中企在馬來半島打造“陸路運河”

中國提出的“一帶一路”正在馬來半島變為現實。中國計劃與馬來西亞政府合作，通過鐵路橫向聯通馬來半島。開辟一條從南海直接西出印度洋的獨有的路徑，以繞開馬六甲海峽，中國目前八成的進口原油仍需途經此地。

以南海為背景，數臺大型起重機在白色的砂石上發出巨大的轟鳴。這里是馬來西亞東海岸的關丹港，為建設全長兩公里的新碼頭正在進行填海作業，整個工程已經完成了80%。保衛新碼頭的全長 4630 米的防波堤也完工近 70%。

“除了重型設備外，操作人員也全部來自中國。這也是不得已而為之，因為馬來西亞缺少有經驗和技術的工人。”承擔港口運營的馬來西亞關丹港口財團負責人道出了內情。

關丹港口財團是中國企業出資四成的合資公司。目前投入 20 億元人民幣，增建的可供大型船舶停靠的18 米深水港工程正在進行中。由于與中國貿易量的增加，該港年貨物吞吐量已經接近承載上限，于是決定與中國合作，實現吞吐能力翻番。

新碼頭建設工程于 2015 年 4 月啟動，最初建設的 400 米將于年內完工，明年開始投入使用。中國鋼鐵廠將壟斷這部分碼頭的使用。但是其余的1600 米尚未確定用戶。從港口驅車 15 分鐘就可以到達馬來西亞 - 中國關丹產業園，該產業園正在建設中。中馬雙方分別擁有 51%和 49% 的股權。產業園三個園區中，第一園區內供高級員工居住的宿舍已經建成，眾多中國技術人員預計將在近期入住。

關丹港口財團負責人稱“非常希望日本和韓國的企業使用關丹港”，這一表態透露出對高度依賴中國的警惕。同時，在新的鐵路建設計劃之外，他還明確表達了在港口內建設貨物站的想法，表示“希望能夠滿足更加多樣化的需求”。

鐵路建設計劃是去年 11 月中國領導人向來訪的馬來西亞總理納吉布作出的合作承諾。這一連接馬來西亞東西海岸全長 620 公里的項目由中國企業中標，施工經費預計為354 億人民幣。

一旦工程完工，關丹港將通過橫貫馬來半島的鐵路與巴生港相連。巴生港是馬來西亞最大的港口，也是距離首都吉隆坡很近的免稅自由港。一旦兩港實現連通，一條戰略性的“陸路運河”就將出現。

馬來西亞東海岸開發滯后，大都集中在西海岸的日本企業對這一區域少有關注。但是東海岸與中國距離較近，又是納吉布總理的選區。考慮到在南海與馬來西亞的主權爭議，中國一直在積極對馬來西亞東海岸的開發提供合作。

另一方面，與美國存在軍事合作關系的新加坡控制著連接馬六甲海峽主段與南海的新加坡海峽。如果美國海軍艦艇在新加坡海軍基地停靠，這將成為中國安全保障上的“弱點”。

新加坡尤索夫伊薩東南亞研究所專家指出，通過鐵路繞開新加坡海峽的構想對中國來說在地緣政治上具有重大意義。