濕陷性黃土地區大斷面隧道施工控制

侯 旭

(中鐵十七局集團公司 山西太原 030082)

濕陷性黃土地區大斷面隧道施工控制

侯 旭

(中鐵十七局集團公司 山西太原 030082)

近年，我國高速鐵路客運專線施工迅速發展，高速鐵路的行車時速達到300 km/h，這也對鐵路線下施工提出更為嚴格的要求。鄭西鐵路客運專線是國內第一條修建在濕陷性黃土地區的鐵路客運專線。對鐵路黃土隧道施工過程控制進行簡述，特別針對濕陷性黃土隧道洞內采用樁基處理軟土地基，地表偏壓進行卸載處理，隧道施工中圍巖監控量測的應用等問題通過實例進行分析。可為其他類似工程施工提供參考。

濕陷性黃土 大斷面 隧道施工

1 濕陷性黃土特點

濕陷性黃土是一種特殊性質的土，在上覆土層自重應力作用下，或者在自重應力和附加應力共同作用下，下沉穩定后，受水浸濕，土結構迅速破壞，并產生顯著附加下沉，稱為濕陷性黃土。廣泛分布于我國東北、西北、華中和華東部分地區。黃土是干旱或半干旱氣候條件下的沉積物，在生成初期，土中水分不斷蒸發，土孔隙中的毛細作用，使水分逐漸集聚到較粗顆粒的接觸點處。同時，細粉粒、粘粒和一些水溶鹽類也不同程度的集聚到粗顆粒的接觸點形成膠結。粘粒以及土體中所含的各種化學物質如鋁、鐵物質和一些無定型的鹽類等，多集聚在較大顆粒的接觸點起膠結和半膠結作用，作為黃土骨架的砂粒和粗粉粒，在天然狀態下，由于上述膠結物的凝聚結晶作用被牢固的粘結著，故使濕陷性黃土具有較高的強度，而遇水時，水對各種膠結物的軟化作用，土的強度突然下降便產生濕陷。……