同批次自主品牌SUV最高分突顯研發實力

包崇美

曾幾何時，眾泰是一個默默無聞的自主汽車品牌，隨著旗下T600的熱賣而進入了大眾的視野。眾泰在嘗到SUV的甜頭之后又趁熱打鐵，再次推出了一款定位緊湊級的城市SUV，并取了一個很有寓意的名字——大邁X5。這款車采用主流小排量渦輪增壓發動機搭配上CVT變速器的組合，再加上7.79萬元的起售價，十足的性價比引起了廣泛關注。在大家最為關心的車輛品質方面，大邁X5還能帶來驚喜嗎？實際上，眾泰近些年在汽車研發方面投入巨大的人力、物力與財力，不斷提升產品的核心競爭力，大邁X5就是在這樣的背景下推出的一款精品SUV。在2016年12月中國汽車技術研究中心公布的第4批C-NCAP評價結果中，大邁X5以56.4分的高分榮獲5星級評價，是本批7款自主品牌SUV車型中得分最高的，再一次突顯了眾泰的研發實力。大邁X5的5星是怎么煉成的呢？本文進行詳細解讀。

沒有短板是獲高分的關鍵

在經歷了過去幾年SUV的爆發式增長后，SUV市場儼然已經成為各家車企（尤其是自主車企）的必爭之地。隨著越來越多的消費者購買SUV車型，這類車型越來越多地出現在C-NCAP評價中。中國汽車技術研究中心于2016年12月28日在天津公布了第4批車型的評價結果。本批車型以SUV居多，自主品牌SUV車型多達7款，而表現也是參差不齊，3星級、4星級和5星級均有。其中，有一款車引起了我們的關注，這就是大邁X5，它以56.4分的成績榮獲5星級評價。它的得分超過了榮威RX5、風光580、幻速S6、長安CS70、紳寶X35和福迪攬福等SUV車型，是本批7款自主品牌SUV中成績最高的。

C-NCAP，也就是“中國新車評價規程”，自2006年開始實施，已歷經10多年的發展，評價規則先后經歷了多次改版，試驗項目逐漸增多，規則也逐步加嚴。如今實施的2015年版C-NCAP規則在罰分項、5星級門檻、試驗細則等方面都進行了調整，獲5星級評價的難度大了很多。在之前的評價中，諸如寶馬218i、廣汽三菱帕杰羅勁暢、斯巴魯XV等售價在20萬以上的車型，都只得到4星級評價；森雅S80、金杯750等自主品牌車型更是出現得2星或1星級的情況。而大邁X5在本批試驗中有著優異的表現，它在正面100%碰撞試驗中得到16.44分，得分率達91.3%；在正面40%偏置碰撞試驗中得到15.17分，得分率達84.3%；在側面碰撞試驗中得到17.93，得分率為99.6%；鞭打試驗更是得到了接近滿分的3.89分，得分率為97.3%。同時，大邁X5在各個試驗工況中，表現穩定，沒有出現異常情況。而本批多款車型則存在扣分情況，比如福迪攬福在正面100%碰撞試驗過程中，兒童約束系統固定裝置失效，按照規則被扣了1分；本田思域在側面碰撞試驗中，撞擊側后門開啟，按照評價規則被扣了1分。總體來看，大邁X5在各個試驗工況中都有均衡的表現，并沒有明顯的短板，也沒出現扣分情況，體現出十分全面的被動安全性能。

另外，大邁X5能夠在此次C-NCAP評價中獲得高分，還得益于豐富的安全配置。此次進行測試的大邁X5 1.5T 手動尊享型配備了前排乘員側安全帶提醒裝置、ESC、側面安全氣囊及氣簾，且滿足C-NCAP的加分要求，共得到滿分3分的加分。

同樣都有安全帶、安全氣囊，

保護效果卻大有玄機

在正面100%碰撞試驗中，車輛以50km/h的速度與剛性壁障直接碰撞，在巨大沖擊慣性力作用下，車內乘員頭部、胸部等容易受到致命傷害。這時候，車內的安全氣囊、安全帶等約束系統就發揮了作用。至于實際保護效果，這就要看安全配置情況以及前期安全開發人員的努力了。大邁X5的前、后排都配備了具有預張緊及限力功能的安全帶，當發生正面沖撞事故時，既可以提前收緊安全帶，提高對乘員的身體束縛效果，同時還可以限制安全帶的力量，緩沖對乘員胸部的沖擊。在該試驗中，50km/h的碰撞速度帶來的巨大沖擊使大邁X5的車身前部發動機艙吸能潰縮，發動機蓋隆起。與此同時，瞬間正常彈開的前排安全氣囊以及具有預張緊和限力功能的安全帶對車內乘員形成了很好的保護。碰撞試驗后，大邁X5的4個車門均可正常開啟，方便自救逃生。

試驗后得到的數據顯示，大邁X5前排乘員的頭部、頸部以及大腿部位都得到了滿分，在較難得分的胸部及小腿部分也只是略有失分。前排假人胸部是一大得分難點，2016年共測試的33款車型在該部位的平均得分率為72.6%，而大邁X5的得分率達到80.8%。前排假人小腿部位同樣是容易失分的部位，大邁X5在該部位的得分率為83%，同樣遠高于33款車型的平均得分率72.5%。同時，和很多合資、進口品牌車型不注重后排乘員保護不同的是，大邁X5的后排得分率很高，說明其對后排乘員保護同樣十分重視，這也是其最終能夠獲高分的關鍵。大邁X5在正面100%碰撞試驗中的表現說明，其車身結構設計合理，安全氣囊、安全帶、座椅等約束系統的匹配也達到了很高的水平。

高強度車身結構是基礎

正面40%碰撞試驗的碰撞速度達到64km/h，撞擊的是可變形的蜂窩鋁，模擬的是與一輛車相撞的場景，這種碰撞形態下車身變形大，如果車身強度不夠，很可能使得駕駛艙發生嚴重侵入而造成車內乘員的傷害。在該項試驗中，大邁X5的乘員艙都保持得比較完整，A、B柱沒有發生明顯變形，碰撞后，4個車門都能很輕松地打開與關閉，密閉性仍然保持較好。數據顯示，大邁X5在該項試驗中同樣有著不錯的表現，假人得分率達到84.3%。

據悉，在設計之初，大邁X5便嚴格按照“5星級安全”標準打造主、被動安全體系。通過采用5H高強度籠式車身結構，在車頂、車底、兩側車門框架、車頭等主要車身結構上使用H型組合高強度材料，高強度及超高強度鋼用量達到60%，并設計有高效的碰撞力傳遞路徑和碰撞吸能緩沖區域。在碰撞發生時，合理的碰撞力傳遞路徑使吸能區潰縮，保證乘員艙空間不會變形，從而有效的保護車內乘員的安全。大邁X5的轉向柱采用了壓潰吸能式設計，在受到外力撞擊后可潰縮吸能；方向盤骨架的設計也充分考慮到車內安全性能，對頭部、胸部撞擊位置的剛度進行適當調整，最大程度的降低對乘員的二次傷害。

側面碰撞接近滿分

對于車輛的側部，發生側面碰撞時緩沖區較小，沒有其前部、后部那樣的足夠空間發生結構變形來吸收碰撞能量；而且，被撞部位與乘員的距離較近，易于傷害乘員。在C-NCAP側面碰撞試驗中，要應對速度為50km/h的移動臺車的沖擊，要求車輛的側面車身結構要有足夠的強度，才能減少傾入變形。在該試驗中，厚重的車身以及高強度的側面車體結構加上側面安全氣囊和氣簾的保護讓大邁X5在該試驗中有著出色的表現，除了前排假人胸部略有失分外，其余部位都得到了滿分。最終，大邁X5在側面碰撞試驗中得到17.93分（滿分18分），得分率達到99.6%。

鞭打試驗成績是歷史第二高分

在所有的交通事故中，中低速追尾碰撞是最為常見的事故類型，極易對乘員頸部骨骼、肌肉、神經造成損傷，并很難完全康復。這種由碰撞過程中人體頭部快速向后甩造成的頸部傷害稱為鞭打傷害。Euro NCAP于2008年引入了鞭打試驗；日本也于2009年將鞭打試驗引入到JNCAP中。2012年，C-NCAP將該項試驗正式引入評價規程。2015年版C-NCAP規則對該試驗進行了多方面的調整，進一步加嚴，想要得到3.50分以上不太容易。從新版規則測試過的座椅鞭打試驗成績來看，還沒有得到過滿分的情況，甚至有部分座椅得到了0分。2016年，C-NCAP共測試了33款座椅，平均得分率為77.8%；而大邁X5的駕駛席座椅在該試驗中得到3.89分（滿分4分），得分率達到97.3%，遠超行業平均水平。同時，大邁X5得到3.89分的鞭打試驗成績也是2015年版規則自2015年7月實施以來的第二高分。