汽車正在由機械產品向智能產品轉變

從1769年法國制造出第一輛用蒸汽推動的汽車，到1839年英國制造出第一輛用電力驅動的汽車，再到1886年德國制造出第一輛用內燃機驅動的汽車，前后經過了一百多年的歷史。到1913年美國福特公司大規模生產輕型車，汽車進入家庭，從奢侈品變成人們日常出行所需要的工具，應該說汽車伴隨著人類走過了二百多年的風風雨雨。在過去相當長的時間里面，汽車一直是世界經濟工業發展的一個龍頭，也是科學技術發展很大的一個舞臺，創造了比較輝煌的現代文明，應該說汽車確實改變了這個世界，也改變了這個社會。

近百年來，科學的發展層出不窮，技術迭代不斷加快，近代汽車工業始終是站在世界科技革命和產業變革的潮頭上砥礪前行。近十年來，隨著互聯網、云計算、大數據技術的發展，汽車又在悄然地發生脫胎換骨的變化。從動力系統來看，汽車動力正在由原來的蒸汽驅動、電力驅動和內燃機驅動轉回到電力驅動。從操作系統來看，汽車由人工駕駛向自動駕駛，再向智能駕駛轉變。從使用方式來看，汽車由過去的私人擁有和私人使用為主，向私人擁有和共同擁有相結合的科學合理使用轉變。總體上來看，汽車正由人工操控的機械產品加速向電子系統控制的智能產品轉變。

從另一個視角來看，我們也可以把未來的汽車看作是一個移動機器人或者智能移動機器人。第三次工業革命實際上是把人變成了汽車，第四次工業革命要把這個地位換過來，把汽車變成人。同時，汽車也由單一的交通運輸工具逐步向智能移動空間來轉變。除了出行以外，還有移動辦公、移動家居、移動休閑等功能，這樣就可以不斷推出共享出行、共享貨運等生產生活的新模式，催生出乘行經濟的不斷發展。國際上翻譯叫乘客經濟，我認為可能乘行經濟更確切一點，就是人在車里到底在做什么。

汽車的優點很突出，缺點也有不少，所以它對人類來說是一個愛恨交加的產品，比較糾結。汽車之所以要發生這些顛覆性的變化，與傳統汽車廣泛使用引發的交通安全，包括道路的擁堵、能源的消耗、污染的排放等社會問題密不可分。當前汽車的尾氣和噪音已經成為一些城市污染的主要組成部分。另外一個很大的問題就是，每年數以萬計的人葬身在車輪之下，不僅影響到經濟社會的可持續發展，也影響了人們的日常生活。一些城市也沒有好辦法，不得不對汽車采取限行和限購政策，這也成為我們今天在座的各位汽車人心中隱隱作痛的創傷、揮之不去的陰霾。

過去一百年汽車確實發生了不少變化，但是我個人的觀點，與火車、船舶和飛機等運輸工具相比，汽車的變化總體上是不夠的，這主要與相關的一些技術經濟性和成熟度有關。因為還不能滿足產業發展、市場競爭的一些需要，也不能滿足汽車在復雜工況下行駛的一些需要。所以過去汽車變得慢，是因為時候沒到，現在相關技術取得了重大突破，汽車已經到了轉型換代的一個重要關口，這就是智能汽車應運而生。

上個月勝利閉幕的中國共產黨第十九次全國代表大會，開啟了中國建設全面社會主義現代化國家的新征程。從貫徹新發展理念、建設現代化的經濟體系角度，提出了一系列的要求。要求堅持質量第一、效益優先，以供給側結構性改革為主線，推動經濟發展、質量變革、效率變革、動力變革，提高全要素的生產力，解決好發展不平衡、不充分的問題，最大限度滿足人民日益增長的美好生活的需要等要求。今天中國電動汽車百人會和中國信息化百人會召集大家齊聚杭州，以智能汽車和出行變革為主體，交流思想、共謀良策，是恰逢其時。

中國是一個后發的汽車國家，發展智能汽車意義重大，一是發展智能汽車有利于推動汽車乘行經濟這個新模式，構建數據驅動、人居協同、跨界融合、共創共享的智能經濟。二是發展智能汽車有利于解決汽車社會帶來的交通安全、道路擁堵、能源消耗、污染排放等問題，構建智能社會。三是發展智能汽車有利于利用復雜應用的場景，蓄積智能所需要的戰略數據資源，有利于建設智能國家。

我認為，中國發展智能汽車需要構建六大體系：一是要構建自主可控的智能汽車技術創新體系；二是要構建跨界融合的智能汽車產業生態體系。三是構建先進完備的智能汽車路網設施體系；四是構建系統完善的智能汽車法規標準體系；五是構建科學規范的智能汽車產品監管體系；六是要構建全面高效的智能汽車信息安全體系。

智能汽車的發展將引導人類社會進入幸福美好的智能汽車社會，到那時發達的智能交通公路橫穿東西南北，智能汽車穿梭在一路暢通的城鄉道路和四通八達的高速公路之上。智能汽車也是一種近零排放的汽車，將會勾勒出蒼穹之下一片片藍天白云。智能汽車運行零傷亡事故能夠增強億萬民眾的幸福感和安全感，人們可以愉快地工作、學習、生活在智能汽車的移動空間之中，繁忙的都市里人車路井然有序、和諧相處。所以我們真誠地邀請海內外的朋友們，積極參與中國智能汽車發展和智能汽車社會的建設，我相信只要我們能夠積極順應新一輪科技革命和產業變革的潮流，牢牢把握智能汽車發展歷史性的機遇，擼起袖子加油干，一張藍圖繪到底，就一定能夠創造更加美好的未來，包括創造個全球未來出行這個美好的未來。