基于報(bào)童模型理論的包裹回收分析
2017-05-04 07:07:59楊昌海
中國(guó)市場(chǎng) 2017年12期
楊昌海
[摘要]隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流行業(yè)也取得了空前繁榮，在方便人們生活的同時(shí)，物流環(huán)節(jié)必然產(chǎn)生的包裹不僅影響市民生活，也給生態(tài)環(huán)境造成了極大影響。因此，物流包裹回收成為了重要課題，做好回收不僅有利于提升我國(guó)物流創(chuàng)新服務(wù)能力，而且有利于發(fā)展我國(guó)的綠色物流。文章主要就當(dāng)前包裹回收現(xiàn)狀分析其難回收的原因，利用報(bào)童模型理論建立拓展模型來進(jìn)行分析，得出影響包裹回收的原因主要是回收成本和處理成本，并提出了相應(yīng)的建議。
[關(guān)鍵詞]包裹回收；綠色物流；報(bào)童模型
[DOI]1013939/jcnkizgsc201711218
物流行業(yè)的快速發(fā)展讓人們感受到了物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的便利，然而物流環(huán)節(jié)中必然產(chǎn)生的包裹卻給環(huán)境帶來了嚴(yán)重影響。隨著問題的不斷凸顯，包裹回收問題也受到了越來越多的政府、國(guó)內(nèi)外的組織機(jī)構(gòu)以及個(gè)人的關(guān)注，為了應(yīng)對(duì)泛濫的包裹潮，不同的國(guó)家都相應(yīng)地出臺(tái)了相關(guān)的文件和辦法，方法是否有效還得需要時(shí)間來進(jìn)一步觀察。
1目前研究狀況
到目前為止，對(duì)商品回收利用方面做研究的學(xué)者不在少數(shù)，但專門針對(duì)物流包裹回收利用的相關(guān)文獻(xiàn)并不多。從這些文獻(xiàn)來看，大部分學(xué)者都只對(duì)包裹回收問題做了定性分析。同時(shí)，運(yùn)用報(bào)童模型研究包裹回收的相關(guān)文獻(xiàn)目前國(guó)內(nèi)還沒有發(fā)現(xiàn)。因此，本文根據(jù)報(bào)童模型的基本內(nèi)涵，將其進(jìn)行拓展，從理論基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的解決措施，這也是本文最大的亮點(diǎn)與創(chuàng)新之處。
2包裹回收現(xiàn)狀及其原因
21物流包裹回收現(xiàn)狀
2016年“雙11”剛過，根據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)顯示，2016年“雙11”主要電商企業(yè)快遞訂單量達(dá)到35億份，同比增長(zhǎng)59%。根據(jù)此前預(yù)測(cè)，2016年我國(guó)將產(chǎn)生300億個(gè)快遞包裹，到2018年將達(dá)500億個(gè)包裹。隨著我國(guó)不斷深化改革，調(diào)整政策以刺激內(nèi)需，我國(guó)近兩年內(nèi)需整體呈現(xiàn)遞增趨勢(shì)，這使得我國(guó)包裹需求量逐年穩(wěn)步上升。與此同時(shí)，快遞包裝回收情況卻不樂觀。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前快遞紙箱回收率不到20%。這些包裹材料主要包括在快遞運(yùn)單、編織袋、塑料袋、封套、包裝箱（瓦楞紙箱）、膠帶以及內(nèi)部緩沖物（填充物）七大類。除了部分包裝箱可以回收利用之外，大部分被送進(jìn)垃圾場(chǎng)填埋，這些包裝的主要原料為聚氯乙烯，需上百年才能降解；如果焚燒，則會(huì)產(chǎn)生大量污染物。因此，對(duì)環(huán)境造成的危害將會(huì)達(dá)到何種程度仍然是未知數(shù)。
22原因
包裹回收問題是一個(gè)社會(huì)問題，是一個(gè)新問題同時(shí)也是一個(gè)舊問題，問題的新在于這幾年物流的快速發(fā)展使得包裹的需求劇增，從而引發(fā)了包裹回收問題；而舊問題是全社會(huì)對(duì)資源沒有進(jìn)行合理利用。
從國(guó)家層面上看，由于物流行業(yè)在這兩年才取得突飛猛進(jìn)的發(fā)展，因此物流包裹所帶來的社會(huì)問題才剛剛暴露出來，國(guó)家的相關(guān)法律法規(guī)尚未健全，這使得處理包裹問題尚缺乏完善的政策性要求和指導(dǎo)。
在企業(yè)層面上，由于當(dāng)前我國(guó)主要包裹材料的反復(fù)使用率不高，包裹回收將會(huì)增加企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，企業(yè)是一個(gè)營(yíng)利性組織，因此很少有企業(yè)愿意承擔(dān)較高的包裹回收成本。
在個(gè)人層面上，人們對(duì)于產(chǎn)品的質(zhì)量要求越來越高，個(gè)性化服務(wù)要求越來越嚴(yán)格，不希望使用別人用過的東西，因此為了滿足客戶需求，物流公司不僅不能使用舊包裹，而且還要封裝幾層，以防運(yùn)輸過程中損壞物品。如果可選項(xiàng)為回收包裹和新包裹的話，答案可想而知，這是因?yàn)槲覈?guó)當(dāng)前低質(zhì)量材料無法滿足人們需求所導(dǎo)致。
在實(shí)際操作過程中，包裹回收很難操作，原因之一是用戶為了保護(hù)自己的隱私，不可能當(dāng)著快遞員的面拆卸包裹，因此造成包裹散落的地方不統(tǒng)一，無法進(jìn)行一一收回；二是在運(yùn)輸?shù)倪^程中，對(duì)包裹造成的損毀程度不等，沒有可回收的標(biāo)準(zhǔn)和保障，使得快遞員很難對(duì)包裹進(jìn)行有效回收。
3報(bào)童模型
31傳統(tǒng)報(bào)童模型
報(bào)童模型是一個(gè)決策者在信息不完全狀態(tài)下需要做出決策的典型決策案例，傳統(tǒng)的報(bào)童模型解決的問題是決策者在需求不確定的情況下如何在庫(kù)存成本和缺貨成本之間進(jìn)行權(quán)衡以實(shí)現(xiàn)成本最?。ɑ蚶麧?rùn)最大）的期望。隨著很多學(xué)者的不斷研究，已經(jīng)將報(bào)童模型拓展到很多新的領(lǐng)域。
32報(bào)童模型的拓展
包裹回收主要利益攸關(guān)方是企業(yè)，而成本與利潤(rùn)問題是企業(yè)首先要也是最終需要考慮的問題。因此，將報(bào)童型進(jìn)行拓展，運(yùn)用報(bào)童理論的基本內(nèi)涵，僅從降低成本的角度入手，研究如何采取相應(yīng)的措施來刺激企業(yè)對(duì)包裹進(jìn)行回收利用。
321問題概述
企業(yè)有兩種可以獲得包裹的方式：一種是購(gòu)買（或自己生產(chǎn)）；另一種獲得包裹的方式是將舊包裹回收再利用。因此，企業(yè)將要在新購(gòu)成本和回收過程所包含的成本之間做抉擇?；厥者^程中所產(chǎn)生的成本可以分成兩部分：回收成本和處理成本。其中“回收成本”在這里定義為企業(yè)將包裹從客戶那里收集的人工成本以及回收之后需要進(jìn)行一定程度的修復(fù)才能再次投入使用的成本；“處理成本”定義為指企業(yè)對(duì)不能再次使用的包裹進(jìn)行處理的成本，這里的不能再次使用的包裹是指即使經(jīng)過修復(fù)之后也無法再次投入使用的那一部分包裹。如果包裹回收利用的成本低于購(gòu)買新的包裹的話，對(duì)于企業(yè)來說采取回收利用的方式獲得包裹劃算，反之則采取新購(gòu)或生產(chǎn)的方式來獲得包裹更為劃算。但是對(duì)于企業(yè)來說，大量需要回收的包裹能否再次利用是一個(gè)未知數(shù)。因此，要實(shí)現(xiàn)企業(yè)的成本最小化，就需要對(duì)兩者進(jìn)行綜合效益分析。
322模型建立與求解
已知某企業(yè)需要從所有包裹M中回收Q件（Q≤M），假設(shè)包裹可以再次利用包裹的數(shù)量為x件，每件包裹的回收成本為p，企業(yè)新購(gòu)買（或生產(chǎn)）同樣規(guī)格型號(hào)的包裹的成本為s。如果企業(yè)本可以采用低成本的回收包裹，但卻使用了成本較高的新包裹，這里多花的成本定義為機(jī)會(huì)損失b（即s-p），如果企業(yè)回收的包裹無法再次利用，則需要對(duì)其進(jìn)行處理，處理所花費(fèi)的成本為v，現(xiàn)在求回收包裹數(shù)量Q，使得企業(yè)成本達(dá)到最低，并在實(shí)現(xiàn)企業(yè)成本最低的前提下，如何刺激企業(yè)增加包裹回收數(shù)量。包裹可再次利用的件數(shù)x可以看作服從概率密度函數(shù)為f（x），分布函數(shù)為F（x）正態(tài)分布。這個(gè)問題中隱藏的假設(shè)為：一是回收的包裹是可以利用的，并且功能質(zhì)量和新包裹無太大差異；二是顧客對(duì)包裹的需求是無偏好的；三是企業(yè)存在可以通過包裹重復(fù)利用來降低成本的期望；四是由于現(xiàn)實(shí)原因，企業(yè)可以重新利用的包裹數(shù)量永遠(yuǎn)小于等于其包裹的需求量。符號(hào)含義說明見下表。
符號(hào)含義說明表符號(hào)1含義x1可以再次利用包裹的數(shù)量p1包裹回收成本s1包裹新購(gòu)（或新生產(chǎn)）成本b1機(jī)會(huì)損失（s-p）v1無法再次利用包裹的處理成本Q1回收包裹數(shù)量G1總成本
其中需要說明的是，x和Q的關(guān)系可以分為兩種情況：其一，x
323結(jié)論及建議
第一，因?yàn)閒（x）>0，所以F（x）是增函數(shù)，則F-1（x）也是增函數(shù)。因此說明，只要采取適當(dāng)?shù)拇胧┖头椒?，在利益的?qū)動(dòng)下，包裹回收數(shù)量Q在理論上是可以增加的。
第二，包裹回收數(shù)量Q*是可以變動(dòng)的，并且受到包裹回收成本p、包裹新購(gòu)（或新生產(chǎn)）成本s和無法再次利用包裹的處理成本v共同影響。因此，想要使得企業(yè)增加包裹回收數(shù)量，應(yīng)該從這三個(gè)方面入手解決。
第三，回收數(shù)量Q*與包裹回收成本p成反比關(guān)系，即當(dāng)回收成本上升的時(shí)候，回收數(shù)量下降，反之回收數(shù)量上升。因此想要使得企業(yè)增加包裹回收的數(shù)量，就必須降低其回收成本，降低的這部分成本可以由政府來承擔(dān)，政府可以給予這部分企業(yè)一定的經(jīng)費(fèi)支持或者可以通過稅收等財(cái)政政策來調(diào)整。
第四，回收數(shù)量Q*與無法再次利用包裹的處理成本v成反比關(guān)系，即當(dāng)回收成本上升的時(shí)候，回收數(shù)量下降，反之回收數(shù)量上升。處理成本主要涉及時(shí)間成本和人工成本。因此，需要減少處理程序，政府可以出資建立專門的包裹回收點(diǎn)，降低企業(yè)的處理成本，使其增加包裹回收數(shù)量。
第五，如果（b+s-p）>（b+s+v），即-p>v，也就是包裹回收費(fèi)用獲得完全補(bǔ)貼且補(bǔ)貼大于包裹處理成本，則回收數(shù)量Q*與包裹新購(gòu)（或新生產(chǎn)）成本成s正比關(guān)系，即包裹新購(gòu)（或新生產(chǎn)）成本上升的時(shí)候，回收數(shù)量會(huì)上升，反之回收數(shù)量會(huì)下降。如果新購(gòu)成本不斷增加，企業(yè)是會(huì)更愿意采用低成本的回收包裹。這說明，如果回收包裹的成本得到完全補(bǔ)貼，并且補(bǔ)貼大于包裹處理成本，則增加包裹新購(gòu)成本會(huì)促進(jìn)回收數(shù)量的增加。換句話說，如果新購(gòu)成本不變，要使得回收數(shù)量增加，就需要對(duì)回收成本進(jìn)行補(bǔ)貼。
第六，如果（b+s-p）>（b+s+v），即-p 由此可以得出， 第七，當(dāng)s=p時(shí)，即回收價(jià)格等于新購(gòu)（或新生產(chǎn)）的價(jià)格時(shí)，回收數(shù)量Q*=0，這就意味著如果兩者價(jià)格一樣的話，沒有企業(yè)愿意回收包裹。換句話說，如果兩者價(jià)格一樣的話，企業(yè)更愿意選擇新購(gòu)（或新生產(chǎn)），畢竟這從企業(yè)角度來講更合理，雖然假設(shè)顧客對(duì)兩者沒有偏好。 第八，當(dāng)成本p∧v=0時(shí)，即當(dāng)回收成本和處理的成本均為0的時(shí)候，企業(yè)不需要承擔(dān)任何的包裹回收成本，則Q*取得最大值，此時(shí)企業(yè)愿意將所有已經(jīng)發(fā)出去的包裹回收回來。因此，可以通過降低回收成本和處理成本來刺激企業(yè)增加包裹回收。 324模型的應(yīng)用 該拓展模型除了可以用來分析本文中的包裹回收的問題之外，還可以應(yīng)用到類似的資源回收利用領(lǐng)域進(jìn)行分析，以指導(dǎo)決策者更好地進(jìn)行決策。 4結(jié)論 包裹泛濫是一個(gè)越來越受到關(guān)注的環(huán)境問題，而企業(yè)是營(yíng)利性組織，首先關(guān)注的是成本，如果企業(yè)的成本得到分?jǐn)?，企業(yè)是愿意承擔(dān)這份責(zé)任的。因此，政府以及其他社會(huì)主體都應(yīng)采取相應(yīng)的措施來減輕企業(yè)的成本，降低包裹回收的難度，使得包裹問題在一定程度上得以解決。 參考文獻(xiàn)： [1] 葉婷，蔡英杰，陳煜權(quán)，等快遞包裹回收現(xiàn)狀及對(duì)策的研究[J].物流工程與管理：物流管理，2016，38（266）：30-31 [2] 王悅晨低碳物流視角下快遞包裝回收模式應(yīng)用現(xiàn)狀及完善對(duì)策的實(shí)證分析——以武漢市為例[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2016，35（14）：98-99 [3] 魯永奇，李友盛，梁旭東電商快遞物流流轉(zhuǎn)包裝設(shè)計(jì)[J].現(xiàn)代商業(yè)，2016（17）：184-185 [4] 國(guó)家郵政局《中國(guó)快遞領(lǐng)域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)報(bào)告》正式發(fā)布[J].中國(guó)包裝，2016（1） [5] 國(guó)家郵政局國(guó)家郵政局發(fā)布2016年《中國(guó)快遞領(lǐng)域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)報(bào)告》[J].綠色包裝，2016（9）
