快遞業助推中國經濟增長

卞文志

2016年11月，國務院總理李克強在主持召開深化“放管服”改革座談會時，當黑龍江省政府負責人著重向總理匯報該省去年前9個月快遞業以同比80.29%的增幅名列全國第一，直接推動了當地農特產品“走出去”并“賣得好”這一新勢頭時，李克強說，“這是個好跡象，說明東北老工業基地有著很大的優勢、潛力和回旋余地。”事實上則是，隨著快遞業的迅猛發展，近年來直接促進了東北三省服務業和消費的增長。2015年11月26日，國務院印發了第一部全面指導快遞業發展的綱領性文件《關于促進快遞業發展的若干意見》。

物流快遞業提升了經濟運行效率

“快遞業是中國經濟的‘黑馬。”這是李克強2014年春節前夕在西安順豐速運有限公司看望慰問快遞工人時所作的評價。當天，他還為一個即將發出的快遞件貼上面單，并叮囑快遞員要及時完好地送到客戶手中。“國家的高度重視與政策的扶持開啟了中國快遞行業發展的新紀元。”有媒體這樣評價說。2014年，李克強兩次到快遞企業實地考察，先后5次稱贊快遞業在“搞活流通、拉動內需，增加社會就業”等方面發揮的重要作用。

去年12月20日，從一名貴州茶農手中寄出的一件包裹，成為2016年我國第300億件快遞。看起來，這個貼滿綠色膠帶的白色箱子，和你我平時收發的快遞沒有多大不同。但這個白色箱子卻承載了某種里程碑的意義：據國家郵政局監測，去年全國發送了300億件快遞，如果按照13億人口計算，相當于人均發送了23件。與2015年相比，2016年快遞業務量增長了100多億件，同比增長53%。另外，在快遞行業，去年還有1000億元這個驚人的數字——這是去年前10個月快遞業支撐全國農產品網銷的金額。不僅如此，借助“互聯網+物流”，快遞業正在加速改變著許多制造企業的生產流程。去年“雙11”，美的公司就通過與大數據公司菜鳥網絡合作，打通線上線下倉庫，把工廠生產節奏提前了一個月，并將成本降低了40%。

快遞突破300億件，總理為何格外看重這一數據？ 其實，這種高速增長的背后，是對于整體經濟發展的重要價值。根據北京交通大學發布的研究報告，快遞業對促進經濟發展意義重大，尤其對帶動就業作用巨大。僅2015年全國發出的207億件快遞就帶動了203萬人就業，包括快遞員、分揀員和貨車司機等多種崗位。2014年11月，李克強在浙江義烏一家快遞網點考察時，對這里的員工稱贊道。“你們的工作了不起！”他說，物流是現代經濟的核心之一，快遞是物流重要組成部分。你們的工作雖然看起來普通，但很重要。“從小處說，你們不僅創造了就業崗位，還創造了新生活；從大處說，農村的東西送到城市去，城市的東西送到農村來，縮小了城鄉差距。”總理這句話，更是寄托著他對快遞業的更高期許。

從2011年開始，我國快遞行業的增速非常快，2012年業務收入首次突破千億元大關，業務量增長率和業務收入增長率創國家郵政局成立5年以來新高。突破千億大關，對于中國快遞業來說是一個歷史性里程碑，自1984年我國開辦國內特快專遞業務以來至2010年快遞業務收入突破500億元，整整用了26年的時間。但從500億元到突破千億元大關只用了兩年時間。到2014年，中國快遞業務量首次突破100億件，超過美國躍居全球第一。2015年快遞業繼續以45%以上的增長勢頭，突破年業務量200億件大關，而到了2016年，猛增到300億件。

可以說，2016年是我國積極推動物流快遞業發展的政策之年，這一年，密集出臺的各項政策是促進物流業發展的最大推力：去年3月3日，國家發展改革委發布了《關于加強物流短板建設促進有效投資和居民消費的若干意見》，文章稱，將通過加強物流短板建設，健全重要節點物流基礎設施；5月23日，國家發展改革委發出關于做好現代物流創新發展城市試點工作的通知，確定了天津、上海、南京等20個城市為現代物流創新發展試點城市；7月20日，國家發展改革委印發了《中長期鐵路網規劃》；9月1日，交通運輸部發布關于推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見；10月13日，推進“一帶一路”建設工作領導小組辦公室正式印發《中歐班列建設發展規劃（2016-2020年）》等。

快遞業發展進入資本時代

分析近幾年中國快遞業發展的特點，主要體現于八個方面：一是市場集中度進一步提升。二是快遞企業競爭加劇，低價競爭依然是競爭的主要手段。三是企業兼并重組加快。四是快遞業成為物流業、電商業的競爭高地。五是主要民營快遞企業向“倉配一體化”轉型升級。六是由于“網購”的高速發展，“最后一公里快遞”呈現出多元化的格局。七是大型快遞企業加快向增值服務和價值鏈的垂直方向延伸，實施“跨界”經營。八是圓通、順風等快遞巨頭競相上市融資。

在去年前三季度GDP增速僅為6.7%的背景下，我國快遞業依然保持持續高速發展。筆者分析認為，業績來自于“一帶一路”戰略步入務實實施階段，中國制造“走出去”步伐加快，快遞企業訂單處理、跨境運輸、海外倉儲、境外投遞等能力得以逐步提升。此外，“放管服”改革為快遞業健康發展提供了新助力。快遞業務經營許可程序不斷優化，商事制度改革進一步推進，有力地推動了社會資源有效聚合，持續釋放了快遞市場活力。再就是國家郵政局加強事中事后監管，堅持放管結合，對于規范市場秩序，促進快遞市場主體公平競爭起到了積極作用。

快遞業是現代服務業的重要組成部分，是推動流通方式轉型、促進消費升級的現代化先導性產業。近年來，我國快遞業發展迅速，企業數量大幅增加，業務規模持續擴大，服務水平不斷提升，在降低流通成本、支撐電子商務、服務生產生活、擴大就業渠道等方面發揮了積極作用。 2013年5月末，阿里牽頭眾多物流公司成立“菜鳥網”，宣稱24小時內送貨必達。5月31日，京東立即叫板，推出“極速達”服務。騰訊旗下電商易迅不甘示弱，推出“一日三送，晚間送貨”服務，電商大佬由此開打起物流快遞戰。

電商的物流快遞戰高調打響之后，開始紛紛完善自己的“配送部隊”，爭搶網購的“最后一公里”。阿里巴巴牽頭眾多物流公司正式成立菜鳥網后，“中國智能骨干網”項目也正式啟動。當時，阿里公關方面提供的材料顯示，菜鳥網絡計劃首期投資人民幣1000億元，而中國智能骨干網希望通過5-8年的努力，建立一張能支撐日均300億（年度約10萬億）網絡零售額的智能骨干網絡，讓全中國任何一個地區做到24小時內送貨必達。

京東商城也不甘示弱，“極速達”服務支持每日早8點到晚11點間下單，支付成功后3個小時內派送完畢；晚上8點之后支付成功的，將在次日11點前完成配送。除了阿里系和京東，騰訊旗下電商易迅也推出“一日三送，晚間送貨”、1號店推“準時達”等概念。可見完善自己的“配送部隊”，在當時已經成為電商們競爭的焦點。此后不久，樂購超市也進入快遞配送行列，聯想控股也步其后塵進入國內快遞，中國快遞產業從此之后成為競爭的高地。在國家政策的扶持和推動之下，自去年開始，快遞業發展已經進入了資本時代，同時也成為國民經濟和民生的重要組成部分。

“快遞+”成為促進行業蛻變的利器

在2016年興起的“互聯網+”時代，我國的快遞業也因此涌現出一批獨具特色的發展模式。2016年，我國的快遞物流通過資源整合、金融入市等方式完成了蛻變，而“快遞+”的理念也日益得到了業內的推崇。與此同時，越來越多的三四線區域農民也發現了電商這片創業新天地，借助物流快遞行業日益完善的物流配送網絡和創業平臺，尋找新的生意機會和創業出路，已成為越來越多農戶的共識。

眾所周知，“雙十一”這一中國奇跡背后有兩大推手：前面是“攬客”的電商平臺，以及背后解決“商品流”問題的快遞——讓網絡虛擬世界的交易在現實世界變成可能的關鍵所在。作為國內民營快遞領軍企業，中通快遞去年便推出了國內首份雙十一快遞業數據報告，展現了一個不一樣的“網購狂歡節”。其實，回顧歷年“雙十一”，“淘寶系”電商成交額都是呈現幾何級的增長，從2009年5200萬元一路狂飆到2014年的571億，去年更是高達912億。

與此同時，非淘寶系電商也成績喜人。中通快遞大數據顯示，去年雙11，來自菜鳥的快遞總量同比增長86%，而來自非菜鳥渠道的快遞數也取得了同比超209%的增幅。廣東、浙江賣家繼續領跑，中西部、環渤海和東北賣家增長迅猛。作為傳統商貿大省，廣東、浙江、上海三省市賣家表現依舊強勢，已連續兩年蟬聯“雙十一”快遞寄件量前三席。而隨著當地快遞物流配套建設不斷完善，以及“觸電”創業漸成風氣，環渤海、東北及中西部“后進”的電商增速均呈現明顯加快趨勢。

中通快遞大數據顯示：上述區域賣家也不斷涌現，成為去年雙11的“新看點”。其中，西藏、天津及山東三省市雙11寄件量尤為引人注目，同比增速分別高達358%、325%和282%。根據中通快遞提供的數據，位列去年雙11快遞目的地前三的省市，依舊是廣東、江蘇、浙江等電商消費習慣和發達程度較高的地區。而隨著快遞服務滲透率不斷提高，電商購物習慣日漸成熟，諸如湖南、西藏等省區網民也爆發出了驚人的網購消費增速，去年雙十一，寄往上述省區的快遞包裹數量同比增速高達238%和226%。

以上可見，在經濟增長方式轉型及全民創業的大背景下，快遞行業的基石性作用日漸凸顯。基于此，2014年，李克強在政府工作報告中首度明確，要加快促進快遞業發展；2015年10月底，國務院通過首份《關于促進快遞業發展的若干意見》，明確了到2020年中國快遞業綜合市場躍居全球第一的目標。但是，目前我國的快遞業發展依然存在著方式粗放、基礎設施滯后、安全隱患較多、國際競爭力不強等問題。

筆者認為，快遞行業應在國家有關政策的指導和支持下，以解決制約快遞業發展的突出問題為導向，以“互聯網+”快遞為發展方向，培育壯大市場主體，融入并銜接綜合交通體系，擴展服務網絡惠及范圍，保障寄遞渠道安全，促進行業轉型升級和提質增效，不斷滿足人民群眾日益增長的寄遞需求，更好地服務于國民經濟和社會發展。