風(fēng)險管理在調(diào)車作業(yè)中的應(yīng)用研究

徐剛

摘 要：機(jī)務(wù)系統(tǒng)調(diào)車作業(yè)是事故多發(fā)環(huán)節(jié)，通過研究調(diào)車作業(yè)風(fēng)險，找出影響調(diào)車事故的風(fēng)險項(xiàng)點(diǎn)，并做好防范，可以有效的管控調(diào)車風(fēng)險，從而達(dá)到降低調(diào)車事故的目的。

關(guān)鍵詞：機(jī)務(wù)；調(diào)車作業(yè)；風(fēng)險源；防范

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.08.234

近年來，機(jī)務(wù)系統(tǒng)時常發(fā)生調(diào)車溜逸、調(diào)車擠道岔、冒進(jìn)等調(diào)車作業(yè)事故，隨著2012年全路全面推廣安全風(fēng)險管理辦法以來，全路各部門認(rèn)真學(xué)習(xí)風(fēng)險管理辦法，并將風(fēng)險管理應(yīng)用到各個部門。風(fēng)險管理是通過考慮不確定性及其對目標(biāo)的影響，采用相應(yīng)的措施，為組織的運(yùn)營和決策及有效應(yīng)對各類突發(fā)事件提供支持[1]。風(fēng)險管理是從管理入手，預(yù)防為主，關(guān)口前移，從源頭上預(yù)防安全風(fēng)險，將被動式的事后管理方法，轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃邮健㈩A(yù)防式管理方法，最大限度地消除或減少安全風(fēng)險。

1 調(diào)車作業(yè)風(fēng)險源

1.1 運(yùn)行中精力不集中

調(diào)車作業(yè)比較枯燥，乘務(wù)員易受外部環(huán)境影響造成精力不集中或與副司機(jī)聊天造成精力不集中，易造成事故。如：2016年5月11日6時11分，沈陽局通遼機(jī)務(wù)段司機(jī)使用HXN3型0148號機(jī)車，擔(dān)當(dāng)通霍線貨物列車牽引任務(wù)，終到通遼南上行直通場后，在單機(jī)轉(zhuǎn)線過程中，司機(jī)精力旁顧、間斷瞭望，機(jī)車越過關(guān)閉的調(diào)車信號機(jī)停車。

1.2 乘務(wù)員對站場設(shè)備不熟

鐵路運(yùn)行的各個小站均可能產(chǎn)生調(diào)車作業(yè)，而機(jī)車乘務(wù)員在部分小站沒有進(jìn)行過調(diào)車作業(yè)，對站場設(shè)備不熟，易發(fā)生調(diào)車作業(yè)事故。如：2016年4月25日7時33分，濟(jì)南局濟(jì)南機(jī)務(wù)段司機(jī)擔(dān)當(dāng)膠濟(jì)客專K8262次旅客列車值乘任務(wù)，到達(dá)濟(jì)南站單機(jī)轉(zhuǎn)線過程中，因司機(jī)對站場不熟，對調(diào)車運(yùn)行徑路不掌握，導(dǎo)致機(jī)車越過濟(jì)滬聯(lián)絡(luò)線上行進(jìn)站信號機(jī)停車，構(gòu)成鐵路交通一般C9類事故。

1.3 未認(rèn)真確認(rèn)信號盲目動車

機(jī)車乘務(wù)員運(yùn)行中聯(lián)控不清未執(zhí)行反問制度，確認(rèn)信號流于形式或確認(rèn)信號看遠(yuǎn)不看近，極易造成事故。如：2016年3月1日3時47分，武漢局襄陽機(jī)務(wù)段司機(jī)使用HXD1型1279號機(jī)車，擔(dān)當(dāng)51318次單機(jī)到達(dá)安康東站三場，單機(jī)站內(nèi)轉(zhuǎn)線時，司機(jī)沒有認(rèn)真確認(rèn)前方調(diào)車信號機(jī)顯示，機(jī)車頭部越過關(guān)閉的調(diào)車信號機(jī)停車。

1.4 樹木侵線或現(xiàn)場作業(yè)人員無意遮擋了調(diào)車信號

在一些專用線內(nèi)，因長時間不進(jìn)行調(diào)車，植物侵入線內(nèi)遮擋調(diào)車信號，而乘務(wù)員在運(yùn)行中又沒有認(rèn)真確認(rèn)信號，極易造成調(diào)車冒進(jìn)事故。調(diào)車作業(yè)人員經(jīng)常在機(jī)車前面進(jìn)行作業(yè)，遇機(jī)車距信號機(jī)較近，而調(diào)車作業(yè)人員在機(jī)車前面進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，易發(fā)生無意遮擋調(diào)車信號現(xiàn)象，若這時機(jī)車乘務(wù)員沒有認(rèn)真確認(rèn)信號，極易造成調(diào)車冒進(jìn)事故。

1.5 調(diào)車過程中沒有發(fā)現(xiàn)折角塞門關(guān)閉

乘務(wù)員進(jìn)行簡略試驗(yàn)時，司機(jī)沒有認(rèn)真確認(rèn)列車充、排風(fēng)時間與車輛關(guān)系，沒有發(fā)現(xiàn)車輛折角塞門關(guān)閉，造成運(yùn)行中降速不及時，造成冒進(jìn)、列車沖突事故。如：2009年11月22日17時50分，吉林機(jī)務(wù)段司機(jī)使用DF8B型5138號機(jī)車擔(dān)當(dāng)棋盤——梅河口間46614次牽引任務(wù)，司機(jī)在作業(yè)過程中沒有發(fā)現(xiàn)折角塞門關(guān)閉，造成作業(yè)至冀東水泥廠專用線牽引38輛經(jīng)6道回站內(nèi)4道牽出線停車時，機(jī)車沖出牽出線土擋，造成機(jī)車及車輛脫軌事故。

2 調(diào)車作業(yè)風(fēng)險防范

2.1 利用案例做好乘務(wù)員安全意識教育

乘務(wù)員在作業(yè)過程中常出現(xiàn)作業(yè)不規(guī)范，對車間或段上有關(guān)要求、制度不執(zhí)行或假執(zhí)行的現(xiàn)象，出現(xiàn)這些現(xiàn)象的根本原因是因?yàn)槌藙?wù)員對這些要求和制度不理解，認(rèn)為這些規(guī)章、制度只是管理人員用來考核職工的工具。這是需要管理人員利用調(diào)車事故案例對乘務(wù)員進(jìn)行講解，這大大加深了乘務(wù)員對這條規(guī)章制度的理解，有警示了乘務(wù)員事故其實(shí)離我們很近。

2.2 建立乘務(wù)員兩違數(shù)據(jù)庫，利用數(shù)據(jù)做好乘務(wù)員防范工作

在管理過程中，常常出現(xiàn)教育職工，職工不服的現(xiàn)象，這是因?yàn)槁毠ひ呀?jīng)很久沒有出現(xiàn)大的違章現(xiàn)象，自我感覺良好，認(rèn)為這是管理人員挑刺，這時我們就可以利用職工兩違數(shù)據(jù)庫讓職工心服口服，達(dá)到安全教育的目的。

2.3 強(qiáng)化現(xiàn)場作業(yè)卡控

一是在每年調(diào)車作業(yè)高峰期前開展調(diào)車安全專項(xiàng)整治，重點(diǎn)對調(diào)車安全的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵時段調(diào)車作業(yè)情況及特殊進(jìn)路、短進(jìn)路、特殊信號地點(diǎn)進(jìn)行全面摸排梳理，逐項(xiàng)細(xì)化卡控措施。二是重點(diǎn)對出入庫、調(diào)車作業(yè)過程中，乘務(wù)員確認(rèn)信號的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況進(jìn)行檢查，采取檢字牌檢查等方式對乘務(wù)員進(jìn)行抽查，確保乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格落實(shí)。三是對遠(yuǎn)離本段作業(yè)又頻繁的車站進(jìn)行突擊檢查，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患和傾向性問題，制定針對有效的防范措施。四是充分開發(fā)利用監(jiān)控分析軟件，實(shí)現(xiàn)全面再現(xiàn)調(diào)車場面，對調(diào)車作業(yè)的全過程實(shí)現(xiàn)有效的控制，能夠查看調(diào)車信號顯示變化情況，及時解決調(diào)車作業(yè)中的安全隱患[2]。

2.4 做好心理疏導(dǎo)，使職工擁有良好的心態(tài)投入工作

機(jī)務(wù)系統(tǒng)調(diào)車作業(yè)事故絕大多數(shù)是人為因素造成的，若乘務(wù)員存在焦慮、恐懼等心理問題時，會加重機(jī)務(wù)調(diào)車事故發(fā)生概率。建立起完整的心理干預(yù)體系，比如進(jìn)行專業(yè)的職業(yè)心理健康問題評估；開展職業(yè)心理健康宣傳、培訓(xùn)和心理咨詢；對工作環(huán)境的設(shè)計(jì)與改善等等，能有效提高鐵路機(jī)車司機(jī)的心理健康狀況，從而降低調(diào)車作業(yè)事故[3]。

2.5 建立獎勵機(jī)制，鼓勵乘務(wù)員防止事故

制定了《防止事故管理辦法》，對乘務(wù)作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的有價值的防止類信息進(jìn)行獎勵，分別對乘務(wù)員、指導(dǎo)司機(jī)、支部書記獎勵。提高了干部、職工的工作熱情，讓乘務(wù)員逐漸養(yǎng)成注意嘹望、嚴(yán)格執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控制度、認(rèn)真確認(rèn)信號的好習(xí)慣。

3 結(jié)束語

機(jī)務(wù)系統(tǒng)調(diào)車作業(yè)事故絕大多數(shù)是人為因素造成的，通過查找乘務(wù)員調(diào)車作業(yè)中可能存在的風(fēng)險源，同時針對風(fēng)險源做好安全卡控，可從源頭上預(yù)防安全風(fēng)險，從而達(dá)到減少調(diào)車事故概率。

參考文獻(xiàn)：

[1]GBT24353-2009風(fēng)險管理原則與實(shí)施指南[S].

[2]張聰.機(jī)務(wù)系統(tǒng)調(diào)車作業(yè)事故發(fā)生原因及預(yù)防措施[J].吉林鐵道，2014（03）.

[3]李凡.鐵路機(jī)車乘務(wù)員心理狀況調(diào)查及心理干預(yù)[J].鐵路節(jié)能環(huán)保與安全衛(wèi)生，2015（05）：2.