后大眾時代

趙潔

一朝霸主的隱退，總會開啟另一個全新的時代。雪鐵龍的低靡成就了之后大眾的霸業，而隱退的大眾又預示著即將到來的一場怎樣的時代更迭……

剛剛開局的2017賽季著實不缺少話題和懸念：原本穩居霸主之位的大眾車隊在上個賽季末突然心生退意，于收官戰后揮了揮衣袖，頂著“四冠”之名瀟灑作別。但舊主已去而新王未立，放眼緊隨而來的新賽季，空缺的霸主之位無疑讓各車隊多了些念想，這諸侯爭霸的戲碼也便正式拉開了序幕。

回歸的WRC雙雄

既說到爭霸，就不能不提到本賽季重返賽道的兩員悍將，其一便是曾經WRC賽道上當之無愧的王者——雪鐵龍。昔日的雪鐵龍和勒布，是猶如神話一般的存在。在2003—2012的10年間，雪鐵龍車隊8次拿下年度車隊總冠軍，而其當家車手勒布則駕駛雪鐵龍賽車拿到了77場分站賽的勝利，最終加冕成為WRC歷史上惟一的“九冠王”。不過，這些輝煌的數字早已定格為歷史。從2013賽季開始，拉力之王勒布開始逐漸淡出WRC賽道，只參加個別分站賽。2016賽季，雪鐵龍退出廠商車隊，勒布也轉而投身WTCC賽場，一部傳奇戛然而止。不過，1年后的2017賽季，隨著2017款雪鐵龍C3 WRC的亮相，和以英國人米克和愛爾蘭人布林組成的主力陣容的公布，我們終于確認，雪鐵龍又回來了。只是不知道這一次少了勒布的加持，它還能否找回往日的輝煌。

同時回來的還有豐田。作為WRC歷史上最成功的廠商車隊之一，豐田同樣有著一段屬于自己的光輝歲月。自上世紀70年代踏足WRC賽場，豐田拿下了43場分站勝利，1999賽季后，豐田帶著榮耀和疲憊離開了WRC賽道。如今，豐田在闊別WRC賽道17年后終于回歸。最新的2017款雅力士WRC賽車成為其攻城略地的利刃，而“大眾遺孤”拉特瓦拉和芬蘭老將哈尼寧將領命出征。

從豐田到雪鐵龍，兩個不同時代的王者，如今卻要在一條賽道上上演關公戰秦瓊的好戲，孰勝孰敗？誰又能成為下一個時代的締造者呢？

多舛的首站

新賽季的首場較量在蒙特卡洛的冰雪中拉開了序幕。作為世界上最古老的汽車賽事，蒙特卡洛拉力賽自1911年創辦以來，已經有百年歷史，在成為WRC的分站賽之前，它一直作為一項獨立的賽事存在。1973年，WRC成立，蒙特卡洛拉力賽也由此成為其揭幕戰。本賽季的蒙特卡洛站賽道共設有17個賽段，全長382.65km。受冬季山區多變氣候的及海拔的影響，幾乎每個賽段的路況都不相同，從山腳下干燥的柏油路面到半山腰濕滑的雪泥路，再到山頂的冰雪賽道，都讓車手們絲毫不敢大意，稍有不慎，就會功虧一簣。

手車方面，由于大眾車隊已經退出了本賽季廠商車隊的爭奪，因而旗下的車手也各覓新主。奧吉爾在豐田和M-Sport車隊之間一番左右抉擇后，最終披上了后者的戰袍，而拉特瓦拉則加盟豐田。現代車隊維持不變，依然是老將索爾多、諾伊維爾和帕頓搭檔。

盡管我們賽前預料到了比賽的艱難，但卻沒有想到，意外會來的如此之快。在比賽剛剛開始的周四夜間賽段中傳來噩耗，新西蘭車手帕頓在第一賽段臨近終點的一個中速左彎出現失誤，i20賽車側滑失控撞向巖石山體，致使一名觀眾因驚慌失措從高處墜落，送醫搶救后不治身亡。所幸帕頓和領航員逃過一劫，并沒有在事故中受傷。事故發生之后，賽會取消了該賽段的比賽，而之前所有車手的成績被宣布無效。這樣一來諾伊維爾無疑成為那個最悲劇的躺槍者，因為就在剛剛，他還以微弱的優勢領先。

盡管這次意外事故為揭幕戰罩上了一層陰影，但悲痛過后，比賽依舊要繼續。之后周五的比賽中，諾伊維爾發揮出色，憑借3個賽段的最快成績，以45.1s的領先優勢率先結束了當天的比賽。本賽季剛剛轉戰M-Sport車隊的衛冕冠軍奧吉爾原本緊隨諾伊維爾，排在第2位，豈料在SS3賽段中一著不慎出現失誤，賽車滑進路邊水溝，損失了大把的時間，名次也跌落至全場第8位。不過久經沙場的奧吉爾并沒有因此而亂了陣腳，一路奮起直追后，最終仍以第2名的成績結束了當天的比賽。

周六的比賽再次上演了一場神轉折的好戲。原本一路領跑的諾伊維爾已經將自己的領先優勢擴大到了51s，但卻在最后一個賽段中撞壞了自己的后懸架，損失了30分鐘，將領跑之位拱手讓給了身后的奧吉爾。塔納克和拉特瓦拉緊隨其后。

最后一天的比賽再無懸念。奧吉爾輕松斬獲新賽季第一座分站賽冠軍獎杯。這也是其代表新東家第一次登上冠軍的領獎臺。而原來位居次席的塔納克由于賽車故障，最終只收獲了一個季軍。豐田車手拉特瓦拉升至全場第二名。

蒙特卡洛一戰后，M-Sport車隊大獲全勝，以總分40分高居榜首，豐田，現代緊隨其后。車手積分榜上，奧吉爾依舊是霸者之姿，前隊友拉特瓦拉和塔納克分列二、三。雖然僅僅是一場揭幕戰，但現代、M-Sport和豐田的野心已經初露端倪，雪鐵龍亦不會按兵不動，2017勢必是一場混戰，不信，慢慢看！