無人機行業的“冰與火”

千尋

春節假期過去了，但央視春晚眼花繚亂的表演還歷歷在目，尤其是今年無人機、機器人、全息投影等一波黑科技在春晚舞臺上大放異彩。然而，現實中的無人機行業遠沒有舞臺上的風光，比如如何安全地飛行就是個頭疼的問題。

感受不到風光的還有一些無人機企業。2016年11月9日，運動相機老品牌GoPro旗下Karma無人機上市僅16天就宣布將售出的2500臺全部召回；2017年1月16日，眾籌后一直跳票的Lily無人機宣布倒閉，而國內也傳來了兩家知名無人機廠商億航與零度大幅裁員的消息。 剛剛過去的2016年，被稱為無人機元年。從航拍到物流，從測繪到農業，從專業級到消費級……隨著應用場景的拓展，市場對無人機的認知也越來越清晰。然而，無人機行業的真實情況如何？火熱的市場投資外，又暗藏了哪些隱憂？2017年，無人機的發展方向在哪里？

多地機場無人機 “黑飛”成患

近年來，無人機的使用越來越頻繁，而由此造成的航空安全事故不勝枚舉。春節期間，多地機場發生無人機、孔明燈等飛行物非法闖入民航空域的事件，對航班安全構成嚴重威脅。

據中新網報道，深圳機場2月3日發布消息稱，當日有3個航班機組報告在起飛及落地過程中發現不明升空物，對飛行安全造成一定隱患。接報后，空管部門調整進出港航班間隔，指揮空中飛機避讓。

報道稱，深圳機場多個出港航班受此影響出現不同程度延誤，深圳機場相關負責人介紹，當無人機等升空物體與民航航班撞擊，或吸入發動機的時候，可能會產生機毀人亡的后果。

媒體記者注意到，近期，因“不明升空物”致航班延誤的情況不只是在深圳機場出現，在四川綿陽機場、浙江蕭山機場也出現了類似事件。

2月2日晚，綿陽機場附近上空發現不明飛行物，導致機場5個航班延誤，3個航班備降。3日下午，綿陽機場通過官方微博通報了2月2日不明升空物影響航空安全事件的情況。

綿陽機場表示，近年來中國無人機的使用越來越頻繁，無人機在民用機場上空及附近區域飛行，對航班安全構成嚴重威脅，并呼吁嚴禁無人機、自由氣球、飛艇、孔明燈、航模等升空物持有者，在機場凈空保護區域內進行非法飛行活動。

今年1月15日，浙江蕭山國際機場無人機“直逼”民航客機事件更是引起了廣泛關注，嫌疑人被警方拘留。

事實上，《民用機場管理條例》早有規定，在機場凈空保護區域放飛影響飛行安全的鳥類，升放無人駕駛的自由氣球、系留氣球和其他升空物體，情節嚴重的，將處2萬元以上10萬元以下的罰款。

不僅如此，公安部于年初發布了關于《中華人民共和國治安管理處罰法（修訂公開征求意見稿）》公開征求意見的公告，對違反國家規定放飛低空無人飛行器或升空器的人員處以拘留。在有法可依的情況下，無人機等飛行物非法升空事故依舊頻發，除了對現有監管力度的質疑，在維護低空空域安全上，監控與防患手段、無人飛行產品的技術創新亦值得我們思考。

數量超2萬架 一半以上都在“黑飛”

無人機從2015年開始便火得一塌糊涂。新聞航拍、樓盤廣告、向女友求婚送戒指都會見到它的身影。如今，一架無人機售價只要5000元，跟一部智能手機差不多。但爆發式增長帶來的是嚴重的安全隱患。

中國航空器擁有者及駕駛員協會（AOPA）執行秘書長、無人機管理辦公室主任柯玉寶表示，數據顯示，目前我國無人機數量超過2萬架，一半以上沒有拿到無人機駕照，處于“黑飛”狀態。而國內無人機最為活躍的廣東上空每天也有數十架無人機在“黑飛”。“無人機這種無序飛行的狀況亟待改觀。”柯玉寶表示。

怎樣才不算“黑飛”？柯玉寶稱，要滿足三個條件。第一，人員要有航空器駕駛執照。第二，航空器要有適航證書，相當于汽車的行駛本，包括了國際登記證、試航證以及電臺執照。第三，要申報飛行計劃。

而美國巴德學院日前公布一組檢測數據，使得無人機飛行安全成為公眾關注的話題。這組數據顯示，自2013年12月17日至2015年9月12日期間無人機和遙控飛機與民航共發生了327起危險接近事件，其中28次導致航班為了避免與無人機相撞而改變航線。這其中，有數次都發生在中國。

長期從事航空安全研究的河南工業貿易職業學院教師喬善勛表示，最近兩年，全國已發生多起無人機在空中逼停飛機的事件，無人機已成為民航班機的“隱形殺手”。

航空專家宋心之表示，近年來無人機威脅民航班機的情況非常普遍。普通民航班機在下降時，速度大約在300公里/小時，而一般的無人機重量大約在2～5公斤，相撞產生的能量很有可能導致飛機墜毀。而即便是2公斤重的無人機，從200多米的高空墜落在人群中，其威力也會像一顆子彈一樣，非常危險。每查處一起這樣的空情動輒耗費上千萬元。

中國政法大學航空與空間法研究中心研究員、北京市航空法學會常務副主任兼秘書長張起淮表示， 目前無人機隱患主要集中在以下幾方面：起降飛行過程中發生墜落事故造成人員和財產損害、干擾軍民飛行器正常起降飛行、航拍“偷窺”侵犯隱私權、泄露國家機密等。

如何馴服“黑飛”無人機？應該建立怎樣的秩序監控？柯玉寶提出利用技術手段建造 “電子圍欄”：“無人機本身里面是有飛行控制的，俗稱飛控，飛控就可以鑲入電子圍欄。有的地方不能去，無人機就自動識別，到了這個地方，就不進去了，或者返航，或者落地，自動的。”

除了“電子圍欄”，另一種技術是“無人機云”。柯玉寶介紹，“無人機云”類似于無人機的“黑匣子”，是一種無人機運行的動態數據庫系統，由我國率先在全球提出。“無人機云”除了向無人機提供航行、氣象服務之外，也對飛行數據進行實時監測。“我們通過畫設電子圍欄，通過實名制，通過讓所有飛的人加入到無人機云運行，讓管理者能看得見，摸得著，出了問題能找到你。”

立法滯后于市場發展

近年來，無人機迅速進入大眾視野，很多人以玩無人機為時尚，但是也有不少人違規飛行，危及公共安全。對此，我國已經開始重視無人機行業的立法和監管問題。

早在2003年起，我國相繼開始施行《通用航空飛行管制條例》《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》《民用無人機駕駛員管理規定》《民用無人駕駛航空器系統空中交通管理辦法》等，更有針對性地對無人機進行管理，規范無人機的各項管理工作。

但是現實中，無人機“黑飛”亂象卻有增無減。張起淮表示，從無人機違法違規飛行屢禁不止的現象可以看出，立法仍然滯后于無人機市場快速發展的現實需要。不僅現行的法律法規、管理文件需要貫徹執行，監管措施需要認真落實，與法律法規相配套的實施細則和操作規程也亟待出臺。

另一方面，目前我國在無人機空中交通管理、駕駛員資質等方面已有相關的管理文件出臺，但還缺乏無人機專用審查程序和適航規章。而且現行的法律法規、管理文件多是原則性、指導性的規定，尚不能對無人機的適航、審批、操縱、運行等環節做出切實有效的指引，仍需進一步完善。

此前，無人機飛行計劃申報程序較為繁瑣，申報難、審批難也被專業人士認為是無人機“黑飛”多發的主要原因之一。

2016年3月4日，中國AOPA優云系統（U-Cloud）得到中國民用航空局飛行標準司的批文，試運行期為2年，無人機接入該系統后可進行飛行計劃快速報批。中國AOPA的工作，也填補了我國無人機駕駛員資質管理的空白。

不過，張起淮指出，由于法律素養不高、安全意識淡薄，至今仍有一部分進行無人機飛行活動的單位和個人沒有按規定進行飛行計劃的申報。因此，需要在推進申報手續簡便快捷的基礎上，繼續加強法律法規宣傳和安全教育。

對于違規飛行的無人機所有人或者承租人，我國法律明確規定了其應負的責任。其中《民用航空法》第七十四條規定，“民用航空器在管制空域內進行飛行活動，應當取得空中交通管制單位的許可。”否則，按照該法第二百零七條的規定，應由國務院民用航空主管部門責令停止飛行，對該民用航空器所有人或者承租人處以一萬元以上十萬元以下的罰款。

行業腳步放緩 技術有待突破

從精靈一代到四代，無人機領軍企業大疆的產品先后加入了三軸云臺、4K攝像、高清圖傳、障礙感知等配置，每次的迭代，幾乎都提高了行業標準。大疆的拓荒，讓外界看到了這個行業的光鮮亮麗，可是，瘋狂的熱火能持續嗎？應該說不是所有無人機產品的前景都很美好。

在持續近兩年的井噴式增長后，2016年無人機在資本市場上遇冷，投資縮水更加劇了無人機市場的兩極分化。去年12月初，無人機市場第三季度跟蹤報告指出，大疆的市場份額首度出現下滑，預示著獨角獸企業間的競爭更加激烈。

很多人蜂擁進來就一定會魚龍混雜。不少廠商推出的產品、發布會令人充滿期待，到手后卻是“槽點滿滿”：有的廠商供應鏈跟不上，導致多次跳票；有的品控不當，質量問題頻現；直到現在，依然沒有幾家廠商能做出一款既容易操控，又能安全穩定運行的產品。

市場是殘酷的，離市場期望越來越遠，迎來的只會是死亡。業內認為，無人機市場已經進入洗牌階段，而國際舞臺上的玩家尤為明顯。

去年，無人機行業開始了第一輪洗牌：曾被認為是最強競爭對手的北美無人機巨頭3D Robotics最終裁掉 150人，黯然退出無人機硬件市場；美國加州大學伯克利分校創辦的Lily無人機多次跳票長達三年，最終宣布倒閉；運動相機廠商GoPro市值縮水75%，無暇顧及無人機市場；國內幾家最有潛力的無人機創業公司，也相繼出現了裁員的傳聞。

其實對于大多數老百姓來說，無人機或者說是像HOVER CAMERA小黑俠這種便攜式的飛行器其實還是很陌生，應用的也很少，無人機能成為像手機或者相機那樣的高頻應用產品嗎？

便攜式無人機公司零零無限相關負責人信心十足地表示，他們的產品不再是僅為“航拍”服務的產品，轉而全面進入大眾消費領域，因為嵌入了世界領先的人工智能技術，才能實現高度智能、自動跟隨、指尖放飛、人臉識別、人形跟蹤等常規功能。“我們相信，我們的無人機可能是繼手機、相機之外你的下一款必備智能硬件產品。”

有觀點認為，在資本的助推下，很多創業公司想迅速打造起知名度，對產品本身的打磨遠遠不足，從業者的浮躁可想而知。對于相繼傳出的行業不景氣的消息，零零無限的相關負責人表示，市場永遠都有自己的規則，優勝劣汰和階段性起伏是常態，企業需要關注的核心是如何做好自己。即使是知名品牌的消費級無人機，實際體驗也離宣傳差之甚遠。

媒體記者瀏覽了一家無人機創業公司網站發現，“智能”“一鍵”“體感操控”等詞在產品介紹中被多次提及。然而在某知名電商的售后評價頁中，抱怨不好操控的用戶并不在少數。而在這款產品的用戶論壇里，因各種因素導致無人機墜機的“炸機”反饋長達數頁。有人笑稱，實際使用體驗低于用戶預期可謂是這一行的“慣例”。

易觀智庫在民用無人機市場研究報告中指出，在產業鏈上，無人機制造業研發成本仍較高，標準化程度較低，關鍵技術也仍有待突破。由此可以看出，在消費級無人機市場上，從概念機到量產機之間需要強大的技術支持才能得以實現，同時還需要資金來應對快速變化的市場環境。

前景巨大行業仍吸金

如果用一句話預測2017年的消費級無人機市場，會是什么呢？去年一批批廠商紛紛倒下，有人悲觀地說：如果2016年是無人機開啟的元年，那么2017年將成為眾多無人機企業的絕唱。

但也有樂觀的預測，市場研究機構IDC預計，2019年中國市場消費級無人機出貨量將達到300萬，較2016年的39萬大幅增長6倍多，研究機構普華永道、FAA等機構也做出了相似的預測。

這或許說明，消費級無人機的市場規模還遠未到達天花板。行業的共識是，無人機在未來的應用場景將會越來越多元，消費級無人機以外，還有專業級無人機的市場有待開拓。在農業、安防、測繪、電力、物流等領域，不少廠商已經起步。

正是因為看好無人機在專業領域的應用，各大互聯網巨頭也嘗試進入這個領域。去年，電商巨頭京東高調宣布將用無人機配送廣大農村的訂單。2016年11月，京東獲得四省無人機批文，在政策上獲得了相當大的突破。在“雙十一”的第二天，京東就在山西完成了首單運輸。

而騰訊去年和零度聯合發布的空影無人機以1999元進軍消費級無人機市場，社交出身的騰訊也給空影注入了強大的社交功能。用于農林植物保護作業的植保無人機也是目前行業的一大趨勢。

有業內人士認為，待政策落地后，專業級無人機的市場規模，將會遠遠超過主要用于航拍的消費級無人機。紅杉資本方面認為，無人機是未來大勢所趨，幾十年后，無人機會像火車、汽車一樣普遍。

如今，不少廠商已經開始嘗試用主打自拍、兼職航拍的低空便攜無人機，去打開普通消費者市場大門。零零無限方面指出，“便攜式無人機不是航拍器，而是你生活中的私人攝影師，可能是繼手機、相機之外你的下一款必備智能硬件產品。”

中國航天科工三院無人機技術研究所系統總體主任設計師殷志宏介紹，目前我國約有150多家無人機生產單位，市場上的無人機產品達上千種，各家機構研制的無人機類型和用途各有不同。“基于預測的國際數據以及對我國無人機市場的樂觀預判，2025年我國無人機市場規模將達到750億元，軍用無人機市場約占7%，民用無人機市場約占93%，無人機市場前景遼闊。”

市場的繁榮無疑對無人機的穩定、安全和智能提出了更高要求。在殷志宏看來，無人機畢竟是機器，其可靠程度還取決于系統復雜程度和外部使用環境，無人機系統中任意設備的故障都將影響執行任務，無人機使用的任意環節出現掣肘都將影響飛行安全，這需要消費者和無人機企業共同努力。