地鐵AFC數據利用研究與探索

張屹峻

摘 要：文章介紹AFC系統“大數據”在地鐵設備數據完整性保障、設備選型、設備布局等方面的運用。

關鍵詞：AFC；數據；研究

前言

隨著地鐵軌道交通的發展，線網規模的擴大使得AFC系統各類數據越來越龐大。怎樣從如此海量的數據中獲得有利用價值的內容一直是行業內所關注和研究的問題。本文著力研究利用現有AFC數據，從設備數據完整性、設備選型、設備布置等多方面入手，探索將AFC的“大數據”轉化為商業價值、管理價值的脈門。

1 設備數據完整性保障

1.1 原理

AFC終端設備數據監控系統目的為監控地鐵AFC系統終端設備每日的交易數據上傳情況，對終端設備上傳的交易明細數據及寄存器數據進行比對，實現對設備狀態進行監控，保證每一臺投入使用的終端設備交易數據上傳的完整、正確性。對閘機設備上傳的交易明細數據進行挖掘，保證實際扣款金額與乘客乘坐車費相一致。通過相關報表的結果輸出，對設備狀態進行監控，并及時對未上傳的數據進行追溯與跟蹤，第一時間補傳數據。

1.2 應用

系統對數據篩選和數據比對的結果，通過直觀的設備異常數據監控報表進行查詢與展示，報表可查詢所有明細數與寄存器數、明細金額與寄存器金額有差異的設備，之后對每臺有差異的設備按設備類型、線路、廠商、進行組合分類，對數據差異進行分析，若因設備故障造成的數據丟失，則第一時間對設備故障進行排查并對數據進行補傳，每日統計的因故障造成的數據未上傳，次日系統會自動進行追溯與反饋，每月對故障原因進行分析與跟蹤；通過直觀的出站扣款異常查詢，報表可查詢所有閘機出站記錄，查詢出實際扣款比費率高的記錄。對這些記錄進行分析，排查可能的程序原因、參數原因或讀卡器原因等。

2 設備選型

2.1 原則

所謂設備選型既是從多種可以滿足相同需要的不同型號、規格的設備中，經過技術經濟的分析評價，選擇最佳方案以作出購買決策。合理選擇設備，可使有限的資金發揮最大的經濟效益。

設備選型應遵循的原則如下：

（1） 生產上適用——所選購的設備應與乘客使用習慣相適應。

（2）技術上先進——在滿足生產需要的前提下，要求其性能指標保持先進水平，采用技術符合國內外AFC行業內的領先水平。

（3）經濟上合理——即要求設備價格合理，在使用過程中能耗、維護費用低，設備可靠度高，生命周期長，并且回收期較短。

2.2 應用

（1）根據通過統計全路網各車站TVM接收紙幣、硬幣的數據，統籌分配。對于硬幣使用量大、紙幣使用量小的車站，可嘗試使用成本較小的單硬幣機；統計各站單程票、交通卡的使用數據，對交通卡比重占絕大多數的，可嘗試減少TVM布置，如有需要增加閘機的數量。

（2）根據設備類型不同分析乘客使用偏好，如云購票機的使用率是否比常規購票機高，云閘機使用率是否比常規閘機高。如使用率高則嘗試多部署云設備。

（3）根據設備完好率選型。如某廠商工控機生命周期長、某廠商阻擋機構完好率高，設備招標采購部件選擇時宜優先考量。

3 車站“人氣值”利用及AFC設備布局優化

合理的車站AFC設備布局可方便乘客購票，設計寬闊的行走路線可便捷乘客進站乘車的速度，提高客運組織效率；同時也減輕乘客的心理負擔，乘客不會出現因不熟悉環境、購票、進站不通暢而造成出行延誤等顧慮，提高乘客進站乘車的效率和滿意度，增加了乘客乘坐地鐵的舒適度，促進客流量不斷增加，客流組織效率隨之提高，也增加了經濟效益；減少人員流動的交叉，提高流動性，使乘客可以快速的購票、進站、上車，減少旅客滯留量，提高了地鐵車站的組織效率。

3.1 原理

車站AFC系統是直面乘客使用，當車站實際的客流值比設計時所考慮的客流預估值要高出許多時，那么車站終端設備可能不能滿足乘客的使用需求；當車站實際的客流值比設計所考慮的客流預估值要低時，又可能會造成車站系統設備的浪費。合理調整車站終端設備，使得設備布局和數量達到優化的狀態，來為乘客提供更滿意的服務。

地鐵出入口一般都是城市中的繁華地段，源源不斷的客流帶動了周邊人氣的增長。出入口廣告位、附近商戶的租金可根據客流大小的不同合理的設置。AFC設備可與車站位圖相結合，根據一段時間范圍內的閘機進出站人數得出各車站及各出入口的“人氣值”。地鐵公司及周邊物業可根據這一人氣值合理的設置各站各出入口廣告位、商鋪的租金，并可根據客流的變化進行相應的動態調整。

如今后條件允許，可分析各個站乃至各出入口主要出入人群，通過人群來設置商戶。如年輕人較多的車站或出入口多設置飲品店、小吃店、美容店等商戶，中老年人較多的車站或出入口多設置藥店、飯店、診所等。

3.2 應用

合理設定各出入口“人氣值”、各設備使用率的極限值，當某個站或者某臺設備達到這一極限值，即進入設備優化評估程序。優化設備布局和數量分兩塊內容：一是同一車站隨著不同出入口客流變化而對設備布局進行相應調整，屬于位置上的調整。

（1）增加閘機數量。可以減少乘客進出站時間，并且考慮遠期客流數據來設置閘機數量。閘機位置調整。擴大非付費區空間，讓站廳容納更多的乘客，便于車站疏導客流。

（2）調整TVM的位置。由于部分車站TVM設置在進站通道旁，很大程度上影響乘客購票、進閘的速度，所以可以考慮就近在出入口旁邊設置TVM，乘客進站就可以看得到，方便排隊購票和客流疏導。

（3）適當根據遠期客流數據，增加閘機的數量。目前，隨著線網不斷擴大，客流數據一直在不斷增加，需根據遠期客流數據，結合實際情況，適當增加閘機的數量。

二是不同車站之間設備布局的相互調劑，主要屬于數量上的調整。

（1）統計一段時間范圍內全路網使用量小乃至未曾使用的設備。

（2）根據建設設計要求一個通道內應至少布置3臺閘機、寬通道閘機不能拆除、一個區域內應至少布置2臺TVM和部分出入口暫未開通等原則進行篩選。

（3）按照線路、設備廠商、型號（類型）和操作系統對TVM、閘機分別進行分類。

（4）為便于維護，不同車站之間的設備調劑原則上應優先考慮設備型號和操作系統，并進行現場踏勘。

4 結束語

受限于個人視野局限，本文所撰內容雖在技術上均可實現，但可能有在實際操作上尚需探討之處，希望能在以后的研究實踐中找到更多研究方法。

AFC行業的大數據在未來擁有廣闊的前景，希望本文能對行業內商業價值、管理價值的開發起到一定的作用，通過開展“思維風暴”的方式并會有更加多樣的研究思路和拓展方向。

參考文獻

[1]呂雪驥.基于云計算平臺的智能推薦系統研究[J].安徽大學，2012.

[2]賀莉.地鐵車站AFC設備布局優化[J].科技創新與應用，2013.

[3]任毅.地鐵自動售檢票設備對乘客通行效率的影響及優化[J].城市建設理論研究，2013.