高速鐵路接觸網(wǎng)中的控制要點

趙陽

摘 要

為滿足我國經(jīng)濟增長需求，我國高速鐵路建設(shè)的規(guī)模與覆蓋面積呈現(xiàn)逐年擴大的趨勢，極大的方便了人們的出行。與此同時，高速鐵路能否安全運行與高速鐵路接觸網(wǎng)的施工技術(shù)與施工質(zhì)量有著直接聯(lián)系。鑒于此，本文以高速鐵路接觸網(wǎng)工程施工的控制要點為切入點，并且為降低施工偏差，詳盡闡述了高速鐵路接觸網(wǎng)工程施工控制，以供相關(guān)人士借鑒與參考。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路 接觸網(wǎng)施工 偏差控制 方法

與傳統(tǒng)普通鐵路相比，高速鐵路工程接觸網(wǎng)施工技術(shù)與質(zhì)量控制對于其未來能否安全、高速以及穩(wěn)定運行具有至關(guān)重要的作用。因此，相關(guān)施工單位應(yīng)掌握并了解高速鐵路接觸網(wǎng)工程施工關(guān)鍵技術(shù)，并且運行現(xiàn)代測量手段，控制施工要點以及制定科學(xué)合理的施工流程，從而確保高速鐵路網(wǎng)在建設(shè)完畢后具有極高的穩(wěn)定性以及平順性。

1 高速鐵路接觸網(wǎng)工程施工的控制要點

1.1 精測網(wǎng)與接觸網(wǎng)施工的關(guān)系

目前，如何運用系統(tǒng)工程的經(jīng)驗、對施工工藝以及設(shè)計方案加以優(yōu)化升級，并且在高鐵施工過程中如何開展接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工以及避免對其施工參數(shù)進行反復(fù)調(diào)整等問題是高速鐵路接觸網(wǎng)工程施工過程中急需解決的問題。此外，建立工程施工、勘測設(shè)計以及運營維護的精密測量控制網(wǎng)是在高速鐵路施工標(biāo)準(zhǔn)以及設(shè)計要求中有著明確說明。其中，建立平面控制網(wǎng)（CPⅠ）以及線路控制網(wǎng)（CPⅡ）是勘測設(shè)計階段的基礎(chǔ)。待完成線下工程施工后，可以建立軌道控制網(wǎng)（CPⅢ）。站前工程施工、竣工驗收以及運營維護的坐標(biāo)基準(zhǔn)可以由精測控制網(wǎng)提供，并且精測控制網(wǎng)的建立可以提升接觸網(wǎng)的施工精度。

1.2 在高速鐵路接觸網(wǎng)工程中應(yīng)用精測網(wǎng)

為提升高速鐵路的建設(shè)質(zhì)量，在建設(shè)過程中進行精密測量是必要條件。軌道幾何參數(shù)可作為設(shè)定接觸線導(dǎo)高以及拉出值等參數(shù)的基準(zhǔn)。因此，應(yīng)以線路軌道橫、縱斷面施工圖為參考，以此來完成高速鐵路接觸網(wǎng)工程中的支柱基礎(chǔ)定位測量、腕臂測量計算與安裝、接觸線精準(zhǔn)檢測以及吊弦計算與安裝等作業(yè)。與此同時，精測網(wǎng)不僅為軌道線路以及接觸網(wǎng)提供統(tǒng)一的坐標(biāo)，而且可以在工程各方施工以及運營維護中起到不可或缺的作用。

1.3 高速鐵路接觸網(wǎng)工程主要施工流程

在高速鐵路接觸網(wǎng)工程中，工程各方應(yīng)遵從施工統(tǒng)一調(diào)度來完成土建工程以及接觸網(wǎng)的施工作業(yè)。接觸網(wǎng)在新建高速鐵路路基段的施工流程為：施工準(zhǔn)備→接觸網(wǎng)支柱定位測量→接觸網(wǎng)基礎(chǔ)澆筑（和線路CPIII樁設(shè)置）→支柱安裝整正→附加導(dǎo)線架設(shè)→支柱及軌道線路參數(shù)測量→腕臂計算和預(yù)配→腕臂安裝→承力索和接觸線架設(shè)→安裝定位裝置→承力索及接觸網(wǎng)高度測量→吊弦計算和預(yù)制→吊弦安裝→接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測和調(diào)整→接觸網(wǎng)動態(tài)檢測和調(diào)整→運行試驗。

2 高速鐵路接觸網(wǎng)工程施工偏差控制

高速鐵路接觸網(wǎng)施工的關(guān)鍵便是控制施工偏差。施工精度與施工允許偏差成反比關(guān)系，與接觸網(wǎng)的平順性成正比關(guān)系。因此，為滿足高速鐵路穩(wěn)定高效的工作，需要對施工偏差加以嚴(yán)格控制。

2.1 控制接觸網(wǎng)施工偏差的方法

在實際施工過程中發(fā)現(xiàn)，施工偏差通常會在施工測量、數(shù)據(jù)計算、配件加工以及現(xiàn)場安裝等階段出現(xiàn)。此外，施工偏差產(chǎn)生的因素主要有作業(yè)設(shè)備、施工人員、施工材料以及施工工藝等方面。以下將對產(chǎn)生偏差的各方面加以簡要介紹。

2.1.1 人員方面的控制

施工工程質(zhì)量與施工作業(yè)人員的綜合素質(zhì)高低有著密切聯(lián)系。施工人員專業(yè)化是提升工程作業(yè)質(zhì)量的根本手段。因此，鑒于高速鐵路接觸網(wǎng)施工特點，可以將施工人員進行詳盡的專業(yè)劃分，即可以分為測量組、施工組以及設(shè)備安裝組等。專業(yè)化施工人員的施工技能可以在實踐中獲得提升，以便可以降低施工偏差的出現(xiàn)概率。

2.1.2 機具方面的控制

為降低施工中允許偏差出現(xiàn)的概率，在施工過程中離不開先進工程作業(yè)設(shè)備的輔助。此外，為降低測量儀器在施工過程中所出現(xiàn)的偏差，在同一工程項目中應(yīng)盡量使用同一臺儀器完成測量作業(yè)。

2.1.3 材料方面的控制

在高速鐵路接觸網(wǎng)施工過程中，應(yīng)考慮安裝材料本身所具有的生產(chǎn)制造公差對施工的影響。例如，絕緣子的制造公差應(yīng)在編制腕臂計算軟件程序時加以考慮，并且在預(yù)配完畢時，盡量將制造公差所產(chǎn)生的影響降至最低，從而避免出現(xiàn)累計施工偏差。

2.1.4 施工方法的控制

施工工序流程、施工計算軟件以及施工工藝等統(tǒng)稱為施工方法。例如，為避免改變已經(jīng)調(diào)整就位的接觸懸掛位置，應(yīng)在測量作業(yè)前應(yīng)架設(shè)好附加線肩架，從而避免支柱出現(xiàn)傾斜現(xiàn)象。因此，在接觸網(wǎng)設(shè)計張力較大以及曲線地段的施工時應(yīng)對此加以注意。

2.2 加強專業(yè)接口管理

為高精確度的完成高速鐵路接觸網(wǎng)工程，在完成上文所敘述的工程作業(yè)的同時，還應(yīng)做好以下接口管理工作，即工程測量、橋梁施工以及線路測量等環(huán)節(jié)的接口工作。此外，對工程質(zhì)量過程以及施工質(zhì)量管理進行不間斷卡控，從而保證按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求完成接觸網(wǎng)基礎(chǔ)以及支柱安裝工作。

2.2.1 加強施工測量工作

在高速鐵路接觸網(wǎng)施工應(yīng)全面復(fù)測CPⅠ、CPⅡ控制點。在對鐵路施工測量前，應(yīng)對鐵路中線控制點以及水準(zhǔn)基點進行貫通聯(lián)測。與此同時，CPⅠ、CPⅡ控制點以及線路水準(zhǔn)基點控制網(wǎng)的維護工作也應(yīng)在施工期間加強。此外，為保證線路保持精準(zhǔn)的中線位置，還應(yīng)貫通復(fù)測鐵路縱、橫中心線以及支柱基礎(chǔ)頂部高程等，從而避免線路中線凈距、接觸網(wǎng)支柱以及基礎(chǔ)出現(xiàn)測量誤差。

2.2.2 控制鐵路施工全過程

遵從高速鐵路施工標(biāo)準(zhǔn)要求，對支柱基礎(chǔ)中心允許偏差、基礎(chǔ)前后和左右邊緣距設(shè)計中心線允許偏差加以控制。此外，為控制鐵路橫向偏差在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，應(yīng)復(fù)測支柱基礎(chǔ)及錨栓預(yù)留孔的相關(guān)參數(shù)。在制造預(yù)制構(gòu)件時，應(yīng)對線路上接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)距離線路中心線距離加以控制，是其滿足施工圖紙的要求。接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)在澆筑之前應(yīng)完成其復(fù)測工作，負(fù)偏差應(yīng)避免在接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)施工階段。

3 結(jié)束語

我國在高速接觸網(wǎng)方面尚經(jīng)驗不足，包括工機具及儀器儀表配置、施工工藝、施工技術(shù)管理、施工組織等等，應(yīng)對我國高速接觸網(wǎng)施工進行細(xì)致研究總結(jié)并做好技術(shù)儲備，需學(xué)習(xí)、消化吸收國外的先進經(jīng)驗，具體針對我國實際國情，做出細(xì)致的分析。

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