淺談統計在鐵路機務系統中的作用

摘 要：探討了在鐵路的運營、生產中，為保障企業運營安全及經濟效益，針對機車日常運用、運量階段變化、列車運行等方面進行統計分析，各類日常統計的報表體現的數據信息，給決策者制定鐵路運輸政策、編制日常計劃、指揮日常運輸生產方面提供可靠的依據。

關鍵詞：統計 數據信息 提供依據

一、引言

鐵路運輸行業作為國民經濟的大動脈，在現有經濟格局下依然發揮者巨大作用，但伴隨著社會發展的同時，物流業迅猛發展，鐵路運輸行業面臨著巨大的市場競爭和沖擊，鐵路部門的改革也在不斷的加大力度，鐵路企業要想更好的生存，只有充分利用科學的統計方法和先進的統計手段，準確、及時、全面、系統地搜集、整理、分析、預測、監督、反映機車運用、檢修和能源消耗情況，為日常運輸生產指揮、企業經營管理和宏觀決策等提供依據。下面就本人在機務日常工作中接觸到的統計方面所起的作用進行淺談，不足之處，歡迎指正批評。

二、機車統計

1.鐵路機車統計的重要性。眾所周知，“火車跑的快，全靠機車帶”。因此，在鐵路大動脈聯動系統中，機務部門的作用舉足輕重，做好機務方面統計工作的重要性尤為突出，一是可以為鐵路安全生產提供大數據參考，如：機務機車整備是保證機車質量的重要環節，日常做好“整備資源集約化、作業流程標準化、設備設施數字化、管理手段信息化”等相關環節的的精準統計管理工作，可為機車整備質量高效、優質的完成提供大數據參考價值。同時，結合目前鐵路節支降耗的舉措，做好機務統計分析工作，可以為降低鐵路生產成本起到舉足輕重的關鍵作用。結合我段示例如下：司曹線目前采用雙DF8B型內燃機車重聯牽引一列單元萬噸列車，合計106輛，總重約9945噸，如換型大功率電力機車單機牽引，通過對比機車修程、人員使用、燃料節約方面的統計分析，前后對比，換型后全年可節約運輸成本約3830萬元。由此，機務統計對鐵路運輸生產提供決策依據，其工作重要性可見一斑。

2.機務機車統計范疇。機車運用的全過程，是通過機車統計來反映的。將機車統計資料整理匯總加以分析，提出機車運用及檢修等方面存在的問題，制定改進的措施，以便提高機車運用效率。統計數據為指導運輸生產，改善企業管理，進行經濟活動分析，開展勞動競賽等提供可靠的依據。

機務統計范疇可從以下幾個大的方面展開：機車定檢修程統計、機車運用效率統計等大方面進行，其中機車運用效率統計是最關鍵環節，主要包括：機車總走行公里、總重噸公里、列車平牽、日產量、日車公里、技術速度等6個方面。通過準確及時的統計分析，找出機車運用指標未完成原因，及時制定相關措施，提高機車運用效率，保質保量的完成運用機車各項生產指標。以我段2016年9、10月份為例，機車運用指標除日車公里和技術速度指標完成外，其余各項指標均未完成。通過統計分析，指標為完成原因一是受煤炭市場影響，大秦線列車實際開行對數比計劃少開7.6列。二是受機車故障影響。三是運用機車在外局折返時間較長影響。通過上述原因統計分析，及時給段相關領導提供數據及措施，相關職能科室、車間及時與上級有關部門聯系協調，一是質量系統狠抓機車慣性故障，強化機車檢修、整備質量，大力壓縮機車設備故障，盡可能減少因機車故障對運輸的影響，從而提高機車運用指標；二是通過與路局、外局調度所聯系，壓縮運用機車在外局停留時間，提高了機車周轉效率。通過以上措施，我段機車運用效率指標在2016年11、12月份及2017年1、2月份6項指標均不通程度地超額完成，可見統計工作的重要性。

3.通過統計數據分析，降低運用機車單機率。2016年，我段全年發生單機率為3.4%，根據統計分析，原因有以下幾點：一是遷曹線站大部分為1050米線路，湖東二場終到遷曹線京唐港站及周邊電廠的列車，需要在菱角山、灤南等站進行分解，則需京唐港站開行單機去牽引；二是受北京局排放空車影響，高各莊、段家嶺扣接入的小列，經大秦線運行，均需要編組單元萬噸列車回空，受此影響，湖東二場需開行單機去牽引。2016年，湖東二場日均開單機6.7臺次。三是大秦線陽原站、涿鹿站煤專線裝車，湖東二場需開行單機牽引。

綜上所述，通過統計數據分析，我們及時將數據提供給段主管領導，由段領導及相關科室及時與路局有關部門協調聯系，一是盡可能減少外局排放空車，二是終到遷曹線的列車，盡可能開行組合萬噸或者5000噸小列，減少單元萬噸分解，降低單機運行。2017年1、2月份，我段單機率降至3.1%，降幅0.3%，既節約了運用機車，由降低了運輸成本，效果較為明顯。

4.通過統計數據分析，找出機車浪費原因。鐵路機車是保障鐵路運輸的基本動力，所以機車日常使用臺數的多少、機車運用效率的高低都直接反映著鐵路企業運輸生產的效率。機務系統每日對配屬、支配機車，修程機車，備用機車，運用、非運用機車的統計數據的分析，找出機車運用過程中浪費的原因，及時提供給主管領導，便于領導決策、指導如何合理運用機車、提高機車運用效率。如通過統計數據分析，我段擔當的京唐港至薊縣交路，因薊縣站屬于北京局，我段機車在薊縣站等線時間平均在5小時左右；運用機車在北同蒲線及支線裝車站等裝時間較長，平均在5.5小時左右。通過與與路局調度所等有關部門聯系，我段機車在薊縣站如有軸，則牽引列車返回京唐港；否則開行單機返回；運用機車在裝車站等裝時間太長，一是增加了乘務員勞動時間，極易造成乘務員疲勞駕駛，給安全生產埋下隱患；二是對運用機車也是浪費。通過數據統計分析，職能科室、相關車間通過協調聯系、積極組織，一是提高了機車使用效率，二是壓縮乘務員的勞動時間，消除了乘務員因長時間作業帶來的安全隱患。

5.機車運行公里統計。我段擔當的大秦線牽引任務，機車實行長交路，運行3100公里入庫整備，則機車質量顯得尤為關鍵。通過對機車走行公里精確統計分析，我段制定了機車整備公里卡控管理辦法，同時根據機車的走行公里的統計數據，提前預警并進行機車整備及修程安排，有效保證機車質量，排除機車質量隱患，確保行車安全。通過機車走行公里的準確統計，2016年度，我段安排二級整備機車105臺、輔修機車1638臺、小修機車519臺、HX機車高級修175臺，沒有出現1臺機車超公里運用，為大秦線全年運輸任務完成提供了動力保障。

三、列車對數開行統計

我段通過對大秦線、北同蒲線及支線列車實際開行對數進行統計分析，每日由計劃調度員通過適時查看CTC、TDCS系統，準確掌握列車到達時間，合理安排運用機車臺數、乘務員日簽點機班數，并于路局調度所加強橫向聯系，按計劃開行對數組織機車、機班供應，這樣一是減少了乘務員到段后短時間沒有出乘計劃而等待的虛耗時間，增加了乘務機班在家休息時間；二是節約了運用機車臺數，杜絕了運用機車浪費現象。

四、乘務員日常超勞統計

防止機車乘務員超勞，是保證乘務員值乘精神狀態，改善乘務員工作條件，確保其身心健康，保證行車安全的重要方面。通過日常超勞統計及分析，我段制定了防止乘務員超勞有效措施。通過精確的統計分析，我段對乘務員超勞各個作業環節制定針對性措施，壓縮不必要的輔助作業時間，一是減少了乘務員的超勞，二是杜絕了乘務員在超勞情況下、值乘精力不濟存在的安全隱患，確保了運輸暢通。

五、結語

總之，伴隨著鐵路運輸的不斷發展，鐵路運輸對統計數據的質量要求越來越高，鐵路運輸統計的職責也越來越大，鐵路運輸統計工作職責、作用越來越強、越來越大。

參考文獻：

[1]《利用機車信息資源 提高機務統計水平》，楊華，楊曉琦，馮愛梅編著，遼寧：《鐵道運輸與經濟》，2003（04）.

[2]《論當前形勢下鐵路運輸統計監察工作的重要性》，幸建軍編著，山西：《科技情況開發與經濟》，2010（02）.

[3]《鐵路機車統計規則》.

[4]《鐵路機車運用管理規則》 鐵總運（2015）314號.