高速鐵路無砟軌道施工常見質量問題及采取的處理措施

袁 春 林， 蔡 曉 斌

(中國水利水電第七工程局有限公司 第一分局，四川 彭山 620860)

高速鐵路無砟軌道施工常見質量問題及采取的處理措施

袁 春 林， 蔡 曉 斌

(中國水利水電第七工程局有限公司 第一分局，四川 彭山 620860)

隨著經濟的發展、社會的進步，我國高速鐵路網絡建設在新時期得到了快速發展，技術水平得到了大幅度的提升，在重大工程方面取得了重大突破。尤其是無砟軌道施工技術已成為保證高速鐵路整體質量的關鍵因素。結合某鐵路項目工程，對無砟軌道施工常見問題及處理措施進行了研究和總結。

無砟軌道；質量問題；處理措施；高速鐵路

1 概 述

西南某鐵路設計為時速350 km，其正線和與正線相鄰的到發線均鋪設CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道。CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道技術標準高、工序多，在施工過程中經常會出現一些質量問題，這就需要現場施工技術管理人員熟悉圖紙與規范，理解設計意圖，加強現場監督指導。筆者從路基支承層、隧道仰拱填充面、橋梁套筒保護等方面對施工質量問題進行了分析并提出了處理措施。

2 路基地段無砟軌道常見質量問題及處理措施

路基地段CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道自上而下由鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板、支承層、端梁組成，軌道結構高度為815 mm。

2.1 支承層切縫的設置

(1)質量問題。支承層切縫位置設置不合理，位于軌枕下方，后期運營期間容易造成軌枕出現裂縫。

(2)處理措施。切縫時根據路基長度并結合軌枕安放位置，在CAD圖中提前規劃,在設計圖紙要求不大于5 m范圍內進行調整，避開軌枕位置。切縫設計為深度105 mm的橫向伸縮縫(支承層厚度為300 mm)，寬度為5 mm，根據現場實際情況，切縫在澆筑完混凝土6 h內進行較為合適，最遲不超過10 h。

2.2 支承層混凝土質量

(1)質量問題。支承層混凝土容易開裂。

(2)處理措施。支承層攤鋪后，應及時覆蓋灑水養護，支承層表面用土工布覆蓋，

上層加蓋塑料布，將土工布四周壓緊，灑水量應保證支承層表面始終處于濕潤狀態。養護期間，按時灑水，養護時間不少于7 d，濕度較小或氣溫較低時延長養護時間。

3 隧道地段無砟軌道常見質量問題及處理措施

隧道地段CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道自上而下由鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板組成，軌道結構高度為515 mm。

3.1 仰拱面毛面的處理

(1)質量問題。仰拱混凝土采用人工鑿毛，效率低、質量差。

(2)處理措施。采用專用鑿毛機。本工程需鑿毛地段達13 616雙延米，在施工過程中，采用2臺鑿毛機為一組，一前一后、多組分段施工的方法進行鑿毛，不僅能保證鑿毛質量，同時也節約了時間，縮短了工期，提高了施工進度。

3.2 仰拱面缺陷的處理

(1)質量問題。仰拱面與道床板結合部位出現滲水點。

(2)處理措施。在施工道床板混凝土前，組織技術人員對仰拱混凝土面滲水點進行排查、登記，詳細記錄滲水點部位、形式及采取的處理方式，為后期持續觀察和進一步處理做好基礎資料。

4 橋梁地段無砟軌道常見質量問題及處理措施

橋梁地段CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道自上而下由鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板、隔離層、底座板及凹槽周圍彈性墊層組成，軌道結構高度為725 mm。

4.1 橋面預埋套筒

(1)質量問題。梁體表面預埋件在無砟軌道施工后，如存在過車情況，容易造成套筒損傷，后期無法使用。

(2)處理措施。在施工現場，加強對梁體預埋件的保護，同時對運輸道路進行提前策劃。

4.2 底座板與道床板結合

(1)質量問題。底座板與道床板之間有錯臺。

(2)處理措施。模板使用前，先進行打磨，再用滾筒對模板表面均勻涂刷脫模劑，嚴格控制涂刷量，避免因涂刷過多形成掛流或涂刷過少而使混凝土粘接等影響混凝土外觀質量。涂刷完成后，及時進行模板安裝，避免其放置時間過長而造成模板表面受灰塵污染。用雙面膠在模板上標記出高程控制線。

4.3 道床板端頭模板的處理

(1)質量問題。橋梁道床板之間縫隙為10 cm，操作空間小，端頭模板不易拆模。

(2)處理措施。端頭模板下端插入底座板板縫內5 cm，模板頂部通過定位器與軌排工具軌連接，底部在兩端采用8 cm×8 cm×21 cm木塊支撐。混凝土初凝前、后各2 h內分2次輕提模板，以順利取出橫向模板。

4.4 底座板鋼筋

(1)質量通病。底座板上層鋼筋保護層不滿足要求。

(2)處理措施。施工底座板鋼筋前，組織技術、測量人員對橋面進行復測，對侵入底座板的梁面部位進行處理。

4.5 底座板混凝土

(1)質量通病。側模漏漿，容易造成“爛根”現象。

(2)處理措施。對側模底部縫隙采用砂漿找平，同時對模板底座采用雙面膠進行封堵。

5 道床板混凝土常見質量問題及處理措施

5.1 道床板軌枕

(1)質量問題。道床板軌枕周邊易出現“八字紋”。

(2)處理措施。混凝土施工前，對軌枕進行潤濕，以保證混凝土結合；混凝土振搗時，對軌枕四周加強振搗；表層混凝土振搗完成后，及時修整、抹平混凝土裸露面。混凝土入模后用坡度尺和木抹按設計排水坡度1%完成粗平，坡度尺用于兩線軌枕之間，木抹用于鋼軌下、縱向軌枕間及鋼軌外側部分，1 h后再用鋼抹抹平、壓實。為防止混凝土表面失水產生細小裂紋，在混凝土初凝前進行第三次抹面，抹面時嚴禁灑水潤面。

5.2 軌面精調參數的控制

(1)質量問題。受溫度、混凝土澆筑影響，施工后，軌面高程發生變化。

(2)處理措施。無砟軌道施工主要對其精度要求特別高，溫度、濕度、壓強變化、施工干擾等因素均對精調結果有影響。無砟軌道施工前，通過線外無砟軌道試驗段施工對各種參數進行總結。

①高程控制。本項目通過試驗發現，在浮力的作用下軌枕會略有上浮，根據現場數據得知上浮高度在0～1.5 mm范圍內(圖1)，因此，精調時，高程控制需在偏差負值范圍內且靠近最大負值偏差。

圖1 澆筑前后軌道高程變化示意圖

②軌距控制。因采取軌排框架法施工，軌距變化不大，但軌向因有超高側，受混凝土流動性影響，軌向將向低側略偏，偏移量為0～1 mm(圖2、3)，因此，精調時，軌向控制在允許偏差范圍內需向超高側偏移，且在軌排固定時需安裝軌排固定器進行固定。

圖2 澆筑前后軌距變化示意圖

圖3 澆筑前后軌向變化示意圖

6 結 語

CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道在施工過程中容易出現一些質量問題，但只要技術與管理人員熟悉其施工措施，提前進行預防，就能將質量病害的發生盡可能降低。

(責任編輯：李燕輝)

2017-02-06

U215.1;U215.7;U215.9

B

1001-2184(2017)02-0044-02

袁春林(1983-)，男，河南開封人，項目副總工程師，助理工程師，從事鐵路工程施工技術與管理工作；

蔡曉斌(1988-)，男，四川岳池人，項目安質部副部長，助理工程師，學士，從事鐵路工程施工技術與管理工作.