地鐵分期建設(shè)對車輛基地規(guī)模分配的影響研究

周飛虎

摘 要：城市軌道交通面臨工程的分期建設(shè)問題，將對車輛基地規(guī)模的分配產(chǎn)生影響，基于包頭市軌道交通2號線一期、二期分建一段、一場的情況，提出場段規(guī)模分配需根據(jù)列車開行方案、全線車輛配屬、檢修任務(wù)量情況以及段址、場址在列車交路中的相對位置，并統(tǒng)籌分期建設(shè)時序的設(shè)計原則。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；分期建設(shè)；車輛基地；規(guī)模分配

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.08.100

1 概述

近年來，城市軌道交通在我國得到快速發(fā)展。北、上、廣、深等一線城市及中心城區(qū)線網(wǎng)密度達(dá)到一定規(guī)模，軌道交通線網(wǎng)正在向市域拓展。三、四線城市的城市化進(jìn)程加快，城區(qū)范圍的擴(kuò)大，人口集聚能力加強，逐步達(dá)到軌道交通建設(shè)條件。但一些地方盲目要求建設(shè)軌道交通項目，造成投資浪費。為此，國務(wù)院發(fā)布了堅持量力而行、規(guī)范管理、穩(wěn)步發(fā)展的城軌交通發(fā)展方針，合理控制建設(shè)規(guī)模和發(fā)展速度。因此，無論是一、二線城市的市域線，還是三、四線城市的新興軌道交通都面臨分期建設(shè)的問題。

城市軌道交通的車輛基地建設(shè)需要占用大量的土地，合理分配場段規(guī)模可以優(yōu)化占地面積，提高運營效率。而工程的分期建設(shè)，將對車輛基地規(guī)模的分配產(chǎn)生一定影響，本文以包頭市軌道交通2號線的分期建設(shè)為背景，對車輛基地的規(guī)模分配進(jìn)行初步的探討研究。

2 項目概況

包頭市規(guī)劃的軌道交通2號線起于機(jī)場站，止于新賢城站，共設(shè)21座車站。2號線分二期建設(shè)，其中一期工程（沼潭南～新賢城段）線路全長14.9km，均為地下線，共設(shè)置11座車站。根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃及建設(shè)規(guī)劃，結(jié)合線路走向及行車組織需要，本線車輛基地按1段1場考慮，其中一期工程設(shè)沼潭南車輛段，位于線路南端，接軌于沼潭南站。二期工程設(shè)同官村停車場，形成一段一場的車輛基地布局。車輛段出入線預(yù)留八字線接軌。車輛基地分布示意詳見圖1。

3 車輛基地功能定位

3.1 沼潭南車輛段

為了最大限度地實現(xiàn)線網(wǎng)資源共享，線網(wǎng)大架修應(yīng)盡量集中設(shè)置。2號線車輛的大架修任務(wù)由1號線同官村車輛基地承擔(dān)，沼潭南車輛段定位為定修段。

3.2 綜合維修

車輛段設(shè)置綜合維修中心，滿足本線線路、路基、軌道、隧道、房屋建筑和道路等設(shè)施的維修、保養(yǎng)，以及供電、通信、信號、機(jī)電和自動化設(shè)備的維修和檢修工作的需要。

3.3 物資總庫

車輛段設(shè)置物資總庫及相關(guān)配套設(shè)施，承擔(dān)全線材料、配件、設(shè)備等采購、存放、發(fā)放和管理工作，以保證地鐵系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)和材料設(shè)備的供應(yīng)。

3.4 培訓(xùn)中心

全線網(wǎng)在1號線同官村車輛基地設(shè)置培訓(xùn)中心，承擔(dān)線網(wǎng)職工的各項培訓(xùn)與教育任務(wù)。

3.5 列車救援

為保證事故發(fā)生時能夠及時疏散乘客以及盡快恢復(fù)運營，本線在車輛段設(shè)置救援機(jī)構(gòu)及相關(guān)配套設(shè)施，定期進(jìn)行培訓(xùn)和演練。

3.6 新車裝卸

本線新車裝卸作業(yè)考慮采用通過公路運輸?shù)姆绞剑谲囕v段利用卸料線進(jìn)行露天裝卸車作業(yè)，并承擔(dān)新車的調(diào)試及驗收工作。

3.7 同官村停車場

同官村停車場在遠(yuǎn)期承擔(dān)部分車輛的周月檢和停放、檢查等運用任務(wù)。

4 設(shè)計規(guī)模計算及分配

4.1 基礎(chǔ)資料

2號線車輛采用A型車，接觸網(wǎng)供電方式，最高運行速度：80km/h，初近期采用4輛編組，遠(yuǎn)期采用6輛編組。

列車運行交路初近期（沼潭南-新賢城）采用單一交路，遠(yuǎn)期（機(jī)場-新賢城）采用大小交路套跑的方式。

近遠(yuǎn)期運用車數(shù)分別為21、45列、全日行車對數(shù)分別為221、207+69（大小交路）對。

車輛的檢修周期暫按《地鐵設(shè)計規(guī)范》確定，考慮到隨著檢修運用經(jīng)驗的積累，逐步擴(kuò)大車輛換件修的范圍，遠(yuǎn)期停修時間較初近期相應(yīng)縮短。

4.2 檢修規(guī)模計算

4.2.1 配屬車輛

配屬車輛包括運用車、備用車和檢修車三部分。近遠(yuǎn)期配屬車分別為26、52列。

4.2.2 檢修任務(wù)量

根據(jù)全日行車計劃、列車對數(shù)、運行交路、檢修周期、停修時間等資料計算確定車輛檢修任務(wù)量。車輛檢修任務(wù)量見表1。

4.3 停車列檢規(guī)模計算

根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》，停車列檢庫設(shè)計的總列位數(shù)，應(yīng)按本段配屬列車數(shù)扣除在修車列數(shù)、雙周三月檢的列位數(shù)計算確定。在修車數(shù)量應(yīng)包括大修、架修、定修車數(shù)。近、遠(yuǎn)期在修車數(shù)分別為0.87、2.17。

近、遠(yuǎn)期需要停車列檢列位分別為24、46，遠(yuǎn)景需要54列位。

4.4 車輛基地規(guī)模分配

本線設(shè)一段一場，車輛段、停車場用地按最大規(guī)模控制，檢修規(guī)模按近期設(shè)計，遠(yuǎn)期預(yù)留；停車列檢規(guī)模按近期設(shè)計，統(tǒng)疇遠(yuǎn)期，按遠(yuǎn)景規(guī)模預(yù)留。根據(jù)列車開行方案、全線車輛配屬、檢修任務(wù)量情況以及段址、場址在列車交路中的相對位置，合理確定車輛段與停車場的規(guī)模分配。

車輛段、停車場規(guī)模分配按照定、臨修集中在車輛段，月周檢、停車列檢分布在車輛段和停車場考慮。

計算出近期需要周月檢2列位，遠(yuǎn)期需要4列位。一期工程設(shè)沼潭南車輛段，則近期在車輛段的月周檢規(guī)模設(shè)計為2列位；二期工程設(shè)置同官村停車場，則遠(yuǎn)期在停車場設(shè)計2列位月周檢，場段共計4列位，滿足遠(yuǎn)期需求。

停車列檢規(guī)模的分配：

（1）結(jié)合建設(shè)時序，確定近期段場規(guī)模分配。

包頭市2號線一期工程設(shè)沼潭南車輛段，則近期停車規(guī)模應(yīng)當(dāng)滿足一期工程的運營需要，近期停車列檢位應(yīng)全部設(shè)在沼潭南車輛段內(nèi)。

（2）結(jié)合段場址限制條件以及遠(yuǎn)期預(yù)留工程實施對運營的影響確定遠(yuǎn)期段場規(guī)模分配。

沼潭南車輛段段址現(xiàn)狀主要為耕地、農(nóng)田，地勢平坦，選址限制的邊界條件較少，也利于遠(yuǎn)期預(yù)留工程實施。可適當(dāng)增加車輛段的停車規(guī)模。

（3）結(jié)合段場址在列車交路中的相對位置、運用需求合理分配段場規(guī)模。

沼潭南車輛段位于線路的中部，遠(yuǎn)期采用八字線接軌，可實現(xiàn)雙向收發(fā)車，同官村停車場位于線路的端部，根據(jù)場段收發(fā)車所覆蓋的范圍，且各車場覆蓋范圍不重疊，覆蓋范圍與所需停放的運用車數(shù)成正比，計算可知，沼潭南車輛段/同官村停車場停車規(guī)模比大約為3/1。

綜上，停車列檢規(guī)模在沼潭南車輛段近期設(shè)計24列位，遠(yuǎn)期預(yù)留14列位，共38列位；同官村停車場在遠(yuǎn)期設(shè)計16列位。規(guī)模分配較為合理，滿足停車需求。

5 結(jié)論

通過包頭市軌道交通2號線車輛基地規(guī)模分配的設(shè)計，總結(jié)出了軌道交通工程在分期建設(shè)時，場段的規(guī)模分配，需根據(jù)列車開行方案、全線車輛配屬、檢修任務(wù)量情況以及段址、場址在列車交路中的相對位置，并統(tǒng)籌分期建設(shè)時序進(jìn)行設(shè)計的原則。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳福貴.地鐵不同場段分布對其規(guī)模分配和運營成本的影響[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，2013（09）：37-39.

[2]張雄.地鐵車輛段設(shè)計規(guī)模的探討[J].鐵道工程學(xué)報，1998（03）：99-102.

[3]葉芹祿.地鐵車輛段停車列檢庫規(guī)模的修正算法[J].城市軌道交通研究，2015（12）：11-12，21.