大器晚成

王一鳴

奧迪Q8概念車(chē)的造型著實(shí)看不出與奧迪Q7的傳承關(guān)系，鬼才設(shè)計(jì)師Marc Lichte一改以往的‘奧迪式設(shè)計(jì)手法，終于打破了格柵、大燈以及形面之間的固有格局；不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，兩款車(chē)又確實(shí)有著血脈之源，奧迪Q8概念車(chē)正是源自MLB Evo平臺(tái)的產(chǎn)物。但更重要的是，‘燈廠家的旗艦SUV伏櫪多年后，如今終于要駛出平面二維世界了。

在豪華轎跑SUV市場(chǎng)上，寶馬X6已經(jīng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷多時(shí)，直到前不久老對(duì)手奔馳的GLE轎跑SUV前來(lái)報(bào)到，這種略顯尷尬的局面才算是真正被打破。正當(dāng)人們感嘆德系“三巨頭”之一的奧迪遲遲未有行動(dòng)的時(shí)候，在2017北美車(chē)展上奧迪終于發(fā)布了“體現(xiàn)奧迪巔峰設(shè)計(jì)和技術(shù)”的Q8，盡管目前它還被冠以“Concept”這種概念車(chē)專(zhuān)用的術(shù)語(yǔ)，不過(guò)其量產(chǎn)版車(chē)型將會(huì)在2018年正式推出，隨后進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

奧迪Q8概念車(chē)的外觀源自于此前的奧迪e-Tron quattro Concept以及H-Tron quattro Concept，但不同的是，新車(chē)型是奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)Marc上任后所領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)交出的第一份答卷，所以他力圖擺脫近年來(lái)奧迪早已失去新意的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格。我們可以明顯感受到奧迪Q8概念車(chē)的造型更為激進(jìn)、兇猛，前臉采用凌厲的線條和多邊形作為設(shè)計(jì)元素，肌肉感愈發(fā)突出。最為吸引眼球的莫過(guò)于全新打造的八邊形中網(wǎng)格柵，粗壯厚實(shí)的輻條散發(fā)出一股濃烈的運(yùn)動(dòng)范兒，配合兩側(cè)張開(kāi)的“血盆大口”，著實(shí)令人豎起大拇指。此外前保險(xiǎn)杠也進(jìn)行了一些變形處理，大面積的進(jìn)氣口和層疊的前唇有著更夸張的視覺(jué)效果，當(dāng)然這也是空氣動(dòng)力學(xué)的研究成果。“燈廠”的美譽(yù)自然不是徒有虛名的，奧迪Q8概念車(chē)的前大燈組沒(méi)有用燈罩覆蓋，如刀鋒般銳利的內(nèi)部造型配合體積小巧的矩陣式激光大燈不僅帶來(lái)極高的辨識(shí)度，高效節(jié)能的實(shí)用性也是有目共睹的。

有設(shè)計(jì)師曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，在每次新車(chē)型的建模中，最容易點(diǎn)燃他們情緒的就是門(mén)把手，因?yàn)殪`感性的創(chuàng)意很可能會(huì)在門(mén)把手處走入瓶頸——一套構(gòu)思已久的車(chē)身側(cè)面線條由于門(mén)把手的“介入”，輪廓的完整性就此被打破，所有的成果付之東流。而在奧迪Q8概念車(chē)上，Marc終于找到了兩全其美的解決方案，那就是用車(chē)輛B、C柱上的觸控式按鍵取代傳統(tǒng)的實(shí)體門(mén)把手，彰顯科技感的同時(shí)還不破壞新車(chē)型的側(cè)面走線。此外奧迪官方還透露，Q8概念車(chē)C柱的溜背設(shè)計(jì)是向誕生于1980年的奧迪Ur-quattro致敬，撇開(kāi)設(shè)計(jì)層面的意義，這或許也體現(xiàn)著自身正統(tǒng)的quattro血統(tǒng)。

Q8概念車(chē)的車(chē)長(zhǎng)為5020mm，軸距達(dá)到了3000mm，盡管參數(shù)比起像豐田陸巡、凱迪拉克Escalade、林肯Navigator、奔馳GLS、英菲尼迪QX56等全尺寸SUV還有差距，但新車(chē)型依然憑借著同級(jí)主流的軸距以及跨界造型所帶來(lái)的優(yōu)異運(yùn)動(dòng)性扛起了“燈廠”家旗艦SUV的大旗。

奧迪車(chē)型的內(nèi)飾一貫有著相當(dāng)不錯(cuò)的質(zhì)感，然后多年不變的設(shè)計(jì)風(fēng)格難免讓人有些審美疲勞。2014年，奧迪Prologue概念車(chē)上的玻璃化座艙讓人眼前一亮。經(jīng)過(guò)幾年的進(jìn)化，這一全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格在奧迪Q8概念車(chē)升級(jí)為了最新版“虛擬駕駛艙（Virtual Cockpit）”，內(nèi)飾摒棄了大量物理按鍵，只保留部分按鈕，其余功能都被收入到以一體式Black Panel觸摸中控屏和全數(shù)碼液晶儀表盤(pán)為代表的智能框架里去了。儀表盤(pán)采用12.3英寸的全液晶材料，分辨率高達(dá)1920×720，并支持周?chē)呔鹊?D地圖顯示。Q8概念車(chē)配備了4個(gè)獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)座椅，座椅從側(cè)面支撐到頭枕均采用分離式的幾何設(shè)計(jì)，有助于幫助乘員找到最合適的支撐角度。其次，作為一款旗艦型產(chǎn)品，類(lèi)似A8上的那套后排娛樂(lè)觸摸屏配置再次被Q8概念車(chē)收入囊中，并且支持多點(diǎn)觸控，通過(guò)手指的張合就可調(diào)節(jié)空調(diào)的溫度、風(fēng)速等。工藝技術(shù)方面，Q8概念車(chē)也參考了Q7的標(biāo)準(zhǔn)，在材質(zhì)選擇上則會(huì)更偏運(yùn)動(dòng)一些。最新的48V電氣系統(tǒng)、OLED高清數(shù)字顯示和自動(dòng)駕駛技術(shù)等前沿科技也將成為未來(lái)Q8量產(chǎn)車(chē)配置單上的選項(xiàng)。

動(dòng)力方面，Q8概念車(chē)向我們展示了奧迪最新的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，這款名為“KoVoMo”并由3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)由大眾和保時(shí)捷聯(lián)合開(kāi)發(fā)，其綜合最大功率為330kW，最大轉(zhuǎn)矩為700N·m，匹配8擋自動(dòng)變速器，0～100km/h加速時(shí)間為5.4s，極速可達(dá)250km/h。雖然賬面數(shù)據(jù)并不非常搶眼，但其2.3L/100km的綜合油耗表現(xiàn)卻令普通燃油車(chē)汗顏。位于車(chē)輛尾部的17.9kWh鋰電池可幫助Q8概念車(chē)實(shí)現(xiàn)60km的純電動(dòng)續(xù)航里程以及1000km的總續(xù)航能力，通過(guò)7.2kW功率的充電設(shè)施可在2.5h內(nèi)充滿電池。另外，奧迪引以為傲的quattro四驅(qū)系統(tǒng)自然不會(huì)缺席。