基于決策支持理論的簽派放行研究

朱曉波

摘 要：飛行簽派中心是航空公司日常運行管理中心。有效的整合和利用現有的資源，對于飛行簽派的放行決策顯得尤為重要。簽派員資質作為主觀因素糅合到航班的放行決策風險評估中，使得航班的風險系數與簽派員的資質相關聯，從而更好地保障飛行安全，提高放行效率。

關鍵詞：簽派放行；決策支持；層次分析

1 航空公司飛行簽派流程現狀

1.1 運行控制和簽派放行概述

民航局ccar-121-r4“大型飛機公共航空運輸承運人運行認證規則”的飛行員和飛行簽派員121.531條規定應計劃，對航班延誤和調度、民航法規和中國證書持有者釋放操作規范的遵守是共同；監控每個航班信息的進步和出版的分析；飛行安全要求。因此，為了保證飛行安全和航空公司的運行控制中心調度員的正常運行，必須在每個航班調度程序一致，航空公司的調度，簽署了“調度”，和航班的機長在飛行計劃和派遣他們負責，確保每個航班運行規范中國民用航空法規和公司。

1.2 簽派放行流程

航空公司的航班放行流程，包括二十個放行步驟。具體流程圖1：

1.3 現行簽派放行中的不足

雖然公司對簽派放行流程進行了較好的整合，目前放行的流程可以滿足當前的業務需求，但隨著公司規模的擴大、路徑的增加和信息的增多，現有的簽名放行流程顯然不能滿足以后日益增長的需求，弊端和不足之處就會顯露出來。現行簽派放行流程的不足之處主要體現在以下幾點：

1.3.1 簽派放行流程缺少模塊化的思維

現行放行流程有二十個步驟，簽派放行人員要對每一個因素進行分析判斷，雖然每個步驟之間有信息的關聯，但也不能避免有些信息的冗余，對放行人員造成工作量的增加。需要把放行因素用整合化的思維來建立模塊化的放行體系，不僅能減少放行人員的工作負荷，還能避免信息的冗余和錯亂，進而提高工作效率。

1.3.2 簽派放行系統缺少決策評估

現行的簽派放行流程中，放行簽派員要對每一項的因素進行風險評估和判斷，然后再根據自己的經驗判斷最終放行與否，沒有整體的風險評估項，沒法對此次航班的風險值進行合理的評估，很不利于對航班的放行和后期的監控。

2 放行簽派員能力評估

2.1 簽派員能力評估指標體系的建立

建立簽派員能力評價指體系如表1所示。

其中簽派員能力集合為B={B1，B2，B3}，其中B2={G21，G22，G23，G24，G25}，B3={G31，G32，G33，G34，G35}。

2.2 簽派員能力評估指標權重的確定

根據分層模型，并邀請專家從事特殊領域釋放的高原機場調度員調度工作線五名，假設每個成員都是同等重要的，專家評估小組的組成，按照22的比例，完成后得到評價矩陣。

2.3 權重計算及一致性檢驗

判斷矩陣的求解過程中借助于數值分析軟件Matlab實現。經計算，準則層中五位專家的評判矩陣的權向量為：

根據matlab計算結果CR均通過了一致性檢驗。

假定每位專家具有同等重要性，則根據

3 結束語

本文應用簽派放行的基本理論方法和國內外的研究成果，初步地研究了現行飛行簽派系統。建立簽派員個人綜合能力指標體系，通過層次分析法分析，利用專家調查，從調度的業務點，調度和調度能力釋放系統的研究和分析，目的是為飛行釋放風險決策支持。借助本文的研究內容，可以對項目進行較為系統的初步認識，為決策支持系統的開發提供理論依據和理論參考。本文在確定權重和隸屬度方面存在較多主觀因素，針對上述問題，在今后的研究和研究過程中，注意加強相關研究，改進算法改進指標。

參考文獻

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