呼和浩特及周邊地區(qū)鐵路物流產(chǎn)品設(shè)計(jì)及管理的探析

摘 要：作為內(nèi)蒙古治自區(qū)重要的運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)區(qū)域，呼和浩特以周邊地區(qū)的鐵路物流運(yùn)輸產(chǎn)品占據(jù)著全省的重要比例。以呼和浩特鐵路局管轄下的鐵路物流產(chǎn)品設(shè)計(jì)，以及管理發(fā)展要求為內(nèi)容，開(kāi)展了針對(duì)性研究。

關(guān)鍵詞：呼和浩特 周邊地區(qū) 鐵路物流 產(chǎn)品設(shè)計(jì) 管理

內(nèi)蒙古自治區(qū)是我國(guó)重要的內(nèi)陸省份，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展以畜牧、農(nóng)業(yè)、礦產(chǎn)資源、工業(yè)、林業(yè)等經(jīng)濟(jì)類型為支撐，形成了鮮明的內(nèi)陸性經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)。因此在自治區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，鐵路交通網(wǎng)絡(luò)在物資流通領(lǐng)域發(fā)揮著不可忽視的作用。為此鐵路物資流動(dòng)管理部門(mén)，結(jié)合內(nèi)蒙古自治區(qū)鐵路特征，以呼和浩特以周邊地區(qū)鐵路情況特點(diǎn)為案例，開(kāi)展了地區(qū)性鐵路物流產(chǎn)品設(shè)計(jì)與管理研究，為地區(qū)物流發(fā)展提供幫助。

一、呼和浩特市及周邊地區(qū)鐵路情況簡(jiǎn)紹

呼和浩特市及周邊地區(qū)鐵路網(wǎng)由呼和浩特鐵路局之間管理。作為我國(guó)十八大大型鐵路局之一，呼和浩特鐵路局無(wú)論是管理路段、車站還是管理工作規(guī)模，在我國(guó)鐵路部門(mén)都屬于名列前茅的位置。在實(shí)際的調(diào)研分析中我們發(fā)現(xiàn)，呼和浩特市及周邊鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)存在以下三個(gè)特征。（1）商業(yè)運(yùn)輸發(fā)達(dá)。作為內(nèi)蒙古自治區(qū)黃金三角的一個(gè)重要組成部分，呼和浩特市曾經(jīng)被《福布斯》雜志評(píng)選為中國(guó)大陸最佳商業(yè)城市。因此地區(qū)鐵路運(yùn)輸中，其商業(yè)物流運(yùn)輸較為發(fā)達(dá)。（2）運(yùn)輸涉及面廣。呼和浩特市鐵路網(wǎng)位處我國(guó)東北、華北、西北鐵路的中間地帶，同時(shí)與俄羅斯、外蒙古等國(guó)家保持著鐵路運(yùn)輸關(guān)系。同時(shí)在物流貨物中，既有農(nóng)牧產(chǎn)品、煤炭產(chǎn)品等低端物資，也包括了電子元件等較為高端的工業(yè)產(chǎn)品。因此其物流運(yùn)輸涉及面較廣，進(jìn)而提高了物資運(yùn)輸協(xié)調(diào)難度。（3）運(yùn)輸自然條件較差。由于我國(guó)西北地區(qū)水土保持環(huán)境問(wèn)題較為嚴(yán)重，因此呼和浩特周邊地區(qū)沙漠化問(wèn)題較為嚴(yán)重。因此鐵路物流運(yùn)輸中經(jīng)常受到沙塵暴、冬季暴雪、夏季洪水等自然環(huán)境影響，造成運(yùn)輸中斷等問(wèn)題的出現(xiàn)。

二、地區(qū)性鐵路物流產(chǎn)品設(shè)計(jì)

在鐵路物流產(chǎn)品的設(shè)計(jì)中，我們需要根據(jù)物流運(yùn)輸物資的特點(diǎn)以及國(guó)家相關(guān)的管理規(guī)定，設(shè)計(jì)出不同運(yùn)輸方式產(chǎn)品運(yùn)輸計(jì)劃。在結(jié)合呼和浩特地區(qū)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)，我們進(jìn)行了以下的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

1.零散快運(yùn)貨物物流產(chǎn)品。零散快運(yùn)貨物是鐵路物流運(yùn)輸中一種常見(jiàn)的運(yùn)輸模式。主要是指單件貨物體積在0.02-2，或單件重量在10-1500kg，貨物總長(zhǎng)度在5m以內(nèi)的貨物。由于這類貨物在鐵路物流中占據(jù)著較大比例，因此其運(yùn)輸中我們應(yīng)增設(shè)快運(yùn)貨物列車，用于其在鐵路局管轄范圍內(nèi)外的快速運(yùn)輸流通。在這一物流商品設(shè)計(jì)中，我們應(yīng)做到以下幾點(diǎn)要求。（1）設(shè)計(jì)中縮短物流列車運(yùn)到期限。快運(yùn)的一個(gè)主要特點(diǎn)就是運(yùn)輸期限的縮短。因此在零散快運(yùn)貨物產(chǎn)品的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)者需要對(duì)這類產(chǎn)品實(shí)行重點(diǎn)掛運(yùn)、重點(diǎn)開(kāi)行的輸運(yùn)模式，提高列車到開(kāi)時(shí)間效率。（2）提高物流運(yùn)輸?shù)撵`活性。靈活性低一直是鐵路運(yùn)輸?shù)娜蹴?xiàng)，也是影響快運(yùn)模式運(yùn)行的主要問(wèn)題。因此在快運(yùn)物流產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，我們需要實(shí)現(xiàn)物流貨物“門(mén)對(duì)門(mén)”、“門(mén)對(duì)站”、“站對(duì)站”、“站對(duì)門(mén)”的運(yùn)輸目標(biāo)設(shè)置，提高物流運(yùn)輸?shù)撵`活性。 （3）合理設(shè)置價(jià)格。與同類產(chǎn)品比較，鐵路快運(yùn)產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)較為明顯。因此我們需要結(jié)合物流目的地，合理設(shè)置運(yùn)輸價(jià)格。如鐵路局運(yùn)段內(nèi)、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、國(guó)際運(yùn)輸價(jià)格設(shè)置，我們都應(yīng)低于其他物流價(jià)格，使物流顧客感受到鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格優(yōu)勢(shì)。（4）簡(jiǎn)化各類運(yùn)輸手續(xù)。在快運(yùn)物流產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，我們需要根據(jù)貨物特征，簡(jiǎn)化托運(yùn)、貨物裝卸、取貨等各階段的運(yùn)輸管理手續(xù)，便于提高快運(yùn)貨物效率。

2.批量快運(yùn)貨物物流產(chǎn)品。對(duì)于呼和浩特及周邊地區(qū)物流貨物中常見(jiàn)的農(nóng)牧產(chǎn)品、礦產(chǎn)資源、電子配件等，貨物運(yùn)輸流量大、車次多的物流產(chǎn)品，我們可以利用批量快運(yùn)貨物物流產(chǎn)品設(shè)計(jì)方式，開(kāi)展物流運(yùn)輸。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，我們需要做好一心安排。（1）提高貨物列車運(yùn)輸級(jí)別。由于批量快運(yùn)需要的列車裝載量與運(yùn)輸效率較快，因此其貨物級(jí)別應(yīng)僅低于軍事運(yùn)輸與行郵行包車。因此在產(chǎn)品運(yùn)輸中，我們必須在產(chǎn)品運(yùn)行中做好列車配置、調(diào)度、運(yùn)行管理，保障批量運(yùn)輸?shù)耐瓿伞?（2）提高運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性。在批量快運(yùn)物流車輛管理中，我們需要提高運(yùn)輸調(diào)度、控制等管理工作的實(shí)效性，減少因管理中各項(xiàng)工作工作運(yùn)轉(zhuǎn)造成的運(yùn)輸時(shí)間浪費(fèi)問(wèn)題。如對(duì)于農(nóng)牧業(yè)產(chǎn)品物流常用交通線路，我們應(yīng)簡(jiǎn)化調(diào)度審批、審核手續(xù)，最大化的節(jié)約運(yùn)輸調(diào)度時(shí)間。（3） 合理調(diào)整物流運(yùn)費(fèi)。農(nóng)牧業(yè)、礦產(chǎn)以及輕重工業(yè)批量快運(yùn)客戶較為固定。因此在物流產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)設(shè)計(jì)中，我們應(yīng)按照批量數(shù)目以及合作時(shí)間長(zhǎng)短，與貨主協(xié)商運(yùn)費(fèi)并進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)一步發(fā)揮批量運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格優(yōu)勢(shì)。

3.電商班列物流產(chǎn)品。隨著我國(guó)電商業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，在呼和浩特市以及周邊地區(qū)以電商為客戶的鐵路物流產(chǎn)品較為集中。其中既包括了農(nóng)牧加工產(chǎn)品、手工藝產(chǎn)品等本地產(chǎn)品的輸出，也包括了服裝、食品、電子產(chǎn)品等貨物的輸入。因此與電商合作的物流貨物產(chǎn)品，已經(jīng)成為了鐵路物流的一個(gè)重要組成部分，其具有廣闊的發(fā)展空間。因此在這類產(chǎn)品設(shè)計(jì)中我們需要做好以下工作。（1）借鑒批量快運(yùn)模式開(kāi)展運(yùn)輸。在電商物流運(yùn)輸中，我們需要借鑒批量運(yùn)輸物流產(chǎn)品形式，與電商開(kāi)展長(zhǎng)期共贏的合作模式，形成較為穩(wěn)定的合作關(guān)系。（2）降低貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。由于電商產(chǎn)品往往具有一定的時(shí)效性，因此在運(yùn)輸中我們應(yīng)盡量避免自然、人為等因素對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)性影響，形成穩(wěn)定的運(yùn)輸線路。（3）實(shí)現(xiàn)物流零對(duì)接。鐵路物流只是電商物流的一個(gè)組成部分，還需要與公路、航空等物流形式進(jìn)行配合，才能滿足電商物流管理要求。因此在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中我們必須將鐵路物流與其他物流形式進(jìn)行有效銜接，形成電商物流零銜接模式。如在鐵路貨運(yùn)站設(shè)置電商貨物現(xiàn)場(chǎng)分配點(diǎn)，直接將鐵路運(yùn)輸?shù)碾娚特浳锓峙涞娇爝f人員手中，就可以很好地實(shí)現(xiàn)其零銜接要求。

4.集裝箱物流產(chǎn)品。集裝箱產(chǎn)品是當(dāng)前大宗物流運(yùn)輸?shù)闹饕问剑彩氰F路運(yùn)輸中較為常見(jiàn)的運(yùn)輸形式。由于集裝箱物流運(yùn)輸特點(diǎn)較為明顯，因此在設(shè)計(jì)中按照批量快運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)進(jìn)行即可，同時(shí)注意做好集裝箱貨車調(diào)配，避免調(diào)配中工作失誤，就可以實(shí)現(xiàn)集裝箱物流產(chǎn)品的運(yùn)輸質(zhì)量。

三、鐵路物流產(chǎn)品管理研究

為了提高地區(qū)鐵路物流質(zhì)量，我們需要在鐵路建設(shè)中做好以下管理工作。（1）呼和浩特鐵路網(wǎng)各中心區(qū)域以及重要的貨物集散地，建設(shè)現(xiàn)代化的鐵路物流產(chǎn)品集散中心。形成以集散中心為脈絡(luò)的物流運(yùn)輸交通網(wǎng)絡(luò)。（2）在鐵路物流運(yùn)輸管理中，建立以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與信息化調(diào)配技術(shù)為核心的信息化物流管理系統(tǒng)，確實(shí)發(fā)揮出信息化物品管理優(yōu)勢(shì)作用。（3）在物流運(yùn)輸，我們不僅需要加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸物流作業(yè)，同時(shí)需要配合公路、飛機(jī)等其他物流模式的支持作用，形成多式聯(lián)運(yùn)的物流運(yùn)輸體系。（4）在物流運(yùn)輸管理中，我們需要大力提倡物流服務(wù)管理意識(shí)，將物流管理與物流服務(wù)有機(jī)結(jié)合，提高物流運(yùn)行中的服務(wù)質(zhì)量。

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