受電弓碳滑條在應用上的分析

王龍云

摘 要：文章通過對受電弓碳滑條的三種排布形式及其應用效果的分析，尤其是通過對四根碳滑條在具體使用過程中的磨耗情況的跟蹤記載，得出結論——運行方向的前兩根碳滑條磨耗得相對較快。為此，作者認為，在實際生產過程中，應通過對預防性更換碳滑條的工作規律的研究來提高生產效率。

關鍵詞：碳滑條；排布結構；磨耗

受電弓是輕軌地鐵車輛從架空接觸網線汲取電流的設備。具有結構簡單、性能安全可靠、維護簡單、日常維護工作量小等特點且在整個車輛速度范圍內具有良好的空氣動力學特性，包括在最大規定逆風時的空氣動力學性能，從而保證了受電弓能在各種軌道狀態下與架空接觸導線都具有良好的接觸狀態和接觸的穩定性。

技術規格

額定電壓： DC 1500 V

電壓范圍： DC 1000 V～DC1800 V

額定電流（有效值）：1050 A

最大短時電流（70秒占空因數中為5秒）：2400A

最大啟動電流（30秒）1500A

最大停車時電流：（DC 1000V和單弓受電）：400A

1受電弓碳滑條排布結構的變化

受電弓在應用中有以下三種排布形式

1.1 四根獨立安裝（如圖1）

圖1

1.2兩根獨立安裝（如圖2）

圖2

1.3兩根碳滑條結構（如圖3）

三種結構都能夠滿足受流工作需要，四根獨立安裝形式跟隨性比較好，但是在更換和調整比較復雜。兩根獨立安裝的在使用上水平調整容易，但是在消耗量上較大，兩條碳滑條結構最為簡單，但是跟隨性不如以上兩種。

2 四根碳滑條使用情況分析

磨耗情況（如表1）

電客車受電弓普查（如表2）

3受電弓碳滑條應用分析

磨耗情況分三個階段進行數據積累。通過四根碳滑條磨耗量和磨耗率的比較，我們發現前兩根磨耗較快，也就是前兩條受力較大，這與車輛運行方向相關。也就是說運行方向的前兩根碳滑條磨耗的相對較快。根據這樣的情況，實際生產可以研究預防性更換碳滑條的工作規律，提高生產效率。同時發現一般來說浸金屬材質碳滑條與剛性接觸網配合的條件下磨耗率1mm/萬km。

參考文獻

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