上海站STP特殊控制分析與對策

高強++胡赟

摘 要：無線調車機車信號和監控系統是為解決調車作業安全防護問題面發展起來的監控系統，它可以有效解決調車機在固定調車場、本務機在中間站調車作業的安全防護問題。但是由于不同站的作業方式多種多樣、線路狀態復雜多變，不可避免的對STP系統提出了特殊需求。文章就上海站和上海客技站的STP系統建設過程中遇到的特殊需求進行分析，并提出了解決方案。

關鍵詞：無線調車；調車作業；解鎖

調車作業是鐵路運輸生產的關鍵環節，是實現列車編組計劃、列車運行圖、加速車輛周轉、完成運行生產任務的重要環節。調車作業涉及到多部門、多工種，既要分工明確，又要配合協調。傳統的調車作業模式中，調車信號確認、調車作業的安全防護主要依靠乘務員和調車員的人工 望和確認，容易造成調車作業“撞、擠、脫、溜”等作業事故，對鐵路生產安全帶來嚴重威脅。

無線調車機車信號和監控系統（以下簡稱“STP”）正是為解決調車安全防護問題而發展起來的調車防護系統，它實現了站場信息、調車計劃、防護距離、實時限速等信息在機車上的實時顯示，同時又結合列車運行監控記錄裝置（以下簡稱“LKJ”）實現了超速防護、調車信號防冒進等安全防護功能，可以有效的防止因人為麻痹、操作疏忽等原因可能引發的調車事故。

圖1為一標準站模式的STP系統的結構示意圖。

STP系統一般每站安裝一套地面設備，每機車安裝一套車載設備。地面主機通過外部接口獲取站場聯鎖信息、調車作業計劃（也可在車務終端編寫），并進行加工、處理，利用無線方式將處理后的信息發送至車載主機。車載主機則利用接收到的無線調車機車信號、調車作業通知單及有關信息，并進行相應的加工處理后，與既有的列車運行監控記錄裝置交換顯示和控制信息實現調車作業的安全防護。

雖然STP系統解決了調車機在固定調車場、本務機在中間站調車作業的安全防護問題，但是由于不同站的作業方式多種多樣、線路狀態復雜多變，必然會導致在實際應用過程中會對STP系統提出一些特殊需求。某些特殊需求實現對于提高STP系統適用性、提高特殊情況下的作業效率起到了明顯的改善作業。下面結合上海站和上海客技站的STP建設過程中所遇到的二個特殊需求進行問題分析和解決方案說明。

1 調車作業單的跨站使用問題

對于標準模式的STP系統，調車機一般作為固定調車機使用，調車作業單通常只在本站范圍內有效。即調車機在調車場內注冊入網后，地面主機會根據調車機的注冊機車號選擇合適的調車作業單發送給車載主機。而當調車機離開該調車場后，調車作業單無效，在車載顯示器不再顯示作業單信息，也就無法繼續按該作業單進行調車作業。

而在上海站和上海客技站的STP系統建設過程中，我們發現存在著較多的調車機跨站作業，即一個作業單橫跨二個車站。既有的標準站模式已無法實現調車機在上海站接收到的調車作業單在上海客技站繼續使用，若要使用必須在上海客技站再重新發送作業單。由于既有條件無法實現跨站調車作業的連續性，給調車人員帶來極大的不方便。

所以為了充分發揮STP系統的調車防護功能，必需保證調車機在跨站作業時調車作業單要保證有效并且數據保持一致。基于這一思想，我們提出了下面的解決辦法。

在兩站的地面主機之間鋪設站間通信通道，并對地面主機軟件進行修改。地面主機利用該通道進行作業單信息同步。即在上海客技站發的作業單若涉及到上海站，則通過站間通道將數據同步給上海站，并且在調車作業過程中進行作業單狀態的實時同步，做到當調車機從上海客技站進入上海站時，作業單始終有效，反之亦然。

按照上述方案我們對上海站和上海客技站的STP系統進行了修改，達到預期的防護目標，實現了調車機跨站作業的作業單的連續性，從而有效的避免了用戶的一些不必須要操作，提高了在該種特殊作業情況下的工作效率。

2 連續雙藍燈解鎖問題

連續雙藍燈解鎖是在上海客技站STP建設過程中遇到的另一個特殊需求。

如圖2所示，如果3G內存放有車輛，并且存車已壓過進站信號機S3。則當再有調車機欲進入1G或2G進行調車作業時，D1至1G（或D1至2G）的進路無法排列，無法開放D1和D2信號機。

這種情形在上海客技站的調車作業中出現頻繁。在沒有安裝STP系統之前，由于沒有安全防護功能，不對機車進行控制，該情形對車站的調車作業影響不大。

在安裝STP系統之后，調車機要想通過兩架藍燈信號繼續調車作業，就必需實施解鎖操作。根據STP系統控制要求，機車經D1往1G或2G帶車推進作業時，車列前端在距離D1信號機200米內，可對D1進行藍燈解鎖。待車列前端越過D1后方可進行對D2信號機進行解鎖，不能一次對2個未開放信號進行解鎖。

由于D1至D2距離僅為48米，如果機車帶車推進，則越過D1后，由于距離較短，而且車長較長，根據制動曲線計算的限速值很低（假如推進19個車，機車過D1后的限速值已低至3km/h），已沒有足夠的時間實施對D2的藍燈解鎖操作，極易造成機車放風。

針對這一特殊的調車作業情形，如果希望能夠進行正常的調車作業，必需能夠提前對D2實施藍燈解鎖操作，這與現有的藍燈解鎖規則相違背。因此該問題的解決只能是特事特辦，在藍燈解鎖大原則不變的情況下，允許對個別信號機實施提前解鎖。

針對上述情形，我們將D2信號機配置為特殊信號機。則在車列運行過程中，如果系統發現車列前端為一個已經解鎖的信號機，且距離此特殊信號機D2的距離小于200米，將彈出一個確認窗口，提示司機確認前方藍燈信號。司機在確認D2可以解鎖后，按“解鎖+確認鍵”后可實施對D2的藍燈解鎖操作。如果越過D2或者越過前換向都會清除該次解鎖標志。

經過上述處理后，STP系統可滿足上海站的調車作業的特殊需求。

由于不同車站間調車作業形式多樣、線路復雜多變，勢必會對STP系統提出特殊的需求。對這些特殊需求的分析和解決，可以提高STP系統的適用性，對STP系統的推廣使用起到良好的促進作用。