220kV輸電線路跨越鐵路施工實(shí)踐

周志凱

摘要： 220k V輸電線路是電力工程供電線路中的一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)，施工技術(shù)能力的高低直接決定質(zhì)量的好壞，直接影響整個(gè)電力系統(tǒng)的發(fā)展甚至整個(gè)社會(huì)領(lǐng)域的和諧運(yùn)行。在此，本文結(jié)合作者工程實(shí)例，對(duì)帶電跨越電力線的施工過(guò)程進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹，然后探討了220k V輸電線路帶電跨越施工過(guò)程中的問(wèn)題，進(jìn)而提出一些改進(jìn)220kV輸電線路帶電跨越施工技術(shù)的策略。

Abstract： The 220kV transmission line is a very important link in the power supply line. The quality of the construction technology directly determines the quality of the power system and directly affects the development of the whole power system and even the harmonious operation of the whole social field. This paper introduces the construction process over the 220kV transmission line， discusses the problems in construction， and then puts forward some strategies to improve the construction technology.

關(guān)鍵詞： 電力線路；帶電跨越；施工技術(shù)；220kV

Key words： electric power line；live leap；construction technology；220kV

中圖分類號(hào)：TM752 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）15-0117-03

1 工程概況

220kV新瓜線架線，在施工過(guò)程中G15-G18架線區(qū)段需跨越廣深鐵路，跨越地點(diǎn)為廣深鐵路K42+100處，架線區(qū)段長(zhǎng)665m，跨越地點(diǎn)位于G16至G17直線塔檔內(nèi)，跨越檔檔距278m，G16、G17跨越塔均為角鋼四回路直線塔。本次G15至G18架線區(qū)段跨越廣深鐵路的同時(shí)還跨越市政道路橋（官湖立交）1次。

2 總體施工計(jì)劃

本架線區(qū)段施工計(jì)劃時(shí)間： 2016年12月04日至2016年12月14日?？紤]廣深鐵路運(yùn)行安全，經(jīng)與鐵路部門(mén)協(xié)調(diào)辦理手續(xù)，計(jì)劃利用廣深鐵路晚上列車停運(yùn)、停電窗口點(diǎn)，完成跨越鐵路織網(wǎng)和拆網(wǎng)施工，架線施工則在做好鐵路封網(wǎng)安全措施后白天作業(yè)。涉及廣深鐵路停電的（晚間施工）施工部分，每天施工作業(yè)開(kāi)始前必須與鐵路供電段人員確認(rèn)停電手續(xù)（書(shū)面手續(xù)）。

3 施工準(zhǔn)備

3.1 工器具準(zhǔn)備

本次主要進(jìn)行220kV瓜嶺輸變電工程（220kV線路部分）G15至G18架線區(qū)間導(dǎo)地線及OPGW光纜的展放施工。工器具在進(jìn)場(chǎng)前應(yīng)仔細(xì)檢查，確保工器具安全可靠，在使用過(guò)程中要定期維護(hù)保養(yǎng)，并做好維修保養(yǎng)記錄。

3.2 牽、張場(chǎng)布置

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查，計(jì)劃220kV新瓜線G15-G18放線區(qū)段在G15塔附近設(shè)置牽引場(chǎng)，G18塔設(shè)置張力場(chǎng)。牽、張場(chǎng)在運(yùn)輸車輛及25T吊車無(wú)法到達(dá)時(shí)，需提前修路平整場(chǎng)地。牽、張場(chǎng)應(yīng)選擇合適的位置。放線支架與張力機(jī)應(yīng)盡量水平設(shè)置并保持在同一直線。放線支架與張力機(jī)的間距7～10m 左右為宜，在條件受限制的情況下，也必須保持大于 5m 的距離。受場(chǎng)地限制時(shí)牽引場(chǎng)和張力場(chǎng)均可通過(guò)轉(zhuǎn)向滑車進(jìn)行轉(zhuǎn)向布場(chǎng)，轉(zhuǎn)向滑車的設(shè)置必須根據(jù)具體情況而定。而且必須使用串行雙輪滑車，當(dāng)光纜通過(guò)轉(zhuǎn)向滑車時(shí)。其轉(zhuǎn)角度數(shù)不得大于 30°。每個(gè)轉(zhuǎn)角滑車的荷載均不得超過(guò)所用滑車的允許荷載，轉(zhuǎn)向滑車圍成的區(qū)域?yàn)槲ｋU(xiǎn)區(qū)，不得放置材料，工作人員不得進(jìn)入該區(qū)域。

3.3 線路的停電、驗(yàn)電、接地

本次220kV新瓜線G15-G18放線區(qū)段內(nèi)未跨越其他低電壓等級(jí)線路，不涉及線路的停電。

3.4 放線滑車懸掛

本次220kV新瓜線G15至G18架線段長(zhǎng)665m，共4座鐵塔，其中G16、G17塔涉及跨越廣深鐵路?？缭近c(diǎn)放線滑車在懸掛過(guò)程中需用鋼絲繩套做好雙保險(xiǎn)措施，防止滑車在導(dǎo)地線及光纜牽引過(guò)程中飛出封頂網(wǎng)保護(hù)范圍。

4 封網(wǎng)施工

①經(jīng)與鐵路部門(mén)協(xié)調(diào)，本工程跨越鐵路封網(wǎng)施工在夜間進(jìn)行，利用凌晨01：00～03：00列車停運(yùn)、停電檢修窗口施工，封網(wǎng)開(kāi)始前需先知會(huì)廣深鐵路管理部門(mén)，得到深圳供電段配合組負(fù)責(zé)人許可后方能開(kāi)始封網(wǎng)施工，封網(wǎng)應(yīng)有統(tǒng)一指揮，專人監(jiān)護(hù)，嚴(yán)禁違章作業(yè)。

②本工程跨越鐵路封網(wǎng)施工計(jì)劃在跨越點(diǎn)兩側(cè)鐵塔上設(shè)置臨時(shí)橫擔(dān)（臨時(shí)橫擔(dān)采用抱桿設(shè)置），采用Φ22mm迪尼瑪繩作為封網(wǎng)承力繩，采用Φ12mm定長(zhǎng)的絕緣繩與專用滑車組成的絕緣網(wǎng)進(jìn)行整體封網(wǎng)。

③G15至G18架線區(qū)段：在廣深鐵路接觸網(wǎng)確認(rèn)停電后，地面人員先將Φ4mm迪尼瑪繩連接無(wú)人飛機(jī)，從G16塔飛至G17塔，Φ4mm迪尼瑪繩放通后，立即升空。再利用已升空的Φ4mm迪尼瑪繩拖Φ10mm迪尼瑪繩，Φ10mm迪尼瑪繩到位后，再連接Φ20mm迪尼瑪繩。在展放Φ20mm迪尼瑪繩的過(guò)程中，需同時(shí)展放兩條Φ10mm迪尼瑪繩，作為絕緣索網(wǎng)的控制繩。高空作業(yè)人員將在地面組裝好的絕緣索網(wǎng)一端固定在G16塔上，兩側(cè)滑車組裝好在承力繩及控制繩上，并在G17進(jìn)行人工拖曳的方式，將絕緣索網(wǎng)整體展開(kāi)拖至跨越點(diǎn)，并對(duì)兩側(cè)連接處進(jìn)行固定。（圖1）

④封網(wǎng)過(guò)程中設(shè)置專職安全員監(jiān)護(hù)，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，立即報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)總指揮，及時(shí)調(diào)整、處理。

5 導(dǎo)地線、光纜展放及附件安裝

①展放導(dǎo)線采用大牽機(jī)及大張機(jī)。大牽張系統(tǒng)構(gòu)成示意圖如圖2。

②展放牽引繩及地線均采用小牽機(jī)及小張機(jī)。小牽張系統(tǒng)構(gòu)成示意圖如圖3。

③展放牽引繩，開(kāi)始時(shí)應(yīng)慢速牽引，待系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常后，方可全速牽引，其速度應(yīng)控制在40～70m/min。

④當(dāng)放線段內(nèi)的地線或牽引繩展放到位后停止?fàn)恳?，用卡線器將地線或牽引繩的前后端錨固在地錨上。

⑤導(dǎo)線放線準(zhǔn)備妥當(dāng)且牽放系統(tǒng)連接好后，拆除牽引繩上的卡線器，并在牽引機(jī)前的牽引繩上安裝鋼質(zhì)接地滑車，進(jìn)行導(dǎo)線展放工作。

⑥分裂導(dǎo)線展放過(guò)程應(yīng)控制好各子導(dǎo)線放線張力，使各子導(dǎo)線張力基本一致，保持牽引走板平衡，當(dāng)牽引走板通過(guò)第一基桿塔并向第二基桿塔爬坡時(shí)，將張力調(diào)整到規(guī)定值。

⑦導(dǎo)線調(diào)平后，牽引機(jī)逐步增大牽引力和速度。牽引力的增值一次不宜大于5kN，避免增幅過(guò)大引發(fā)沖擊力。牽引速度開(kāi)始時(shí)宜控制在50m/min，運(yùn)轉(zhuǎn)正常后，控制牽引速度在60～120m/min。

⑧當(dāng)牽引走板接近轉(zhuǎn)角塔的放線滑車時(shí)，應(yīng)減緩牽引速度，并注意按轉(zhuǎn)角塔監(jiān)視人員的要求，調(diào)整子導(dǎo)線放線張力，使?fàn)恳宓膬A斜度與放線滑車傾斜度相同。牽引板通過(guò)滑車后，即可恢復(fù)正常牽引速度及正常放線張力。

⑨當(dāng)導(dǎo)線盤(pán)上的導(dǎo)線剩下最后一層時(shí)，應(yīng)減慢牽引速度；當(dāng)盤(pán)上導(dǎo)線剩下3～5圈時(shí)，應(yīng)停止?fàn)恳钩霰P(pán)上余線，卸下空盤(pán)，裝上新盤(pán)導(dǎo)線，兩端頭做臨時(shí)連接后將余線盤(pán)入線盤(pán)，繼續(xù)牽引展放導(dǎo)線，接口出張力機(jī)后臨錨進(jìn)行壓接連接。

⑩導(dǎo)線展放到位后，放線段的兩端導(dǎo)線臨時(shí)收緊連接于地錨上，以保持導(dǎo)線對(duì)地面有一定的安全距離。分裂導(dǎo)線臨錨時(shí)各子導(dǎo)線間應(yīng)相互錯(cuò)開(kāi)位置以防導(dǎo)線之間發(fā)生鞭擊受損。

6 拆除封網(wǎng)

①本工程跨越鐵路拆除封網(wǎng)施工在夜間進(jìn)行，利用凌晨01：00～03：00列車停運(yùn)、停電檢修窗口施工，拆網(wǎng)開(kāi)始前需先知會(huì)廣深鐵路管理部門(mén)，在深圳供電段相關(guān)聯(lián)系人確認(rèn)供電網(wǎng)停電后，方可進(jìn)行拆除封網(wǎng)施工。

②在廣深鐵路接觸網(wǎng)確認(rèn)停電后，高空作業(yè)人員利用原設(shè)置好的控制繩（Φ10mm迪尼瑪繩）對(duì)絕緣索網(wǎng)進(jìn)行整體拖拽回收，再進(jìn)行承力繩的回收。

③Φ20mm承力繩的回收采用Φ10mm迪尼瑪繩人工拖拽的方式回收，再利益用已展放導(dǎo)線高空人員出線回收Φ10mm迪尼瑪繩，出線人員應(yīng)將Φ10mm迪尼瑪繩一端固定牢固，防止脫落至鐵路接觸網(wǎng)上。

④此次220kV瓜嶺輸變電工程（220kV線路部分）G16至G17段跨越廣深鐵路施工，封網(wǎng)及拆網(wǎng)施工均在廣深鐵路“天窗點(diǎn)”內(nèi)進(jìn)行，導(dǎo)地線、光纜展放施工期間（白天）廣深鐵路需通車，接觸網(wǎng)處于帶電狀態(tài)。

7 技術(shù)保證措施

經(jīng)過(guò)施工受力計(jì)算，綜合考慮各種因素，帶電跨越的承力繩選用直徑Φ20迪尼瑪繩比較合適，它的拉斷力為296kN、單位長(zhǎng)度重量186g/m。迪尼瑪繩不耐高溫，盡量減少摩擦；不能打結(jié)；防止蠕變（當(dāng)蠕變>10%時(shí)，報(bào)廢），跨越點(diǎn)弛度f(wàn)k的計(jì)算：

由此可算出緊線后導(dǎo)線對(duì)軌面距離：

K42+100處絕緣索網(wǎng)最低點(diǎn)離軌面高度H1=31-3-6=22（跨越塔乎高31m、假橫擔(dān)離下橫擔(dān)3m、此處軌面標(biāo)高6m）。

K42+100處絕緣索網(wǎng)最低點(diǎn)離接觸網(wǎng)高度H2=H1-7=15（接觸網(wǎng)離軌面7m）、高度>2.5m，符合要求。

8 結(jié)語(yǔ)

本文介紹的220kV新瓜線架線段G16-G17檔跨越了廣深鐵路，鐵路接觸網(wǎng)距離地面高7m。廣深鐵路運(yùn)行安全要求高，行車速度快，車次密度大，搭設(shè)跨越棚架等常規(guī)方法無(wú)法施工。針對(duì)本次廣深鐵路跨越施工，公司在跨越點(diǎn)兩側(cè)鐵塔上設(shè)置臨時(shí)橫擔(dān)，采用Φ20mm迪尼瑪做承力繩，Φ12mm絕緣繩作為封頂網(wǎng)繩在廣深鐵路上方進(jìn)行封網(wǎng)跨越施工的方法，順利完成了新瓜線架線220kV輸電線路在廣深鐵路的跨越施工。

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