木材、鋼鐵有所增長，但是總體上因機動車出口下滑帶來的影響也難以平衡。

港口腹地鐵路運輸創造新紀錄

漢堡港營銷協會的兩位董事艾格羅夫和馬特恩在漢堡港年度新聞發布會上指出，漢堡港海運貨物吞吐量一直保持平穩，并且呈上升趨勢。在與北歐主要港口的競爭中，漢堡的海港腹地交通優勢尤為明顯。相對于德國鐵路總貨運量的下降趨勢，進出漢堡港的貨物運輸量（4，640萬噸）反而增長了1.5%。鐵路集裝箱輸送總量為240萬標準箱，上升了2.4%。在漢堡港分擔轉運交通方面，鐵路集裝箱運輸占到了41.6%，這一比例足足增長了42.3%。每天有超過200列貨運班列往返于歐洲最大的鐵路港口漢堡港，和漢堡周邊經濟區域緊密相連。“多線路、高頻率的運輸對于進出口貨物的快速處理來說十分重要”，艾格羅夫說道。

易北河航道調整大勢所趨

為繼續拓展漢堡港多樣的功能領域、保持其競爭力，鐵路、汽車及內河運輸通道的現代化改造和擴建顯得尤為重要。“萊比錫的聯邦行政法庭在2017年2月9日的判決中明確強調了航道調整的必要性”，漢堡港務局（HPA）總裁延斯·邁爾說。航道調整工作指日可待。現在還需要對方案進行補充。“如今我們正努力搞清楚易北河含鹽量波動的問題，并考慮在棲息地保護條例下提出額外的計劃改進。”主管項目團隊計劃進行高強度的工作，但具體時間還不得而知。聯邦行政法院在判決中表明，整個規劃近乎完美，環保團體鑒于水利工程措施方面的反對理由不足。并且，此項計劃也合乎歐盟水框架指令的要求。只有一種名為“Oenanthe conioides”的水芹屬植物保護及相關區域的處理上需要再做改進，隨后，項目便可以落實。“很顯然，航道整改是大勢所趨，但是在項目實施上的又一次時間消耗讓我們感到遺憾。重要的是，易北河上的航行和漢堡港的運轉并不會產生什么變化。其實一直以來，即使是最大的集裝箱船，我們也可以處理，這也是未來的趨勢。因此，不會有什么消極情況發生”，艾格羅夫說。

漢堡港是德國最大的綜合性港口，為大漢堡區保障15.6萬個工作崗位。漢堡港也是重要的工業基地，其所創產值達218億，對整個德國的國民經濟具有重要意義。漢堡港營銷協會預計2017年的海運貨物吞吐總量將保持去年水平。