公路路基路面質(zhì)量的技術(shù)探討

解 翔

(山西平陽路橋有限公司，山西 臨汾 041000)

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公路路基路面質(zhì)量的技術(shù)探討

解 翔

(山西平陽路橋有限公司，山西 臨汾 041000)

通過分析造成公路路基路面質(zhì)量通病的主要原因，從路堤邊坡施工、抗滑樁設(shè)計(jì)、預(yù)應(yīng)力錨索施工等方面，闡述了路基路面的加固技術(shù)要點(diǎn)，旨在充分發(fā)揮公路的使用功能。

公路，路基，抗滑樁，預(yù)應(yīng)力錨索，加固技術(shù)

0 引言

為了保證道路施工質(zhì)量，就要提高路基路面施工技術(shù)水平，控制好施工質(zhì)量，以提高道路的使用效率。比如，路基路面通常會(huì)產(chǎn)生裂縫，或者邊坡出現(xiàn)滑坡的現(xiàn)象，都會(huì)對(duì)公路的質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。在路基施工中采用加固技術(shù)，可以降低這些質(zhì)量通病的發(fā)生率，保證公路質(zhì)量，確保公路行車安全。

1 造成公路路基路面質(zhì)量通病的主要原因

1.1 公路路基路面產(chǎn)生裂縫現(xiàn)象

公路的裂縫具有普遍性。產(chǎn)生裂縫的原因有很多，主要包括人為因素和環(huán)境因素。

1)公路路基路面產(chǎn)生裂縫的人為因素。

在公路路基路面施工中，所有的操作都是由施工人員承擔(dān)，即便是機(jī)械施工，也是施工人員操作。所以，如果公路路面存在裂縫，人為因素是首先需要考慮的。在公路施工之前，施工人員要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)做好勘查工作，對(duì)施工場(chǎng)地的實(shí)際情況進(jìn)行了解，包括施工場(chǎng)地的地質(zhì)情況、水文情況等等，都要徹底地了解。但是，很多的施工單位往往沒有對(duì)施工場(chǎng)地全面勘查就進(jìn)入到施工階段，對(duì)于施工中普遍存在的問題都沒有采取預(yù)防措施，也沒有將解決策略制定出來[1]。進(jìn)入到施工階段，當(dāng)施工質(zhì)量問題產(chǎn)生，就無法及時(shí)采取有效的技術(shù)措施解決。一旦路面產(chǎn)生裂縫，就會(huì)對(duì)公路的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。

比如，公路施工場(chǎng)地存在部分軟土，地基的局部施工需要在軟土層上完成。由于施工人員對(duì)施工場(chǎng)地的這種特殊情況沒有充分掌握，當(dāng)進(jìn)行軟土地基施工的時(shí)候，就必然難以采取有效的技術(shù)措施處理。施工人員進(jìn)入到施工階段，就必然會(huì)存在質(zhì)量問題，為公路路面裂縫的產(chǎn)生埋下了隱患，影響公路的使用價(jià)值。

路面裂縫見圖1。

2)公路路基路面產(chǎn)生裂縫的環(huán)境因素。

在公路路基路面施工中，產(chǎn)生裂縫的主要原因除了人為因素之外，環(huán)境因素也是需要重點(diǎn)考慮的問題。公路路基路面施工為露天施工，必然會(huì)受到環(huán)境中各種因素的影響。對(duì)于自然環(huán)境中不可抗拒的力量，就需要采取必要的防御措施，以保證工程施工質(zhì)量。如果施工場(chǎng)地為軟土，路基土壤的含水量非常高，如果不采取技術(shù)措施，必然會(huì)導(dǎo)致路基下沉。一旦出現(xiàn)這種問題，就成為公路路面裂縫的隱患，對(duì)公路工程質(zhì)量造成一定的影響，對(duì)公路事業(yè)的發(fā)展也產(chǎn)生制約作用。

1.2 道路邊坡產(chǎn)生滑坡現(xiàn)象

在公路路基路面施工中，產(chǎn)生滑坡的主要原因是施工人員沒有嚴(yán)格按照施工規(guī)范施工。道路邊坡產(chǎn)生滑坡是常見的路基路面質(zhì)量通病。根據(jù)滑坡的程度，可以將滑坡分為崩塌和塌方。

1)道路邊坡的滑坡現(xiàn)象。

山區(qū)地帶的公路旁邊有山坡，受到地質(zhì)環(huán)境的影響，重力作用下就會(huì)使山坡上的土質(zhì)下滑，導(dǎo)致滑坡現(xiàn)象。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因是施工人員在路基路面施工之前沒有到施工場(chǎng)地進(jìn)行勘查，不了解施工段的實(shí)際情況，沒有充分地掌握施工地的土質(zhì)，當(dāng)然也不能采用有效的技術(shù)處理措施，導(dǎo)致邊坡失去穩(wěn)定性，一旦條件具備，就必然會(huì)產(chǎn)生滑坡現(xiàn)象，給公路的正常使用造成不良影響[2]。

2)道路邊坡的塌方。

公路路基路面施工中，各項(xiàng)輔助性工作都要充分考慮到。比如，公路路基路面施工中，要對(duì)排水施工高度重視。如果排水不暢，就會(huì)導(dǎo)致路基路面滲入大量的水分，隨著水下滲進(jìn)入到路基，就會(huì)破壞路基，路面質(zhì)量也會(huì)受到影響。道路邊坡的排水不暢，邊坡土質(zhì)下滑，加之土質(zhì)的含水量增多，就必然會(huì)導(dǎo)致道路邊坡塌方。

2 公路路基路面施工的加固技術(shù)

2.1 公路路堤邊坡施工的加固技術(shù)

對(duì)于公路的裂縫進(jìn)行分析后，要具有針對(duì)性地采用加固技術(shù)，主要包括砂墊層法加固技術(shù)、換填土層加固技術(shù)、強(qiáng)夯法加固技術(shù)。在加固技術(shù)的選擇上，要根據(jù)路基施工的具體情況展開。對(duì)于路堤的裂縫和路面的裂縫，要確定是否為發(fā)展裂縫。在采用治理措施的同時(shí)，還要對(duì)治理的效果進(jìn)行觀察，通過對(duì)施工的實(shí)際情況充分掌握，以對(duì)治理作出評(píng)價(jià)。對(duì)于裂縫部位所采取的技術(shù)處理措施存在不完善之處，就要采取補(bǔ)救措施，以使得公路路堤邊坡加固符合實(shí)際要求，而且能夠獲得良好的效果。對(duì)路堤的裂縫進(jìn)行分析，重點(diǎn)分析路基路面的穩(wěn)定性以及行車承載力，結(jié)合有關(guān)的資料文獻(xiàn)進(jìn)行分析，所采用的技術(shù)措施要能夠解決裂縫問題，還要考慮到是否需要設(shè)置臨時(shí)性的基礎(chǔ)設(shè)施。對(duì)于加固技術(shù)的選擇，施工人員要更多地考慮到施工安全性，以提高裂縫治理效果。

2.2 公路路基路面施工的抗滑樁設(shè)計(jì)

在公路路基路面施工中，抗滑樁所發(fā)揮的作用是避免施工中有滑動(dòng)現(xiàn)象產(chǎn)生，以提高施工效率。從抗滑樁的工作原理來看，是對(duì)周邊土體的性質(zhì)確定之后，為了提高土體的穩(wěn)定性，就要采用抗滑樁。如果土質(zhì)結(jié)構(gòu)較為柔軟，抗滑樁就難以發(fā)揮支撐的作用，就不可以使用抗滑樁解決滑坡問題。

對(duì)于抗滑樁的設(shè)計(jì)，要使其作用充分地發(fā)揮出來，就要對(duì)樁側(cè)向抗力予以利用，對(duì)滑坡的推力產(chǎn)生抵抗的作用，以保證滑坡的穩(wěn)定。滑坡推力通過抗滑樁可以向更為堅(jiān)實(shí)的土層傳遞，因此，可以有效地解決滑坡問題[3]。根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，抗滑樁通常可以設(shè)置在第3塊滑體，處于末端的位置，截面為2 m×3 m，抗滑樁之間的距離為4.5 m，抗滑樁的長(zhǎng)度為17 m～20 m，埋深為滑面以下大約7 m的位置。對(duì)于抗滑樁的滑坡推力進(jìn)行計(jì)算，可以按照梯形分布荷載獲得推力值，對(duì)滑面以上的內(nèi)力計(jì)算可以采用懸臂梁法，對(duì)滑面以下的內(nèi)力計(jì)算可以采用彈性地基梁理論。抗滑樁的頂端所連接的梁為鋼筋混凝土材質(zhì)，規(guī)格為1 m×1.5 m，使抗滑樁之間緊密聯(lián)系起來。

對(duì)于抗滑樁施工所采用的工藝技術(shù)為人工挖孔、護(hù)壁施工、混凝土灌注法。人工挖孔的每一次挖掘深度為1 m之內(nèi)，過程中還要對(duì)地質(zhì)資料進(jìn)行核對(duì)，并針對(duì)地質(zhì)情況及時(shí)地與設(shè)計(jì)人員溝通。護(hù)壁施工中，如果為軟弱夾層，就可以用鋼筋護(hù)壁，或者對(duì)護(hù)壁進(jìn)行加厚處理。混凝土灌注法就是在安裝鋼筋籠之后就進(jìn)行混凝土灌注，整個(gè)的灌注工作一次性完成。

2.3 預(yù)應(yīng)力錨索施工的加固技術(shù)

預(yù)應(yīng)力錨索施工的加固技術(shù)中，所包括的施工內(nèi)容為鉆孔、制作錨索以及安裝、錨索孔的注漿、框架梁施工以及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)施工等等。

鉆孔施工中，可以采用無水鉆進(jìn)的方法，要求每個(gè)孔的鉆進(jìn)速度、地下水文狀況等等都要詳細(xì)記錄，對(duì)于特殊情況下的施工情況都要做好記錄。比如，當(dāng)遭遇塌孔的時(shí)候，就要馬上停止鉆孔，并做好灌漿處理工作[4]。灌漿超過36 h之后，就可以再次鉆進(jìn)。在鉆孔中，要對(duì)鉆孔的深度進(jìn)行測(cè)量，還要對(duì)鉆孔傾斜度進(jìn)行測(cè)量，以及時(shí)糾正。

在制作和安裝錨索的時(shí)候，用強(qiáng)度非常高的鋼絞線制作錨索，對(duì)錨索進(jìn)行除油、除銹處理。

在對(duì)錨索孔進(jìn)行灌注的過程中，要采用1∶1水灰配比的水泥配制為水泥砂漿，砂漿的強(qiáng)度都要超過30 MPa，從單側(cè)框架梁所設(shè)置的預(yù)留孔灌注水泥漿，壓力要超過0.25 MPa。在灌注水泥漿的時(shí)候，注漿之前要攪拌均勻，當(dāng)預(yù)留孔中的漿液初凝之后才可以進(jìn)行第二次注漿。

框架梁施工中要整體澆筑，一次性完成澆筑工作。在框架梁之間要設(shè)置規(guī)格為2 cm的伸縮縫，填滿瀝青麻筋。

進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的時(shí)候，要對(duì)錨索的最大承載力予以確定，對(duì)錨索設(shè)計(jì)參數(shù)通過實(shí)驗(yàn)加以驗(yàn)證，以保證施工工藝符合設(shè)計(jì)要求。

3 結(jié)語

在中國(guó)的公路工程施工中，加固技術(shù)對(duì)保證公路質(zhì)量是至關(guān)重要的。在公路的路基施工中會(huì)存在通病，諸如公路裂縫以及邊坡滑坡等問題，都需要采用必要的加固技術(shù)解決，使公路的使用功能得以充分發(fā)揮。

[1] 李富安，劉通華．道路橋梁路基施工技術(shù)的應(yīng)用論述[J].施工技術(shù)，2014,3(21)：213．

[2] 謝珍明.淺談市政工程道路施工質(zhì)量管理的重要性[J].中華民居旬刊,2014,8(8):99.

[3] 唐 穎．公路路基工程質(zhì)量通病原因分析及預(yù)防措施[J]．中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2013，23(6):159-160．

[4] 董安仁.淺析道路橋梁路基處理技術(shù)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014(25):202.

On technical exploration for roadbed and pavement quality on roads

Xie Xiang

(ShanxiPingyangRoadandBridgeCo.,Ltd,Linfen041000,China)

According to the analysis of main reasons for the quality diseases in roadbed and pavement of roads, the paper illustrates the consolidation techniques for the roadbeds and pavement from the embankment slope construction, anti-sliding pile design, and prestressed anchor cable construction, so as to exert the functions of the roads.

road, roadbed, anti-slide pile, prestressed anchor cable, consolidation technique

1009-6825(2017)09-0143-02

2017-01-17

解 翔(1977- )，男，助理工程師

U416

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