中型道路清障車總體布置設計方案

王鋒

摘要：清障車的性能不僅取決于各部件的性能，還與各部件之間的協調及配合有著密切的關系，這種合理的協調與配合主要取決于總體設計，因此總體設計在清障車設計中是極其重要的。文章對中型道路清障車總體布置設計方案進行了探討。

關鍵詞：中型道路；清障車；總體布置；設計方案；整車設計 文獻標識碼：A

中圖分類號：U469 文章編號：1009-2374（2017）05-0005-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.05.003

1 主車架與副車架的連接

清障車汽車由底盤、取力器、液壓系統、副車架等主要部件組成。其中副車架的設計是整車設計中關鍵的一環，它起著承上啟下的作用。在實際使用中主車架或副車架發生斷裂的現象大多是由于副車架的布置和設計不合理造成的，連接方式選擇不正確。下文介紹主車架和副車架連接方式。

2 總體布置設計方案與計算

2.1 確定底盤EQ1108G6DJ15的質心

將EQ1108G6DJ15貨車車廂去掉，質心不變。由于EQ1108G6DJ15二類底盤的后懸較清障車總體布置所需后懸的長度大，故將原底盤車架縱粱的后端進行了縮短改造（即削去質量為200kg），并在改造后的底盤上加裝工作裝置，以滿足清障車功能的要求。改造后的底盤的質心發生變化。改造后的底盤后邊緣距后軸為a=800（mm）。

2.2.2 絲繩的拉力計算與縱翻校核。

第一，絞盤鋼絲繩的拉力計算。絞盤及鋼絲繩的主要作用是遠距離拖拽掉到路邊溝內的事故車。支腿為尖角支撐時，清障車拽車的最大拉力為100kN（100kN為鋼絲繩的額定拉力）。支腿為平角支撐時，鋼絲繩拉力的水平分力最大為清障車的附著力，且其大小α隨變化而變化。其方程式為：

2.5 最高車速

為了保證清障車和被拖車輛的安全，標準規定“在托牽額定托牽質量時，清障車的行駛速度不得超過50km/h，在山路和壞路上不得超過30km/h”。

3 結語

隨著公路交通事業迅速發展，在公路和城市道路配備道路清障車已成為當務之急，其需求量將急劇增加。我國的道路清障車正處在起步階段，研究開發道路清障車，形成生產能力，以適應公路交通事業的發展，是非常必要的。

中型道路清障車清障能力的設計計算表明：（1）選擇EQ1108G6DJ15底盤和液壓機構滿足清障車在起吊、牽引、拖曳時，清障車不會發生縱翻和翻轉現象，則選擇底盤和液壓機構是正確的；（2）選擇EQ1108G6DJ15底盤和液壓機構滿足清障車在托舉、未托舉時，前后軸的軸荷滿足清障車設計要求，則又說明選擇底盤和液壓機構是正確的；（3）經上兩條說明此清障車的整車穩定性及行駛安全性都與清障車的清障性相符合，且此清障車在托、拖工況時的動力性良好。

參考文獻

[1] 齊曉杰.汽車液壓、液力與氣壓傳動[M].北京：化學工業出版社，2007.

[2] 馬龍工作室.新編AutoCAD 2004中文版入門與提高[M].北京：人民郵電出版社，2004.