微表處在高速公路早期預養護中的應用技術研究

■李祖樹

（福建省交通規劃設計院，福州 350004）

微表處在高速公路早期預養護中的應用技術研究

■李祖樹

（福建省交通規劃設計院，福州 350004）

隨著高速公路建設的飛速發展，“先損壞后維修”的傳統路面養護方式已經不能滿足當前路面養護工作的需求。與矯正性養護相比，預防性養護具有能提升路面使用性能、提高路面行駛舒適度、節省路面養護成本等優點。本文在某高速公路性能尚且保持良好的情況下，采用微表處預養護的方式進一步改善路面性能，分析了微表處路段車轍深度和平整度的變化規律，推薦了以8cm車轍深度（RD）作為進行預防性養護的單值觸發指標。

高速公路 預防性養護 瀝青路面 車轍深度 微表處

矯正性養護是一種“臨渴掘井”式的技術，在路面出現病害后才采取措施修復病害，既費錢又費時，在目前高速公路飛速發展的今天，已經不能滿足當前路面養護的需求[1-2]。

瀝青路面預養護是在路面結構尚未出現嚴重破壞時主動修復輕微病害，防止路面性能加速惡化，延長路面壽命，降低路面壽命周期內整體養護費用[3-5]。微表處是高速公路和大交通量公路定期恢復其使用性能的一項主要的預防性養護措施。本文結合某高速公路的微表處預養護項目，通過對微表處養護前后路面車轍深度和路面平整度數據的檢測分析，評價微表處預養護技術的優劣。

1 工程背景

本文依托的高速公路全長1887.5km，本次預養護試驗路段為該路的K6+600～K6+650和K8+410～K8+430，該路段原路面結構及主要設計參數見表1。

表1 試驗路路面結構形式與主要設計參數

試驗路是一條典型的重載交通道路，根據2005年的交通統計（見表2），其年平均日交通量為3.3萬輛，貨車比例高達45.3%，大型貨車和集裝箱卡車為10.6%。在這種交通條件下，瀝青路面容易產生車轍等早期損害，若按照現行瀝青路面養護技術規范的相關規定，待車轍深度發展到15mm以上再進行矯正性養護，那時路面結構失穩性車轍極有可能已經產生，銑刨表面層甚至中面層后重新加鋪新瀝青面層必將導致養護費用極大增長[6]。因此，有必要在早期采取微表處預養護措施對試驗路段進行養護處治。

表2 試驗路2005年交通統計

2 微表處預養護應用技術檢測評價

本次預養護的微表處處治于2012年5月實施，主要目的是驗證微表處對路面車轍和平整度的修復效果。現場施工如圖1所示。

圖1 微表處攤鋪現場

微表處攤鋪后，對處治結果進行車轍與平整度指標的跟蹤檢測，檢測結果如表3和表4所示，其中表3為微表處修復前后車轍深度跟蹤檢測結果，表4為微表處修復前后K8+410～K8+430段平整度指數的跟蹤檢測結果。

表3 微表處修復車轍后車轍深度的跟蹤檢測結果

表4 微表處修復平整度后平整度指數的跟蹤檢測結果

試驗路段進行微表處修復前后，其國際平整度指數變化如圖2所示。

圖2 試驗路段微表處修復前后國際平整度的變化趨勢

由圖2可知，微表處修復后路面的平整度得到了明顯改善。經過微表處修復一周內，其國際平整度指數平均值由施工前的2.81m/km，減少至1.96m/km，減少幅度30%。修復一周之后，路面的國際平整度指數隨著通車時間的延長略有增長，但趨勢平緩，因此經過微表處修復，路面的舒適性能在很長一段時間內都得到了改善。

微表處修復前后，實驗路的車轍深度變化趨勢如圖3所示。

圖3 微表處修復車轍后路路面車轍的深度變化趨勢

由圖3可以看出，微表處修復后，路面車轍得到了較完美的修復，修復后一周車轍深度平均值由修復前的16.8mm減少至修復后的2.7mm，減少幅度84%。根據《公路技術狀況評定標準》[7]，可評定為“無車轍”。因此微表處可良好修復路面車轍。

微表處治理后，路面車轍急劇降低后趨于穩定，這說明微表處修復車轍工藝對于結構壓密型、磨耗型等穩定的瀝青路面是一種行之有效的方法，可以有效地避免路面出現新的車轍。

3 微表處單值觸發指標

齊齊哈爾市市政設施管理處陳華認為，對于車轍深度小于 8mm、行車有小擺動感覺的路面，只需進行簡單處理。對于車轍深度大于 8mm的路面，才進行銑刨處理并添加適量與原路面相同的新料拌和填補碾壓[9]。本文經過大量現場調研之后也發現，當車轍量低于8mm時，其對路面行駛舒適性和路面安全性能影響不大，當車轍超過8mm后，路面行駛舒適性和路面安全性能也會隨之大大降低，因此本文以車轍深度（RD）作為微表處的單值觸發指標，指標值為8mm，當車轍深度大于8mm時，應當進行預防性養護。

4 結論

經過微表處修復的試驗段檢測結果表明，微表處在工程中可快速有效的對輕度車轍和路面平整度起到修復作用。微表處修復一周內，路面平整度指數降低了30%，車轍深度降低了84%，因此微表處對于瀝青路面的早期車轍是一種行之有效的處理方法[8]，可以有效避免出現新的車轍，本文在前人研究和調研的基礎上，將車轍深度（RD）作為單值觸發指標，其臨界值為8mm，即車轍深度大于8mm時，應當進行預防性養護。本文結論可供同類工程參考。

[1]張亮.瀝青路面性能預測及預防性養護技術方案選擇分析[D].華南理工大學,2012,05.

[2]曾峰.瀝青路面預防性養護決策方法的研究與技術應用[D].哈爾濱工業大學,2009.04.

[3]沙慶林.高速公路瀝青路面早期破壞現象及預防.北京:人民交通出版社,2001.

[4]楊邊江.微表處技術在瀝青路面預養護中的應用[J].黑龍江交通科技,2012,06:6.

[5]劉宗煒.淺談瀝青路面預養護技術現狀與發展[J].物流工程與管理, 2009,06:122-123.

[6]劉麗.高速公路瀝青路面車轍產生機理分析[J].黑龍江交通科技，2010（4）：11-15.

[7]JTG H20-2007,公路技術狀況評定標準[S].北京:人民交通出版社, 2008.

[8]郭林泉,譚積青.微表處技術在處理瀝青路面車轍中的應用[J].中外公路,2006,4：210-213.

[9]陳華.高等級瀝青路面車轍泛油病害的修補與預防性養護技術[J].城市建設理論研究（電子版）,2013（6）.