高速鐵路CRTS Ⅰ型板式無砟軌道施工技術

周金奎+張文玉

摘 要：本文以成渝客運專線為例，對CRTS I型板式無砟軌道施工技術進行了分析和總結，重點對無砟軌道道鋪設條件評估、基礎表面處理、混凝土底座處理、精調作業、軌道幾何狀態檢測等幾個方面對CRTS I型板無砟軌道施工技術進行了分析和探討。

關鍵詞：CRTS I型 板式無砟軌道 施工技術

1.工程概況

成渝客專C YSG-3標正線采用CRTSI型雙塊式無砟軌道，采用60kg/m并滿足行車速度的鋼軌。無砟軌道結構設計如表1所示。鋼軌采用60kg/m、100m定尺長、U71MnG鋼軌，扣件采用WJ-8B彈性扣件，軌枕采用SK-II型雙塊式軌枕，軌枕間距一般為650mm，且不宜小于600mm。道床采用C40鋼筋混凝土，現場連續澆筑，寬度為2800mm，厚度為260mm。

2.施工準備階段

2.1做好施工前現場調查

為了確保后續施工得以順利實施，做好施工前的各項準備工作則顯得尤為重要。作為施工單位應事先對施工現場進行調查，了解施工區域內的氣候狀況，對材料以及設備的到位情況等進行全面檢查，發現問題應及時解決。考慮到無砟軌道所處區域的特殊性，若發現施工便道不通暢時，應結合現場實際需求，制定出切實可行的實施方案，為施工人員提供安全的作業環境。此次施工中采取的是雙線分開施工方式，采用門機吊進行澆筑。

2.2重視崗前培訓工作

施工前，需對所有的人員進行一次系統、全面的培訓，尤其是對于施工中的一些關鍵環節，應作出詳細的說明，提高作業人員的認知程度，為施工的順利實施奠定堅實的基礎。

2.3成套配備無砟軌道工裝設備

結合無砟軌道施工的相關要求，施工前需將無砟軌道成套工裝設備準備到位，方便后續施工。與此同時，還應事先完成預埋件的施工，這樣可為后續施工節省一定的時間，提高工作效率。

3.施工技術

3.1基礎表面處理

施工人員必須將路基表面殘存的雜物、灰塵等進行徹底清理，待確保干凈整潔后，應設置禁行標志，限制車輛通行。混凝土底座部位的梁面如不平整，需進行鑿毛處理，利用預埋鋼筋將橋面與底座進行有效連接，提高其穩定性。對于橋臺處的植筋則應參照具體的流程進行科學操作。

3.2底層鋼筋鋪設

（1）鋼筋應在加工棚內完成，在進行現場綁扎組裝。施工人員將基底處理完全后需在縱向每隔6.5m處綁扎鋼筋，橫向鋼筋之間使用絕緣卡進行有效隔離。在縱向鋼筋搭接時，要注意將鋼筋接頭交錯分布，搭接長度應控制在700mm以內。同一截面上的鋼筋搭接率要小于50%。

（2）縱橫向鋼筋相交處應使用絕緣卡進行固定，并用塑料帶進行綁扎處理，完成后，剪掉剩余的塑料帶。

（3）縱橫向鋼筋之間的距離應進行嚴格控制，搭接長度要滿足施工相關要求。

3.3底座混凝土邊模精確定位

在立模放樣過程中，主要是借助CPⅢ控制點、底座混凝土鋼模板適配器與棱鏡進行有效調整：按照線路設計參數準確得出底座鋼模的空間坐標后，將底座鋼模固定在具體的位置；借助全站儀精確對底座鋼模的空間坐標位置進一步精確；測量鋼模上固定位置上的棱鏡高程，計算出相應的調整量，最終得出鋼模的空間位置。如圖1所示。

3.4凸形擋臺施工

待底座混凝土拆模完成一天后，即可進行凸形擋臺施工。施工前，施工人員先將擋臺不平整部位進行鑿毛處理，并對底座與凸形擋臺的連接部位進行調整與綁扎。凸形擋臺鋼模板還需進行準確定位，這樣可方便后續施工，定位方式如下：將全站儀設置在線路一側，固定到位后安裝球棱鏡、凸形擋臺鋼模； 通過測量鋼模標架支臂上的棱鏡得出凸形擋臺的超高調整量，進行有效調整；通過測量標架中心棱鏡可得出凸形擋臺中心的高程調整量，進行有效調整；反復進行上述兩步，一直到凸形擋臺鋼模可許可偏差范圍內。

3.5軌道板施工

（1）軌枕鋪設。

①在進行軌枕鋪設前，施工人員首先將軌槽以及螺栓孔周圍的雜物進行徹底清理，并對桁架鋼筋進行檢查，看其有無變形、銹蝕等現象發生，如若存在應及時加以更換。其次借助龍門吊將軌枕進行組裝。最后根據標識位置將軌枕放平穩，軌枕之間的距離要恰當。

②將預埋套管上的塑料蓋取下，并將彈性墊板放置在承軌臺中心位置，保證預埋管孔與墊板孔處于同一條直線上，繼而安放鐵墊板。將軌下墊板放置在鐵墊板的中心位置，軌距擋板的圓弧凸臺應置于軌槽底腳的凹槽內。

（2）組裝軌排。

①采取軌排架法對無砟軌道進行組裝，組裝前施工人員需徹底清掃軌底面，保證干凈整潔。所選擇的軌排鋼軌應無損傷或者變形現象發生。待軌枕幾何狀態滿足要求后按次序進行安放，每排應放置十根鋼筋。對軌枕間距進行檢查，確保在可許可范圍內后應將空排架移動到組裝平臺上部，對位后將其垂直落下，最后使用電動扳手將軌排扣緊，形成一個完整的軌排。

②在進行軌排組裝前，應注意將鐵墊板放置在中央位置，扣件扭矩要滿足施工所需。軌排組裝流程如下：首先將軌排組裝平臺準備到位；其次吊裝軌枕并檢查吊裝軌枕位置是否恰當；在此吊裝軌排框架并上緊扣件；最后對安裝質量進行檢查并做好軌排運輸工作。

（3）軌排粗調。

①按照軌排位置對已組裝完成的龍門吊進行按順序布設，采取先中線后水平的方式做好軌排的粗調工作。

②采取龍門吊輔以人工的方式將每榀軌排運送至鋪設區域，中線與軌頂標高誤差應控制在5mm以內。具體的粗調方式如下：首先在水溝側壁上畫出一條軌面線，結合軌頂面標高對軌排進行粗調定位；其次將內側橫向調節器進行鎖定處理，對軌排進行調節定位，并完成橫向支撐螺桿與豎向支撐螺桿的固定工作。此外，還應注意的是由于軌距是定值，在后期是不可隨意進行調整的，因此只能通過調整螺桿高度進行解決。待軌排架粗調完成后，施工人員需將調節器螺栓固定到位。

（4）鋼軌精調。

鋼軌鋪設完成后，需進行鋼軌精調施工，施工流程如下：測量儀器準備到位后啟動程序；使用全站儀測量軌道集合狀態測量儀上的棱鏡，得出軌道調整量；在對扣件支點位置進行調整前需先對基準軌的軌向與高程進行調整，以明確兩軌的軌距；反復進行前兩步，待符合軌道集合狀態靜態檢測精度需求后方可結束。

4.結論

綜上所述，CRTS I型板式無砟軌道由于維修比較困難，因此在進行施工的過程中，要保證高標準、高質量的完成軌道施工，保證無砟軌道施工的經濟效益和安全性。本文以實際工程為例，對CRTS I型板式無砟軌道施工技術和施工工藝進行了探討，重點對精度控制進行了分析，為類似工程提供了借鑒和參考。

參考文獻：

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