中國設計改變中國汽車

劉朝暉

中國汽車要想進步與真正強大離不開自主品牌，而自主品牌給消費者印象的改變，也許正是從設計開始的。

一款汽車是否能讓消費者喜歡并接受，首先體現在它的顏值上，而顏值的高低，則考驗著汽車設計師的功力。喬治亞羅、克里斯·班戈、彼得·希瑞爾等一些國際汽車設計大師的優秀作品，在國際車壇享有很高的知名度，也成為了經典。隨著中國汽車市場的日益壯大成熟，中國自主汽車品牌對于設計也越來越重視，除了高薪聘請國際設計大師來設計車型，也更注重本土設計師的“中國原創”，中國的優秀汽車設計師也更多地站到臺前，展露鋒芒。

中國汽車要想進步與真正強大離不開自主品牌，而自主品牌給消費者印象的改變，也許正是從設計開始的。

曾經“山寨”成風

在中國汽車發展的這些年，自主品牌整體在產品質量、工藝技術均已有一定高度，但惟獨汽車設計仍處摸索期，“山寨”曾是人們對中國品牌汽車最直接的印象。奇瑞、比亞迪、雙環、陸風……都曾以“山寨”出名，這些企業的一些車型，造型直接“復刻”國外成熟的產品，拷貝沒商量，也因此惹了不少官司上身。時至今日，這種“山寨”現象仍然沒有根絕，川汽野馬、眾泰汽車等依然把這種直接“復刻”的手法運用得淋漓盡致。

這種現象的出現，與幾十年前的日韓車企有著驚人的相似性。在品牌初創起步階段，借鑒國外的成熟車型快速打開局面，是一條捷徑，然而這也絕非長久之計。模仿或多或少節約了在研發上的成本，但無法學到核心技術，也根本培養不出自己的設計人才。

其后，不少自主品牌選擇了購買國外設計公司的汽車設計作品，因為同樣要投入巨額的設計開發費用，不如直接購買國外設計公司成熟的作品來得省事，收益更大。一時間，一些世界聞名的意大利汽車設計公司成了自主品牌的座上賓。那些年，說是中國的自主品牌汽車企業養活了意大利的設計公司也不過分，因為當時意大利有四五家比較大的汽車設計公司，基本上50%的業務量來自中國。

當然，也有不少自主品牌開始了自己原創的設計探索，雖然一些車型的設計看上去并不成熟，但是自主設計、自主研發正在逐步被重視起來。像長安、江淮等企業甚至把設計中心放在了意大利。也有自主品牌劍走偏鋒，把國際大牌設計師請到國內來伺候，但最靠譜的仍然是擁有自己的設計力量。

經歷了一段時間的積累和摸索，這兩年，一些具有實力的大型自主品牌企業，開始在設計上發力，推出了一批設計相當出彩的車型，而中國本土的設計師，也在學習國外先進理念的基礎上，設計出了毫不遜色于國外品牌，并且充滿中國特色的作品，在市場上取得了成功。

中國本土的汽車設計，正在改變自主品牌的面貌，也讓世界車壇開始為之側目。

本土人才擔綱設計重任

當部分自主品牌的設計還處于內外夾雜矛盾之時，有國外工作經驗的中國汽車設計師猶如滄海一粟極為難得。中國市場在不斷地擴大，越來越多的車企意識到只有本土設計師才最接“地氣”，也有越來越多學有所成的設計師回到國內，用在外國品牌汽車公司學到經驗，來設計具有中國自己特色的汽車。

張帆的名字被人們所知曉是在2011年，當時，張帆作為外觀主設計師的奔馳A-CLASS概念車亮相上海車展。奔馳國際設計團隊的背景，讓大家開始關注這名中國設計師。

張帆擁有清華大學美術學院工業設計系碩士學位，畢業后在德國工作了八年多的時間，其間參與了奔馳的很多重要的量產車和概念車型的開發。然而2011年，他離開奔馳加入廣汽造型設計中心，如今已經是廣汽集團的汽車工程研究院副院長、造型設計首席總師。最近幾年，廣汽傳祺推出了GA6、GS4、GS8等一批重磅產品，市場熱度很高，這與張帆的出色設計是分不開的。

與張帆一樣在中國本土汽車設計界風頭很盛的，還有上汽集團技術中心設計總監邵景峰。從1999年至2011年邵景峰在上海大眾產品工程部造型中心工作，曾在德國大眾總部設計中心進行過系統的汽車造型設計培訓，并帶領設計師團隊長期駐德國大眾總部設計中心工作。

在上海大眾工作期間，邵景峰曾主持設計了上海大眾桑塔納 VISTA、NEEZA 概念車、LAVIDA朗逸、PASSAT 新領馭等大獲成功的車型，曾多次獲得上海市及國家級的設計大獎。2011年10月起邵景峰出任上汽集團技術中心設計部總監，開始全面負責榮威與MG雙品牌的造型設計工作，帶領著上汽設計師團隊為自主品牌的造型研發貢獻力量。在他的主持設計下，上汽乘用車推出了榮威350、360、MG名爵銳騰等市場熱銷車型，其中榮威360還獲得了德國紅點設計大獎。去年開始，上汽開始推出榮威RX5、榮威i6、名爵ZS等新一代車型，設計風格受到市場好評，這也讓原本低調的邵景峰被更多的人所認識。

自主品牌要有中國特色

國際化設計和本土化設計是自主品牌目前兩個設計方向，本土化一個重要環節就是針對中國市場進行適應性改進。在張帆看來，中國汽車市場需要國際化的設計，但這并不意味著國外的設計就適合中國消費者，所以，還需要有本土化的一面。“真正的中國設計，是懂中國人的設計。而設計符合中國人喜好的汽車，是中國設計師的本分！”中國汽車設計師對中國文化的理解會更直接，這直接決定了設計出來的產品能否接地氣兒。

自主品牌汽車設計，必須理解中國消費者的需求和審美，而不是簡單地加長、生搬硬套中國元素就能達成。設計符合國人審美的汽車，也不一定非要采用所謂的“中式設計”或者“中國元素”，這一點是張帆一直在堅持的理念。他認為今天的中國消費者是非常國際化的，設計師沒有必要刻意將紋樣、圖案等傳統文化生硬地強加在汽車上面。中國消費者特殊的審美，實際上是體現在文化理念和生活習慣上的，所以會一些對車的特殊需求。

在設計傳祺GS8的時候，張帆帶領的設計團隊就通過多年來堅持對中國消費者的需求和心理特征的研究，提出了“外剛內柔”的設計方案。外剛，是整車體量的方正寬大，展現一種陽剛、大氣、威猛的氣勢，這恰恰迎合了中國消費者對汽車象征“身份感”的期待。內柔，則體現在對內飾的舒適、安全、宜人氛圍的打造，并且在細節之處追求精致細膩的品質。

邵景峰同樣也抱有如此的理念。在他看來，中國設計師的最終夢想就是要為中國人設計自己品牌的車，刻上“中國設計”的烙印。

“中國元素不等于中國設計。”邵景峰認為，自主品牌要刻下“中國設計”烙印，并不是簡單地運用一些京劇臉譜、宮墻飛檐等中國元素，更應該探索文化內涵而不是符號表象。中國人擁有一種積極自信的社會心態，車型要適應積極陽光的態勢。同時，中國人行事風格比較低調沉穩，設計造型時要追求自信，但不能太過張揚。

邵景峰表示，作為高端自主品牌，上汽榮威的品牌的設計文化內涵，是中國文化歷史沉淀造就的，這是它的立基之本。榮威品牌第二代產品所遵循的“律動”設計理念，從榮威RX5身上開始體現，從市場反應來看，這種設計理念對重任消費者的審美心理拿捏得相當到位。邵景峰表示，優雅和自信，是榮威產品的特征，“律動”設計是支撐這種自信的，也代表了我們自信的一種心態。作為一個中國自主品牌，榮威品牌有信心有義務把中國式設計真正地樹立在世界的舞臺上。

張帆認為，能打動消費者的設計顯然是無法通過一味的模仿甚至抄襲實現的，設計的創新在未來將成為自主品牌的主流方式。一輛以模仿而成型的汽車，或許價格便宜是購買的主因，但未來隨著消費市場的成熟，大家都希望彰顯自己的品位，而未加修飾的模仿勢必會被市場淘汰。

中國設計師仍能創造傳奇

中國汽車設計師，直到近十年才開始顯山露水，但其實在汽車設計上，中國人并不缺乏天分，很多國際知名汽車品牌的設計，都有中國汽車設計師的心血，目前在一些國外品牌的設計研發中心里，中國人的身影并不鮮見，不少還擔任了要職。

前不久，前保時捷設計執行主管，傳奇華人汽車設計師賴平來到上海，為復旦和交大的學子講述了他的成功經歷。生于香港的賴平自1980年加入福特從事車身設計，再轉投寶馬，1989年加入保時捷，他設計過的車型有福特Fiesta、Sierra、寶馬3系、7系、8系、保時捷996、Boxster以及最新的Cayman S。“賴平年代”的保時捷車型體現了更加平易近人的設計思想，這是東方人品質給這個國際品牌注入的影響。

張帆指出，本土設計師先天對中國市場、中國消費者的需求有著準確的把握，這是一種感覺、一種靈性。最近幾年中國汽車品牌出現了越來越多的好作品，吉利、奇瑞、上汽榮威等自主品牌的產品設計也越來越有市場競爭力。

當然，邵景峰也表示，中國汽車設計師離國外同行的整體高度，還有很長一段距離要走。需要沉淀，需要經歷自我錘煉的過程，需要克服浮躁的心態，沉得住氣是關鍵。

目前，清華、交大、同濟等一大批國內高校都開設有汽車設計專業，系統培養汽車設計人才，涌現了不少好苗子。同時，同濟同捷、漢風設計、北京阿爾特、長城華冠等國內汽車設計公司也展現出了不俗的設計能力。隨著中國汽車市場的大幕拉開，中國的設計師們才剛剛登上舞臺，在接下來精彩紛呈的劇目中，賴平式的傳奇并非沒有出現的可能。