GA-ASI披露“小精靈”無人機空中發射／回收概念方案

GA-ASI披露“小精靈”無人機空中發射/回收概念方案

2017年3月，美國通用原子航空系統公司（GA-ASI）和動力系統公司（Dynetics）分別獲得了美國國防部預研局（DARPA）“小精靈”（Gremlins）項目第二階段合同，進一步優化平臺設計，并對安裝在C-130運輸機上的回收系統開展風險降低飛行試驗（驗證安全性和性能），以達到初步設計評審（PDR）的要求。

2017年8月，GA-ASI披露了空中發射與回收小型無人機的兩種方案。第一種方案是基于改進的拖曳靶標卷式拖放系統，目前GA-ASI公司正在對現有的航空拖曳靶標卷式拖放機發射系統開展相關小幅改進工作。該方案的具體內容是把“小精靈”無人機安裝在附有飛行發射回收平臺的卷式拖放機上。作戰時無人機和飛行平臺相連并一起放出，之后釋放無人機。回收時無人機與飛行平臺重新連接，并一起被回收。第二種回收方案是在C-130尾門處安裝擁有夾具的可活動的機械手臂。機械手臂會在空中抓取無人機，并將其放入機身內。這種方案存在一些困難，因為小型無人機正好處于C-130的尾流場中，湍流非常劇烈。

“天箭座”縮比演示器完成試飛

空客防務與空間公司在南非的試驗場地成功進行了“天箭座”（Sagitta）隱身無人機縮比演示器的試飛，自主飛行了7min，完成了預設課程。這種只有全尺寸飛行器四分之一大小的演示器翼展長為3m，由兩臺推力約為320N的發動機驅動，最高時速250km/h，最大起飛重量150kg。“天箭座”縮比演示器設計準則包括高等級自主性、可變任務剖面以及低可觀測性，機身采用碳纖維材料，通過新的制造工藝生產而成。除制動系統外，電子機械傳動器替代了飛行器的液壓設備。

“天箭座”項目開始于2010年，早期概念展示的是一種無尾菱形飛行器。隨著后續發展，機體增加一副相隔很近的垂直尾翼。除了隱身設計以外，項目核心技術還包括自適應飛行控制、推力矢量等新的控制裝置，自主任務管理以及變形結構。

諾格將攜改進版X-47B參與MQ-25競標

海軍準備在今年晚些時候發布MQ-25A“黃貂魚”（Stingray）無人空中加油機請求建議書（RFP）的正式版本，旨在開發無人加油機，拓展航空母艦艦載飛行聯隊作戰范圍的能力，且盡可能在2019-2020年實現。2017年6月發布的RFP草案提到將于2018年授予中標企業工程和制造開發（EMD）合同。

據稱，諾格公司會將X-47B無人機改為空中加油系統的飛行試驗臺，參與美國海軍MQ-25A無人空中加油機競標。此次被曝光的改進版X-47B無人機在左機翼配備一個機翼空中加油艙（WARP），在右機翼配備了副油箱，無人機右翼上還留有空中受油探管，很可能是在此前美國海軍無人作戰空中系統演示項目（UCAS-D）中的第二架X-47B無人機（AV-2/502）基礎上改進而來。自從UCAS-D項目結束以來，這架X-47B無人機就被封存起來。

喀瑯施塔得公開“獵戶座”中空長航時無人機

莫斯科國際航空航天展覽會上，喀瑯施塔得集團（Kronstadt Group）公開了“獵戶座”（Orion）中空長航時（MALE）無人機，這種無人機采用了民用適航標準，主要用于監視任務。

“獵戶座”無人機與以色列航宇工業公司（IAI）“蒼鷺”（Heron）無人機、通用原子航空系統公司（GA-ASI）RQ-1“捕食者”（Predator）系列無人機是一個級別。機身設計類似于GAASI的GNAT-750，采用MQ-9“死神”（Reaper）無人機的經典V型尾翼構型，省去了機身下方的垂直方向舵。

韓國成功完成艦上傾轉翼無人機艦載垂直起降試驗

韓國航宇研究中心（KARI）在移動艦船上完成了傾轉翼無人機系統的垂直起降試驗。參與試驗的機型為KARI與韓國航空公司共同研制、重210kg的TR-60垂直起降無人機系統。TR-60無人機翼展長為3m，以一臺41kW的轉缸式發動機作為動力，可以攜帶30kg的任務載荷，以500km/h速度持續飛行5h。

TR-60由韓國貿易、工業與能源部（MOTIE）提供資金。KARI稱，TR-60是首個完成自主垂直起降的傾轉翼無人機。本次試驗需要精確測量艦船與無人機系統的相對速度以及無人機與飛行甲板上降落點的相對位置。試驗的成功證明了傾斜旋翼機無人機的操作可行性，為海上監視和漁業保護等實際任務提供了參考，無論是從陸地起降，還是從艦船起降。

民用無人機試飛運行基地正式揭牌且啟用

2017年8月31日，民用無人機試飛運行基地揭牌儀式在上海舉行，民航華東地區管理局黨委書記姜春水、上海市青浦區人民政府副區長余旭峰親臨青浦現代農業園區，與現場領導嘉賓共同開啟了盛大的揭牌儀式。至此，經民航和軍方批準設立的民用無人機試飛運行基地正式對外開放試運行。

民航局頒布《關于在華東地區開展通用航空管理服務平臺和無人機研發試飛基地建設試點的通知》后，華東局迅速成立了無人機運行安全管理領導小組，蔣懷宇局長出任組長，統籌協調推進無人機試飛基地建設試點工作。鑒于上海地區無人機產業運營需求旺盛，因此首選上海作為試點地區。

據悉，試飛運行基地由上海優澈智能科技發展有限公司負責選址、搭建監管平臺、制定運行規范及管理基地運營。

西北工業大學ASN-301反輻射無人機國內首次亮相

7月30日，中國人民解放軍在朱日和訓練基地舉行的慶祝建軍90周年大閱兵上，西北工業大學研制的ASN-301反輻射無人機國內首次亮相。ASN-301反輻射無人機的機長2.5m，翼展2.2m，全重200kg，最大飛行速度220km/h，續航時間4h，作戰半徑可達280km。優點是機動靈活，航程遠，續航時間長，反雷達頻段寬，智能程度高，生存能力強，可全天候使用。此前，在2017年3月份的IDEX阿布扎比防務展上，中國首次展出了ASN-301反輻射無人機，我國的ASN-301的打擊方式和以色列“哈比”無人機比較類似，但造價要更加便宜，目前一架以色列“哈比”無人機造價（不算發射車和控制系統）大概為250萬美元，但中國的ASN-301單機造價只要200多萬人民幣。

商業大型無人機將在北美試飛

西班牙奇異飛機公司（Singular Aircraft）將在北美俄勒岡州彭德爾頓、魁北克阿爾瑪以及亞伯達福莫斯特等3個地方進行SA-203“飛牛”（Flyox）商業無人機飛行試驗。“飛牛”最初設計為自主滅火飛機，單次噴灑量達到2000L。當其用于監視任務時，具有50h續航能力，可以攜帶超過200kg的任務載荷。

首架“飛牛”技術驗證機計劃于9月末抵達美國聯邦航空局（FAA）批準的位于彭德爾頓的泛太平洋無人機系統綜合試驗基地。試驗重點將是機身和軟件升級，測試消防任務配置、降落傘交付貨物以及海上監視，并開始進行FAA認證。第二架“飛牛”無人機計劃在12月中旬交付至位于阿爾瑪的美國卓越中心，作為邊遠地區貨物交付任務的試驗臺。第三架將在2018年春季交付至福莫斯特的加拿大無人機系統中心，開發用于作物噴粉的軟件和噴霧套件，并支持加拿大西北部的最終商業行動。

英國無人機碰撞試驗招致批評

英國運輸部、軍事航空管理局和英國航空公司飛行員協會聯合發布的報告稱，與同等重量鳥類相比，由于存在金屬材料，消費級無人機可以給飛機結構帶來更多的傷害。對于此報告，小型無人機制造商與運營商紛紛提出質疑。

歐洲無人機制造商聯盟（DMAE）稱，報告中遺留了很多沒有解決方案的問題，無法作為無人機技術開發和法規制定的參考，希望英國交通部能夠發布更詳細的信息。英國咨詢公司清晰視覺安全公司（Clear Vision Security）質疑報告中提到的無人機存在與直升機尾槳碰撞風險的問題。公司稱，無人機在直升機上方飛行時會被吸入主旋翼中，而在下方飛行時則會被旋翼氣流打落下去。因此，無人機與主旋翼碰撞概率更大，然而這種情況并未在報告中體現。此外，無人機與噴氣發動機、機翼、機身等情況也被排除在這項研究之外。

雷多斯公司演示新的無人水面艇技術

近期，雷多斯公司（Leidos）在美國海軍“先進海軍技術演習”（ANTX 2017）上成功完成最新的無人海上能力演示，展示了軍事自主性對于增強海軍艦隊實力擴大任務范圍的重要性。

雷多斯利用R/V“探路者”（Pathfinder）自主試驗船在典型海上工況下完成了自主導航與收集數據任務。數據通過冗余通信路徑、集成了隨建自組網軟件的雷多斯無線電以及康斯伯格戰術無線電鏈路傳輸至多個基地。

演習中，雷多斯的“探路者”試驗船攜帶高清傳感器，在有限人為監視情況下自主橫渡了佛羅里達州巴拿馬城，調查了海床并將海洋和氣象數據即時傳回紐波特的海軍水下作戰中心（NUWC）與巴拿馬城的海軍水面作戰中心（NSWC）。此外，“探路者”還完成了無人潛航器（UUV）的發射與回收任務，展示了水面艦艇調查能力以及對特殊目標高分辨率追蹤能力。盡管處于自主導航模式，試驗船依靠導航協助與聯絡仍然可以遵從國際海上避碰規則（COLREGS）。

DARPA將提供保護車隊免受無人機威脅的反無人機技術

國防部預研局（DARPA）確定Dynetics公司、薩博防御與安全公司以及SRC公司將負責機動部隊保護（MFP）項目第一階段開發工作，演示系統如何對抗小型無人機系統（UAS）。

MFP項目分為3個階段，每個階段都涉及漸增復雜威脅環境下的戶外演示。目前，三家企業都在努力將先進傳感器和對抗措施集成到一個共同的框架中，重視不相干人員的安全性和操作簡便性。美國陸軍的“機動航空與火力集成應用”（MAFIA）服務型體系架構為數據融合引擎、決策助手算法、用戶界面以及指揮控制軟件骨干提供通用框架。

DARPA與美國國土安全部以及美國海岸警衛隊緊密合作完成MFP項目。MFP的第三階段將在處于運動狀態的戰術地面車輛或海上艦船上展示對抗多個小型無人機系統的全面能力。

奎托斯為無人機尋找低成本、短壽命發動機

現有發動機的高昂成本限制了新一代低成本無人戰斗機與巡航導彈的應用，美國發動機制造商們開始開發低成本、有限壽命的發動機。奎托斯防務公司（Kratos Defense）無人系統分部正在為美國空軍研究實驗室（AFRL）的“忠誠僚機”（Loyal Wingman）概念制造“低成本可消耗打擊演示器”（LCASD），LCASD的正式編號為XQ-58A，名為“瓦爾基里”（Valkyrie）。XQ-58A原型機計劃在2018年年初首飛。雖然LCASD并不是一次性的，但是仍然要考慮作戰中損耗，因此需要控制成本。AFRL設定的首批100架LCASD的成本目標為平均每架300萬美元，數量增加后為200萬美元，其中，發動機成本占LCASD成本的40%。當前XQ-58A配備的渦扇發動機大修時間間隔達到3500h，LCASD對發動機飛行時間要求僅為200～300h。

“喜迎黨的十九大——航拍中國”活動在京啟動

8月21日上午，主題為“喜迎黨的十九大——航拍中國”的攝影+視頻征集活動啟動儀式在北京航空航天大學舉行。光明網總裁兼總編輯楊谷、北京航空航天大學黨委副書記李軍鋒、中國新聞攝影學會徐祖根分別發表致辭，期望新聞航拍攝影工作者，愛好者積極踴躍參與投稿，并預祝活動圓滿成功。活動最后，領導嘉賓在主席臺共同用遙控器啟動“航拍中國”無人機螺旋槳，標志本活動正式啟動。

在黨的十九大即將召開之際，光明網推出“喜迎黨的十九大——航拍中國”攝影+視頻征集活動，旨在通過無人機航拍，以空中的視角集中展示十八大以來，書記曾經工作生活過、考察調研過的地方，城市發展和人民群眾生活的新變化，以唯美+紀實的表現手法反映人民群眾的喜獲感，以輝煌發展成就“喜迎黨的十九大”。

本次活動由光明網、中國新聞攝影學會主辦，北京航空航天大學、中國新聞攝影學會承辦、中航出版傳媒有限公司《無人機》編輯部等單位支持。

中國無人機發展與運輸航空安全技術交流會完美落幕

2017年8月3日，中國無人機發展與運輸航空安全技術交流會在北京成功召開，來自民航、院校、無人機企業等領域的領導、專家、學者圍繞會議主題“良性互動、協同發展”，對民用無人機實名登記、適航管理、安全運行、監管、標準體系建設等內容展開了研討。

中國民用航空四川安全監督管理局安全辦主任彭勃對2016-2017年無人機影響民航航班正常運營的事件進行了全面統計和分析，呼吁配合無人機監管應出臺無人機相關管理文件。截止2017年7月14日，在中國民用航空局無人機實名登記系統中，國內無人機廠家登記數量411家，分屬于28個省份，其中廣東省內數量最多，達87家。軟科互動（深圳）科技有限公司介紹了公司發布的無人機管理云系統，據軟科互動總經理左文韜介紹，其公司無人機管理云系統已經過一年多測試，具有向用戶提供航行服務、運行數據實時監測、駕駛員信息統計、歷史飛行搜索、電子圍欄入侵報警六大主體功能，目前正與中國民航飛行員協會無人機分會進行管理融合。

鐘山苑在中國-亞歐安防博覽會無人機對抗賽中脫穎而出

8月17-19日，南京鐘山苑航空技術有限公司（簡稱鐘山苑）攜最新自主研發的COMPASS-H手持地面、SKYEYES-30E30倍光學變焦吊艙，以及SKYSENTRY-6X、SKYSENTRY-6XP“空中哨兵”無人機系統、SPEAKER-I“天語者”喊話器、SKYEYES-1R紅外熱成像吊艙、SKYEYES-20E二十倍光學變焦吊艙、COMPASS-B箱式地面站精彩亮相第四屆中國-亞歐安防博覽會。

17日上午，南京鐘山苑SKYSENTRY-6X六旋翼無人機、搭載30倍光學變焦吊艙、紅外熱成像吊艙參加無人機對抗賽。雨水測試區，SKYSENTRY-6X無人機在雨水中飛行、懸停，經消防水槍擊打，狀態保持穩定，表現極強的防水性及抗打壓能力。

在可見光觀察測試中，鐘山苑30倍光學變焦吊艙SKYEYES-30E給現場觀眾展現了遠攝任務功能，清晰呈現20m處可樂瓶上的文字、門口上的封條以及現場觀眾，借助鐘山苑自主研發的三軸增穩云臺，大屏幕的畫面效果十分穩定。最后的模擬風沙、懸停測試，鐘山苑無人機表現出六級抗風能力及超長續航能力。本次博覽會無人機對抗賽，鐘山苑無人機順利完成所有對抗項目測試，榮獲全部三項大獎。