車輪上的中國

有關汽車，印象最深的是“野馬”。

“野馬”誕生在美國。上世紀60年代，正是美國汽車市場面臨變革的時代。那時，戰后一代年輕人逐漸成為了汽車消費的主體，在還沒有環保概念的時候，他們需要更加強勁、更加無所不能的汽車，美國福特汽車公司為此推出了一款新車，名叫“野馬”。“野馬”名字來源于二戰傳奇的美軍P51型“野馬”戰斗機。1964年秋，福特正式發售第一代野馬量產車型，首批推出的車型有3.3L、4.7L兩種排量。該車型僅上市一天，訂單超過2.2萬份，上市第一年便達到40萬銷量，僅用了20個月便達到百萬銷量。“野馬”風靡一時，成為上世紀60年代“肌肉跑車”的典范。

“野馬”最神奇的，并不是它的汽車功能。車商在宣傳這種汽車時，說它還有個功能，就是假如你是個農民，可以把“野馬”車的發動機接到脫粒機上，讓汽車直接幫你干農活。有人試了一下，果不其然。

當然，買一輛“野馬”去拉動脫粒機，這是有些奢侈的，但這個功能象征了后來廣為人知的形象——“車輪上的美國”。這是一個汽車驅動的國度，汽車無所不能。

時過境遷，“野馬”們所代表的“車輪上的美國”，正在被“車輪上的中國”漸漸趕了上來。

剛剛過去的2016年，全球汽車銷量9385.64萬輛，增速4.7%。超過千萬銷量的只有兩個國家：老大中國、老二美國。中國作為全球最大汽車市場，2016年銷量達2802.82萬輛，增長13.7%，而美國這個數字只有1786.58萬輛，銷量增速為0.1%，中國比美國多了足足一個千萬的數量級。中國的汽車保有量則達到了2.9億輛。

中國進入汽車時代，是有些突兀和猝不及防的。轉折來自2001年底加入世界貿易組織。面臨的外部環境發生巨大變化，長期壓抑的汽車消費得以釋放，汽車銷量急劇增長。2002年，我國國產乘用車市場（不含微客）銷量僅為126.17萬輛，到了10年后的2012年，銷量已高達1322.64萬輛，以26.4%的年均復合增長率增長。其中在2010年，國產乘用車市場銷量首次突破千萬輛大關，為1130萬輛。中國汽車的銷量在2000到2015的15年間增長了10余倍，已經是擁有5.08億人口的歐盟27國汽車年銷量的2倍。

雖然從人均的數量看，中國的汽車時代還不算十分旺盛，但是由于絕對數量的龐大，市場潛力巨大。目前中國千人汽車保有量約為120輛，美國的這一數字為800輛，日本為600輛，歐洲為550輛，世界千人平均保有量160輛。根據保有量的發展規律看，未來15年中國汽車的千人保有量將有可能超過300輛，屆時汽車約年產4200萬輛，由此可見巨大的發展空間。

這一切有個生動鮮明的體現，那就是世界各大汽車公司，包括越來越成熟的中國國產品牌車公司，都把戰略著眼點放在了中國市場，由此在中國舉行的各類汽車展會的影響，也越來越大。

今年4月，上海最熱鬧的事情之一，就是兩年一度的上海車展，這已是上海舉辦的第17屆國際汽車工業展覽會。幾乎世界上所有的大牌汽車廠商，都使出渾身解數，力圖在盛會上一展身手。從生物識別+虛擬現實的“黑科技”，到新能源與自動駕駛的“混搭”，無所不用其極。大概是為了湊一個車展的熱鬧，連《速度與激情》也適時推出了“8”，據說里面除了有千萬級的豪車之外，還有黑科技十足的汽車，與正在舉辦的上海車展相配。

中國汽車市場的轉折在加入世貿組織之后，但是“入世”其實曾是中國汽車的“敏感詞”。猶記當年，中國“入世”消息剛剛傳來，中國證券市場上的所有汽車股，齊刷刷一同下跌。原因很簡單，加入世貿組織之后，因為技術、質量、價格都遠遠不能與老牌著名汽車公司相比，中國汽車工業前景堪憂。然而，所謂的危機，常常是危中有機。更大的機會，往往在危急時刻。恰恰從那一刻開始，中國汽車工業依托龐大的市場，以市場換發展，取得了巨大的進步。

這好比是當初“入世”，有人曾經設想過種種暗淡前景。孰料一個“防守反擊”，中國成為世界各大國中發展最快的國家。而與此同時，汽車承載起了“車輪上的中國”。

這有點像當年的“野馬”車，一切皆有可能，一切盡可想象，一切盡在人為。