玻璃升降器試驗(yàn)載體門的一種檢測方法

何傳林，唐淳，束照坤

（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230022）

玻璃升降器試驗(yàn)載體門的一種檢測方法

何傳林，唐淳，束照坤

（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230022）

通過對現(xiàn)有玻璃升降器試驗(yàn)載體門檢測方法優(yōu)缺點(diǎn)的分析，制定出一套新的檢測方法，規(guī)避了現(xiàn)有檢測方法的缺點(diǎn)。文章以某一車型的前門為例詳述了該檢測方法的步驟及數(shù)據(jù)處理，可以比較準(zhǔn)確地檢測出玻璃升降器的運(yùn)動(dòng)軌跡和安裝點(diǎn)的相對位置關(guān)系，從而確定誤差的大小，為玻璃升降器試驗(yàn)提供理論依據(jù)。

門；檢測方法；誤差

CLC NO.:U467.3Document Code:AArticle ID:1671-7988 (2017)06-67-03

前言

玻璃升降器可靠性試驗(yàn)[1]是所有上市車型必須要通過的，精度合格的載體門是玻璃升降器試驗(yàn)通過的必要條件之一，那么保證精度的一種好的檢測門的方法也是必須的。目前沒有良好的檢測方法用于檢測車門的精度，如果檢測誤差很大，就會(huì)影響試驗(yàn)的進(jìn)行；而檢測合格實(shí)物不合格的車門如果玻璃升降器試驗(yàn)出了問題，則使操作者誤判為玻璃升降器本身的問題，使操作者整改方向錯(cuò)誤，問題一直不會(huì)得到解決。所以門檢測方法的好壞至關(guān)重要。下面以某車型的門為例，詳述此種檢測方法。

1、目前玻璃升降器試驗(yàn)載體門的檢測方法

1.1 檢測方法步驟

首先選定三個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)，由于玻璃升降器試驗(yàn)只需要確定玻璃升降器安裝點(diǎn)和玻璃升降器運(yùn)動(dòng)軌跡之間的關(guān)系，所以選擇玻璃升降器的三個(gè)安裝點(diǎn)作為基準(zhǔn)點(diǎn)，通過三坐標(biāo)[2-3]軟件程序來擬合絕對原點(diǎn)。然后再測量其它安裝點(diǎn)和玻璃導(dǎo)軌的邊界，所得的測量結(jié)果就能看出玻璃升降器安裝點(diǎn)和玻璃升降器運(yùn)動(dòng)軌跡的關(guān)系。

1.2 該檢測方法優(yōu)缺點(diǎn)

該檢測方法測量方便，不需要輔助的夾具和制具，測量后的結(jié)果直接用于數(shù)據(jù)分析，不需要數(shù)據(jù)處理，可以節(jié)省時(shí)間和人力成本。但是該檢測方法的誤差很大，如果所選的基準(zhǔn)點(diǎn)有一個(gè)偏差較大的話，三坐標(biāo)軟件擬合出來的絕對原點(diǎn)也會(huì)有很大的偏差，那么后來的測量數(shù)據(jù)都是基于此絕對原點(diǎn)，會(huì)造成很大的累積誤差。此時(shí)就會(huì)誤認(rèn)為該門檢測不合格，而實(shí)際上該門是合格的。這樣就會(huì)造成時(shí)間和物質(zhì)上的浪費(fèi)。玻璃升降器實(shí)際安裝時(shí)有先后順序，會(huì)有一個(gè)主定位點(diǎn)，一個(gè)輔助定位點(diǎn)，一個(gè)第三定位點(diǎn)。首先，玻璃升降器安裝在主定位點(diǎn)上，其次，玻璃升降器安裝在輔助定位點(diǎn)上，最后安裝在第三定位點(diǎn)上。由此三點(diǎn)將玻璃升降器定位。主定位點(diǎn)是第一基準(zhǔn)點(diǎn)，輔助定位點(diǎn)是第二基準(zhǔn)點(diǎn)，面是第三定位。而選擇三個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)三坐標(biāo)軟件直接擬合絕對原點(diǎn)，沒有主次之分，每個(gè)點(diǎn)的位置都是同等重要，這樣做過于理想化，和實(shí)際安裝不符，結(jié)果必然會(huì)產(chǎn)生誤差。

2、一種新的玻璃升降器試驗(yàn)載體門的檢測方法步驟

2.1 固定載體門總成，初步建立坐標(biāo)系

在前門外板上取三個(gè)點(diǎn)，使固定工具三個(gè)Y向可調(diào)節(jié)的椎銷的中心位于這三個(gè)點(diǎn)上。此三點(diǎn)需要X、Z值為整數(shù)，以便于建立坐標(biāo)系。這三點(diǎn)要盡可能分散開，以便于固定這個(gè)門總成。另外用兩個(gè)擋塊將前門的X、Z方向擋住，使門在檢測過程中受到外力不會(huì)晃動(dòng)。三個(gè)椎銷和兩個(gè)擋塊用膠粘在檢測臺面上。通過這三個(gè)點(diǎn)，初步建立門總成的絕對坐標(biāo)系。為了保持測量一致性，用于測量的所有門都選擇此三點(diǎn)。

圖1

2.2 確定需要檢測的點(diǎn)，打點(diǎn)測量

將所需要測量的玻璃升降器安裝點(diǎn)（1、2、3、4）、電機(jī)安裝點(diǎn)（5、6、7）和玻璃導(dǎo)軌的邊界點(diǎn)標(biāo)記出來，另外還需要將焊接總成檢具對車門的三個(gè)定位點(diǎn)（一般是一面兩銷定位，兩銷的定位孔中心作為主（13）、次定位點(diǎn)（14），面上隨意取一點(diǎn)作為第三點(diǎn)（15））測量出來，這三點(diǎn)作為最終的定位基準(zhǔn)點(diǎn)。因?yàn)樽典N的中心本身會(huì)有偏差，只能粗略定位。在選玻璃導(dǎo)軌邊界點(diǎn)的時(shí)候，避免在焊點(diǎn)附近選點(diǎn)，根據(jù)導(dǎo)軌的長度確定選點(diǎn)間距和點(diǎn)數(shù)，要求能夠足夠表現(xiàn)導(dǎo)軌的精度。該車門保證最短的邊界上取10個(gè)點(diǎn)左右，大約每隔50mm取一個(gè)點(diǎn)。

3、檢測點(diǎn)數(shù)據(jù)處理

經(jīng)過粗略定位建立的坐標(biāo)系定位不夠準(zhǔn)確，需要選擇車門上點(diǎn)進(jìn)行定位補(bǔ)償，確保定位準(zhǔn)確。

3.1 定位點(diǎn)選擇

3.1.1 以檢具定位點(diǎn)為基準(zhǔn)

以焊接總成檢具對車門的三個(gè)定位點(diǎn)（13、14、15）作為基準(zhǔn)，可以看出最后得出玻璃升降器安裝點(diǎn)和玻璃升降器運(yùn)動(dòng)軌跡的絕對偏差。

3.1.2 以玻璃升降器安裝點(diǎn)為基準(zhǔn)

以玻璃升降器的三個(gè)安裝點(diǎn)（1、2、3）作為基準(zhǔn)，可以看出玻璃升降器安裝點(diǎn)和玻璃升降器運(yùn)動(dòng)軌跡的運(yùn)動(dòng)關(guān)系。

3.2 數(shù)據(jù)處理過程

將檢測后的數(shù)據(jù)用CATIA進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。1、通過第一定位點(diǎn)（13或1）到理論值的重合移動(dòng)，首先調(diào)整所有檢測點(diǎn)的位置；2、將重合后的點(diǎn)作為旋轉(zhuǎn)中心，將重合點(diǎn)和第二定位點(diǎn)（14或2）的連線旋轉(zhuǎn)到重合點(diǎn)和第二定位點(diǎn)的理論值的連線；第二次調(diào)整所有檢測點(diǎn)的位置；3、以重合后的連線為旋轉(zhuǎn)軸，將第三定位點(diǎn)（15或3）旋轉(zhuǎn)到內(nèi)板面上，第三次調(diào)整所有檢測點(diǎn)的位置。最后得出的數(shù)據(jù)用于數(shù)據(jù)分析。

4、檢測數(shù)據(jù)分析

確定好前門玻璃升降器試驗(yàn)要求的偏差（該車型要求± 2mm以內(nèi)），分析檢測數(shù)據(jù)，如果大部分點(diǎn)的偏差都在±2mm以內(nèi)，表示可以滿足試驗(yàn)要求，偶爾出現(xiàn)兩三個(gè)偏差大于± 2mm的點(diǎn)，認(rèn)為是異常點(diǎn)，不作考慮。如果大部分點(diǎn)的偏差都在±2mm以外，找出偏差的位置，整改沖壓件或者焊接夾具的精度，重新拼焊門，再次檢測，直到滿足精度要求為止。

4、結(jié)束語

基于上述檢測方法，可以較準(zhǔn)確的檢測出車門的精度。針對某車型的前門進(jìn)行檢測，該門滿足精度要求，并且用于做玻璃升降器試驗(yàn)，試驗(yàn)順利通過。該方法可以為做玻璃升降器試驗(yàn)提供理論依據(jù)并且成為后續(xù)車型的檢測基準(zhǔn)。

[1] 朱偉.汽車電動(dòng)玻璃升降器技術(shù)要求.企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).Q/JQ 6112-2009.

[2] 邱緒云,王玉林等.圓柱基本參數(shù)的三坐標(biāo)測量方法.山東理工大學(xué)學(xué)報(bào):自然科學(xué)版,2003.

[3] 王建才.三坐標(biāo)測量機(jī)在機(jī)械反求工程中的理論與實(shí)驗(yàn)研究. 河北工藝大學(xué).2003.

A measure Method of carrier Door for Window Lift test

He Chuanlin, Tang Chun, Shu Zhaokun
( Anhui Jianghuai Automobile group Co. Ltd., Anhui Hefei 230022 )

Through analyzing advantage and disadvantage of the old measure method of carrier door for window lift test, the paper established a new measure method, which could avoid the disadvantage of the old measure method. Taken a finished product for example, the paper expatiated on the process and data processing of the measure method. The method could measure the relative position relation between movement track and fixing position of window lift so that the error was confirmed and theory basis was provided for window lift test.

Door; measure Method; Error

U467.3

A

1671-7988 (2017)06-67-03

何傳林（1986-），男，本科，項(xiàng)目管理工程師，就職于安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心。主要從事項(xiàng)目的開發(fā)和管理工作。唐淳（1982 -），女，車體設(shè)計(jì)專家，碩士，就職于安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心。主要從事開閉件的設(shè)計(jì)和研發(fā)工作。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.06.021