以西安市為例淺析共享經濟背景下互聯網專車如何規范發展

摘 要：在互聯網+出行的背景下，網約專車的出現讓普通民眾享受到了便捷的同時，也帶來了許多問題。作為一種共享經濟的新型模式，網約專車似乎符合政府所倡導的綠色出行，但是網約車新政尚未出臺，滴滴和Uber公司這種互聯網專車公司也在政府監管的模糊地帶，他們卻在為爭奪市場份額而上演了一場沒有硝煙的戰爭，以西安市為例，淺析這種策略出現的手段以及弊端，最后提出互聯網專車如何規范發展的幾點建議。

關鍵詞：網約車 價格戰 數據共享

一、引言

在面對網約車這種新鮮事物時，我們并沒有“一禁了之”，而是通過立法讓專車獲得合法身份，體現了對新生事物的包容和鼓勵創新的態度。但是，網約專車企業為爭奪市場份額，所悄然實行的價格策略，可能會使網約車新政的出臺前景受到不好的影響。本文就以西安市為例淺析這一問題。

二、為爭奪市場份額所采取的手段

1. UBER和滴滴的價格戰：打車軟件從最開始進入市場，一直沒斷過的就是“燒錢”模式，從開始的“滴滴”和“快的”到目前的“滴滴和Uber”用戶像“墻頭草”，誰補貼的多就倒向誰。Uber全球總裁Travis直言，隨著業務的不斷成熟，未來將會加大在中國的研發力度，并不斷降低補貼，尋求可持續的生存模式。與此同時，滴滴出行董事長程維則認為，補貼是一種教育用戶的手段。但補貼可以改變用戶習慣，帶來用戶粘性，卻換不回“墻頭草”的忠誠度。在其看來，原本互聯網是免費經濟，滴滴、快的的出現，互聯網發展變為補貼經濟，雖然程維表示，未來補貼還會長期存在，但滴滴的重心已經發生轉移，更多的是考慮如何讓用戶得到更好的服務體驗。滴滴要做體驗驅動、技術領先的企業。而補貼戰爭會持續到何時，會不會無底線？程維表示，教育用戶是要付出一定的代價，但最終會在經歷體驗差異化，徹底贏得市場之后結束。雖然是兩家公司的總裁這樣表示，但是以西安市滴滴和Uber為例，兩家公司為了爭取市場份額，上演了激烈的價格戰，從2016年伊始，Uber的優惠程度從每單4.5折，上限減六元，到目前的每單2.8折起上限減10元，最低起步價甚至不到兩元錢，比坐公交還便宜，并且原來還有需要輸入優惠碼和分時段應用等限制，且現在無需輸入任何優惠碼，任意時段均可使用。與此同時，滴滴也不甘示弱，雖然沒有明確規定幾折，但是會定期（一個星期）為你的滴滴賬戶放入價值50元的優惠券，這些優惠券包括5折以及10元抵用券不等。

2.車主的大肆招募：滴滴和Uber在西安爭奪市場份額的另外一個表現就是對于車主的大肆招募，現在只要打開這兩家打車軟件app時，在很顯眼的位置上就能看到“一鍵成為車主”的提示，Uber、滴滴對車輛的要求并不一致，uber對車的要求其實不高，基本上大部分合資車都可以通過。 Uber車主加入條件：（1）車輛裸車價格在8萬以上。（2）車齡6年。（3）駕齡1年以上。北京上海廣州深圳武漢青島天津重慶 成都杭州佛山寧波蘇州西安南京等地目前已經開通UBER。注冊成為uber司機的方法也非常簡單，打開注冊網站：uber99.com或者手機APP：填寫個人基本信息、填寫車輛基本信息、拍照上傳車輛行駛證，本人駕駛證，保險單、觀看教學視頻、完成簡單的測試（個別城市沒有）等待2-5個工作日，審核通過后，即可上路。據調查研究顯示，Uber2015年夏天進入西安，剛開始的時候對審車還是很嚴格的，需要司機把車開到Uber公司進行拍照和對司機進行資質審查，而現在卻需要在網上進行，這大大降低了成為Uber司機的難度，但與此同時，也降低了對乘客的服務質量。而成為滴滴專車司機也很簡單，首先要有一輛車子在7萬元以上同時要有六年以內的年限，那么就可以用自己的手機號碼在網上自行申請注冊了，上傳車輛信息，通過審核就可以開啟滴滴賬號，輸入手機號，選擇城市，輸入姓名、身份證號碼、車型、上傳清晰的駕駛證照片、行駛證照片等待最終審核就可以成為一名滴滴專車司機。如此簡單的成為司機的門檻不免也會帶來許多問題。

在西安，筆者就乘坐過這樣一輛車，在叫車的時候顯示的是比亞迪思銳（新車大概在9萬左右），而實際到達筆者面前的卻是一輛比亞的F0，這種車是小型車，沒有后備箱，車里也很擠，在市場上報價大概3萬多一點，筆者無奈的上了車，點開這位司機師傅的評論區，發現車型不匹配的問題還不是第一次，幾乎所有評論都把矛頭指向了接客車和注冊車車型不匹配的問題。筆者認為滴滴公司并不是沒有意識到問題，但是在滴滴和Uber瘋狂爭奪市場份額的時候，這些問題可能就會被滴滴公司的管理人員所忽視，因為他們需要大量的車主加盟。對專車司機篩選條件過于簡單，甚至某些車主本身素質不高，會嚴重影響到乘客的安全。筆者注意到這么一個問題，在某些網絡直播平臺的戶外直播欄目里，可以看到有些節目就是開著滴滴、Uber在街上拉些女乘客，來博人眼球，而這些女乘客并不知道他們的肖像權已經被侵犯，更為讓人擔心的是這些司機還會有這些女乘客的電話號碼等聯系方式，對于女乘客的安全也會造成影響。為什么沒有出租車司機敢這么做，因為他們怕被舉報，成為一個出租車司機成本很高，但是成為一個專車司機就成本就相對的低的多，在大肆招募車主的當前，滴滴和Uber相關負責人，會“關心”這類舉報嗎？

三、在共享經濟背景下，如何規范發展網約車的建議

某西安出租車司機表示，其實專車的出現并沒有讓他覺得“生意”不好做，相反，他認為，可以緩解西安市民對出租車的需求量，讓他更加輕松地去跑車，而在某些交接班時間對于拒載行為，也能得到很好地解決，在共享經濟背景下，如何解決上述問題，如何規范的發展網絡預約專車才是問題所在。

1.加強“網約車”準入門檻。當前，為爭奪市場份額，Uber和滴滴對于車主的大肆招募，忽略了這一問題，但是在共享經濟背景下，這無疑是“自毀前程”當越來越多的人覺得網約專車司機素質差服務并不是那么好的時候，網約專車發展可能就已經走到了盡頭，所以我認為，Uber和滴滴或者相關交通部門應該制定一套更加規范的網約車準入標準，這套標準要涵蓋對車輛要求以及對車主的要求。并且對司機進行培訓，以提高車主的素質以及服務技能，對出現遭舉報的車主應該進行嚴格處理。

2.實時定位乘客，確保乘客安全：應該對符合專車市場規定的車輛車主進行實名登記，并且安裝GPS 跟蹤定位系統以及一鍵呼救系統以確保每輛車的位置，這樣可以大大降低出現對乘客人身財產安全多帶來的隱患。對于專車公司的賠償問題，可以通過人身保險和商業保險等方式來解決。

3.共享數據，規范發展：滴滴和Uber公司應該積極與政府開展合作，尋找一條合法的路徑，應該制定一個協議，協議涉及更多與政府分享有關司機和乘客的信息，要求所有數據服務器落戶中國境內，要求交通敏感數據上傳至監管機構，且不得轉移到境外。遵守該協議的企業將需要獲得一份互聯網內容提供商許可證。

4.合理的制定議價系統：根據當前的科技手段，更加合理的對當前出現的議價行為進行處理，實行更加明晰的議價規章。

四、結語

在共享經濟改革的春風下，網約專車這種新鮮事物本身正是符合綠色出行，也為節約資源，保護環境，提高公共出行服務能力提供便利，但是以西安市為例，在專車新政尚未出臺之際，為增加各自的市場份額，實行價格戰盲目擴張，必然會對政策的出臺造成影響，本著更好的服務乘客，節約資源，實行共享經濟的目的，網約專車企業應該分清主次，明確利害關系，為企業的可持續發展做出努力。

參考文獻

[1]唐清利.“專車”類共享經濟的規制路徑化[J].中國法學，2015.04.

[2]趙春艷.國外：出租車、專車博弈從未停止[N].民主與法制時報，2015-06-21.