地鐵施工過程中的防水關鍵技術探討

孫旭+黃偉

摘 要：隨著社會經濟迅速發展，城市化建設不斷推進，越來越多的人口涌向大城市，地上交通壓力巨大，日漸不能夠滿足正常出行。為了緩解交通問題，各大城市積極進行地鐵建設。因地鐵的地下修建施工環境，給工程的安全性提出了更高的要求。在工程實施過程中，尤其是防水問題是其重點。做好防水措施，不僅能夠使其使用壽命提高，同時更是人們出行安全的保證。修建地鐵時變形縫、縱向施工裂縫都有可能引起一定程度的漏水，因此要做好地鐵施工過程中的防水工作。本文將從地鐵滲漏水原因以及工程難點技術關鍵點幾個方向分析研究，并以南京地鐵四號線徐莊軟件園站位實際案例，探析其技術關鍵點。

關鍵詞：防水措施 電滲透防水 變形縫處理

目前，我國地鐵線路修建日益增多，地鐵修建過程中施工的質量直接影響著公共出行安全，因此關注度持續增高。在以往的地鐵修建施工過程中，出現的地下水位上漲等情況所引發的滲漏水情況給施工帶來難度。滲漏水的發生，導致鋼筋腐蝕、混凝土壽命縮減等問題的產生，因此在施工中做好防水技術意義重大。

1.地鐵施工出現滲漏水成因

1.1縱向施工裂縫滲漏水

在地鐵修建中，必不可少使用混凝土分段澆筑。在分段澆筑中產生的接縫凹槽，遇水后通常會產生膨脹的情況，隨著符合力的減少，出現裂縫。除此之外，混凝乳結構中的鋼板封條由于種種因素或多或少的產生脫落的情況，由此產生裂縫以及止水帶的保護力達不到施工要求而產生的裂縫，以上三種情況，均有可能產生縱向施工裂縫，產生滲水情況。

1.2變形縫的處理引發的滲漏

規模較大的混凝土結構需要具備一定的變形能力，故按照工程的需求選擇變形縫。此時需止水帶以及填縫板來填補變形縫，在變形的銜接位置，如果不能達到間隙的安裝規范條件，就會出現滲漏水的隱患。

2.地鐵施工過程中防水關鍵技術

2.1混凝土結構防水技術

此種技術亦被稱為剛性防水，重視整體鋼筋混凝土的自身防水，杜絕其產生滲漏。雖鋼筋混凝土屬于多孔復合型材料，但是加重在材料環節的選取把控以及對施工技術的調優，能夠做到加強其緊密度，達到防止地下水滲透的目的。

此技術的關鍵在于對于選材的把控以及施工過程的規范，先進技術的應用。防止混凝土結構內出現縫隙，減少事故發生。

2.2附加防水施工技術

表面防水，通過多種防水材料來達到防水的目的。可根據防水位的具體情況，區分為內部防水和外部防水。外防水主要為在地鐵地下車站的主體墻面上利用防水材料，進行防水工作。內部防水則為在結構內使用水泥的防水材料。

2.3施工縫的防水施工技術

對于施工縫防水，目前多數采用鍍鋅鋼板止水帶的方式。技術種類主要有環向施工縫防水、變形施工縫防水以及后澆帶防水。但其弊端在于止水帶接頭過密，其密封性較難達到標準，在鍍鋅鋼板止水帶的效果難以保證的同時，為最大限度的縮減施工難度，對于環、縱向的施工縫可采取雙道的水性膨脹嵌縫膠并埋置注漿管的辦法來達到加強防水的目的。

2.4變形縫的防水施工技術

地鐵修建中有“十縫九漏”的說法，由此可見，變形縫防水技術是較難的技術，大部分的滲漏原因為變形縫的產生。對于變形縫防水的處理，需要進行防水層連續鋪設外，還需要采用加強措施。將背貼式止水帶設置在變形縫處的混凝土模筑外側，同時將注漿管固定在背貼式止水帶兩邊的最外側齒條內側底部，如此達到密封止水的目的。

2.5電滲透防滲技術

電滲透技術是目前地鐵施工防水新技術的一種，主要是通過液體電滲透的原理，產生電磁場，將混凝土結構當中的水進行電離反應的方式將其排除，進而做到持久的防水。同時，有利于減少混凝土開裂的可能性，預防混凝土結構內部鋼筋被腐蝕。此項技術使用原理難度低且能夠節省施工的經濟成本。

2.6 UEA無縫防水技術

此項新技術的使用過程中，施工人員在地鐵施工防水過程中，必須要著重講膨脹應力附加與混凝土結構收縮應力中，除此之外，在做好澆縫處理時，做加強帶，在其兩側增加鐵絲網，由此避免混凝土進入加強帶，達到防水的目的。另外，為了提升防水效果，在加強帶澆筑前則需要加入UEA的膨脹混凝土，并提高澆筑標準，做到無縫防水。

3.案例分析

本文以南京地鐵四號線徐莊軟件園站為案例，分析其在實際中地鐵防水技術的應用.

3.1工程概況

徐莊軟件園站為地下兩層明挖10.5m島式站臺車站，站后設有折返功能的停車線。車站總建筑面積為23920m2。

3.2水文情況

地表水：場地范圍內無地表水，北側30m有溝分布，溝寬約10m，地表水主要為溝塘水。

孔隙潛水：本場地孔隙潛水主要賦存于層粘性土層中；基巖裂隙水主要賦存于三疊系黃馬青組風化泥質砂巖中，水量較貧乏。場地地下水對混凝土結構具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具弱腐蝕性。

3.3工程防水難點及措施

地下工程的防水施工是一個復雜的系統工程，牽涉的面廣，工序多，施工過程中任何一個環節出現偏差，都有可能對整體防水效果產生很大的影響，因此在整個施工過程中，防水施工是本工程的重點，也是施工控制的關鍵。施工縫、變形縫、混凝土結構中穿墻管位置等特殊部位的防水處理是本工程防水施工重中之重，為了確保防水效果，施工中擬采取如下措施：

（1）加強結構自防水施工過程的控制：砼澆注前，基面要處理干凈，砼加強振搗，確保密實。

（2）按設計及規范要求，制定切實可行的工藝細則，在防水處理工序施作前均編制詳細的作業指導書并對操作人員進行技術交底與崗前培訓。

（3）全包防水由專業人員施做，必須持證上崗。

（4）車站特殊部位包括施工縫、變形縫、格構柱基礎樁、穿墻管等為防水施工的重點，按照以下方法進行防水施工：

①結構施工縫，采用鋼邊橡膠止水帶加強防水，同時在施工縫表面涂刷水泥基滲透結晶型防水材料。明挖結構施工縫部位柔性防水層的表面應增設柔性防水加強層。中樓板施工縫設置一道膨潤土橡膠遇水膨脹止水條。

②本站主體結構與附屬結構的變形縫采用外貼式橡膠止水帶和中埋式鋼邊橡膠止水帶加強防水，止水帶均應為中孔形。頂板變形縫無法設置外貼式止水帶，應在迎水面變形縫內采用密封膠進行嵌縫，密封膠兩端與側墻外貼式止水帶密貼封閉。變形縫部位柔性防水層的表面應增設柔性防水加強層，防水加強層應設置在柔性防水層和結構迎水面之間。中埋式鋼邊橡膠止水帶與外貼式橡膠止水帶之間可沿縫環向設置全斷面注漿管，并每隔10～12m兩端各引出一根注漿導管。側墻和頂板變形縫背水面一側預留凹槽，設置不銹鋼板接水盒。頂板外表面無法設置外貼式止水帶，需要在頂板誘導縫迎水面設置密封膠嵌縫槽，槽內采用密封膠嵌縫，密封膠應與側墻外貼式橡膠止水帶應密貼封閉。

③格構柱基礎樁外露部位應鑿毛并清理干凈，然后涂刷水泥基滲透結晶型防水材料或高滲透型改性環氧涂料，并在外露樁身部位涂抹剛性防水層并抹平，底板柔性防水層上翻至樁身進行剛柔過渡型處理。

④穿墻管在現澆混凝土內的部分應設置止水法蘭并粘貼遇水膨脹止水膠加強防水，柔性外包防水層應與穿墻管形成密封收頭處理。

4.結束語

綜上所述，因地鐵出行直接涉及到大眾的出行，其安全性必然要收到足夠重視。地鐵安全性的影響因素諸多，其中關鍵點之一即為防水技術。根據實際案例分析可得知影響其防水效果的因素諸多，因而在實際施工過程中應做到結合實際情況，注意施工中易出現的人為問題，以及因自然因素所引起的種種問題。做好施工前準備工作，選擇合理的技術方案，同時做好其施工過程中的質量管理工作，進一步提高地鐵工程施工質量，保證項目能夠順利進行。

參考文獻：

[1]賀長俊，油新華.地鐵施工應引起重視的一些技術問題[J].地下工程與隧道，2006（03）：23-26.

[2]李衛國.探析地鐵施工中防水混凝土裂縫成因及應對策略[J].建設科技，2016（06）：171-172.

[3]沈艷.芻議城市地鐵施工滲漏水原因與防水措施[J].江西建材，2014（01）：142-142.