“山洞工廠”造出中國首架軍用運輸機

■ 馬曉榮

“山洞工廠”造出中國首架軍用運輸機

■ 馬曉榮

從驗收環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)的不合格品入手，追查不合格品在途經(jīng)入廠、生產(chǎn)、檢驗等各個環(huán)節(jié)時的深層次問題。

不久前，我國研制出了首架軍用大型運輸機被命名為“運-20”，而其實中國最早的“首架”軍用運輸機卻是“中運一”，盡管它們誕生的年代不同，卻都承載了無數(shù)中國人的期望和夢想。自1912年8月我國第一個飛機制造者兼飛行員馮如失事后，中國人并未停止對制造飛機的追求，特別在抗戰(zhàn)期間，面對日寇的狂轟濫炸，在重慶，就有1200多人在制造著飛機，渴望飛上藍天去斬妖除魔。

1945年，重慶白市驛機場，中美混合飛行大隊就駐扎在這里。停機坪上，眾多龐大的美制B—25型轟炸機中，有一架木制飛機顯得有些寒磣。

“但它卻是中國人自己設計、制造的第一架軍用運輸機”！萬盛經(jīng)開區(qū)文物管理所所長令狐克強說，這架飛機的代號是“中運一”，出自國民政府戰(zhàn)時大后方四大飛機制造廠之一——?？罪w機廠(即國民政府航空委員會第二飛機制造廠)。海孔飛機廠在哪？它就掩藏在萬盛叢林鎮(zhèn)一個巨大山洞中。

天然溶洞中建成3層車間大樓

走進海孔洞，通過手電微弱的光芒，記者看到一間間被隔開的廢棄車間，組成了碩大而寂寥的廠房。由于長年荒廢，已很難想像出當年進行飛機生產(chǎn)、裝配的繁忙景象了。

“這是一個由石灰?guī)r層、鐘乳石形成的天然溶洞，高近40米，縱深300余米?！绷詈藦娊榻B，清末民初，洞口原有?？姿?，佛像高坐，香火鼎盛，后來拆廟移佛，就是為了建飛機廠。

76歲的村民劉漢文告訴筆者，當年他在離洞口不遠的私塾上學，天熱了就溜到洞里乘涼，“記得是1938年，洞里的人突然多起來，而且大都是外地人……”

原來，由國民政府與意大利于1935年合辦的航空委員會中央南昌飛機制造廠遷到這里來了。當時以海孔洞為中心，方圓15公里范圍都劃給了飛機廠，“工廠第一期征地3341畝。為保證安全，還派了一個營在此駐扎，洞口的壩子上架有機關槍，山頂設有崗哨，除飛機廠員工外，任何人不準靠近?！绷詈藦娬f。

1938年初夏，航空委員會第二飛機制造廠正式掛牌。國民政府還將另外幾家小飛機廠也并了進來。最鼎盛時，工廠員工達到1200人，民工有200多人。

“工廠在洞內(nèi)設有機工、鉗工、白鐵、機身、機翼、電鍍等車間，在洞外建有鑄鍛、油縫、修配、木工、修理等車間。洞外建筑全部用松枝覆蓋?！睋?jù)令狐克強介紹，到1938年底，工廠已初具規(guī)模：洞內(nèi)建成一棟3層樓的車間大樓，約1200平方米，另辟有可供裝配20架飛機的空間，洞口修建了一棟3層樓的工務樓，“洞外還有遠離廠區(qū)的生活設施，包括職工宿舍、天然游泳池等。”

先后制造了百余架蘇式E-16單座驅(qū)逐機

那么，?？锥词鞘裁磿r候開始恢復飛機制造的呢？

據(jù)令狐克強介紹，正式恢復生產(chǎn)是1939年初。當時，工廠中原有的意大利專家已撤回國，一切都靠中國人自己干，國民政府從杭州飛機制造廠派過來73名技術(shù)骨干。“但當時的技術(shù)骨干也都沒經(jīng)驗，只能從相對簡單的蘇式E-16單座驅(qū)逐機開始仿造。”

1940年，第一批飛機造好了?？尚聠栴}來了——沒有飛機場試飛。怎么辦？

“工人們很聰明，他們用粗鋼絲繩將飛機拴緊，然后再發(fā)動機器試飛，聲音大得駭死人！”令狐克強說，檢驗成功后，再把機身、機翼等部件卸下，用汽車運到白市驛機場組裝。

據(jù)《叢林鎮(zhèn)志》記載，第二飛機制造廠先后制造了百余架蘇式E-16單座驅(qū)逐機，其發(fā)動機主要由美國進口，儀表電器等由蘇聯(lián)提供。

日機多次轟炸，都未找到“神秘”的飛機廠

海孔飛機廠投產(chǎn)后，日本人零星獲得了一些情報，多次派飛機來轟炸。

1939年10月23日上午，18架日本飛機組成兩個大隊，在海孔洞上方幾度盤旋，卻始終沒能尋覓到飛機廠的確切位置。

“這要歸功于天然溶洞的地理優(yōu)勢和密密麻麻的樹木掩護?！眲h文回憶，當時，飛機廠洞外的建筑，外墻全部刷黑，洞口的山上種植了大量青岡樹，從高空往下看，根本看不出這里有一個洞。

日機尋覓未果，只能把矛頭轉(zhuǎn)向南川。18架敵機分成兩組折返南川縣城，在大約1000米的高度，投下炸彈若干。這些炸彈炸毀了縣城的監(jiān)獄，犯人一涌而出，街上行人也四處逃散。隨后，剛丟下炸彈的飛機再次返回，每三架排成一隊，低空俯沖，用機槍向人群掃射，縣城瞬間變成人間地獄……

這次轟炸，日機共投彈142枚，炸死180人，毀屋850余間。此后，日機又來轟炸了4次，但都沒有找到?？锥?，“這個洞子好像有神仙保佑，但南川縣城卻遭了殃！”村民劉天祥說。

首架運輸機在眾多質(zhì)疑中試飛成功

1945年初夏，?？罪w機廠制造的我國首家運輸機“中運一”橫空出世。

飛機初到白市驛機場，圍觀的美軍飛行員紛紛譏笑：“它能上天嗎？”那些已經(jīng)習慣駕駛美國飛機的中國飛行員也擔心：“如果飛不起來怎么辦？”

在疑惑聲中，“中運一”助跑、起飛，轟鳴著沖上云霄，53分鐘后順利降落在成都太平寺機場。獲悉這一消息，白市驛機場的美軍飛行員豎起了大拇指，設計師林同驥、顧光復等人和中國飛行員緊緊握手，互致慶賀：“我們的飛機爭氣！”

可惜的是，抗戰(zhàn)結(jié)束后，由于國民黨空軍引進了大批美軍制造的C—47、C—51運輸機，中運號只能堆在?？锥吹膫}庫里。1949年重慶解放前夕，工程師劉玉麟、蘇棟等人與解放軍秘密聯(lián)絡，將保存完好的中運號交給了新中國。

抗戰(zhàn)中的中國飛機廠

抗戰(zhàn)時，中國的飛機工廠全部遷往大后方，整合為4家(包括?？罪w機廠)。這些工廠的主要任務是裝配或維修外國軍機:

昆明第一飛機制造廠。即原廣東韶關飛機制造廠，是北伐期間由廣東省主席陳濟棠開辦的。抗戰(zhàn)爆發(fā)后遷昆明，改名為“航空委員會第一飛機制造廠”，1938年底興建，1940年初竣工投產(chǎn)，全廠員工600多人，成功試制出“復興號”雙翼輕型飛機56架。

中央杭州飛機制造廠。該廠是中國與美國合辦的一家飛機廠，抗戰(zhàn)爆發(fā)后，遷往云南省瑞麗，改名“航空委員會雷允飛機制造廠”，員工最多時達2929人，工廠曾裝配112架飛機，機型主要是飛虎隊駕駛的P-40戰(zhàn)機和部分運輸機。它是抗戰(zhàn)時中國最大的飛機廠。

成都第三飛機制造廠。該廠于1942年4月建立，有職工約400人，曾仿制15架美國教練機、15架“大公報”號滑翔機。1942年到1944年，成都飛機制造廠根據(jù)蘇聯(lián)的SB-3轟炸機資料，設計制造了研轟三式轟炸機，全機總重量達13噸，成為當時中國生產(chǎn)的最大飛機。

在中國航空史上留下飛翔軌跡

重慶制造飛機的地點在今萬盛區(qū)叢林鎮(zhèn)海孔村(抗戰(zhàn)時南川縣境內(nèi))，村里有個?？锥?，70年前它被命名為“航空委員會第二飛機制造廠”，又叫“海孔飛機廠”。該廠先后生產(chǎn)了100多架飛機，包括仿蘇式E-16飛機20余架，仿德式H17型中級滑翔機30架，狄克生式初級滑翔機50架，以及自行設計、制造的我國第一架軍用運輸機“中運一”，“中運二”和“中運三”等。這上百架飛機曾裝備抗戰(zhàn)空軍作訓練之用，或成功試飛，均在中國航空史上留下飛翔的軌跡。

劉安定還記得，第二飛機廠先后換了四任廠長。第一任姓朱，第二任姓錢，第三任姓黎，第四任姓馬，“朱廠長和黎廠長對人客氣，錢廠長完全是軍閥，每天制服筆挺，戴著大蓋帽，板著臉。他不準村民賣小菜，假如有人非要賣，被他抓到后就得關好幾天?！?/p>

“我們進出?？讐?，胸前都要別布條條，如果哪天搞忘了，當兵的死活不讓你走。雖說大家彼此都認識，但他們說：這是錢廠長的命令，不戴胸標，就不準進！”

在飛機廠招收的200多名村民中，由于村民文化少，只能下苦力。劉安定的一個遠房親戚叫周樹林，就在食堂里煮飯。周已過世，據(jù)他后人介紹：給飛機廠煮飯非常辛苦，用1米多長的勺子炒菜，冬天也累得滿身大汗。當時食堂距離洞口200多米，中午下班后，排隊打飯的工人站成三路縱隊，“從洞口一直排到食堂口，看上去非常壯觀?！?/p>

據(jù)悉，第二飛機廠廠長，都是學航空出身的專家：第一任廠長朱霖，留學意大利都靈大學航空系（1937年－1939年任職）；第二、三任廠長錢昌祚、黎國培，均留學蘇聯(lián)航空力學工程學院（1940年初－1942年任職）；第四任廠長馬德樹（1942年秋－1949年任職），是我國早期航空界專家，留學英國學內(nèi)燃機，1933年他研制成功中國第一架艦載偵察機寧海2號?？箲?zhàn)期間，在偏僻的海孔山溝里，這些廠長貢獻了自己的才華。

第二飛機廠所造的百余架飛機，發(fā)動機主要由美國進口，儀表電器等由蘇聯(lián)提供，“蘇聯(lián)專家彼得諾夫還來到海孔，與中方工程技術(shù)人員一起研制E－16驅(qū)逐機。蘇德戰(zhàn)爭爆發(fā)后，蘇聯(lián)專家回國，此后制造的飛機，全部是中國人自己做出來的?！边@些飛機雖然簡陋，但都能飛上藍天，李意志認為，“這在艱苦的抗戰(zhàn)歲月，已經(jīng)非常不容易了！由于當時鋁材匱乏，大多數(shù)機身只能用木材替代。”

相關鏈接：大型運輸機一般是指最大起飛重量大于100噸小于200噸的運輸機，最大起飛重量小于100噸的運輸機稱為中型運輸機，最大起飛重量超過200噸的運輸機被稱為超大型運輸機。目前，大型運輸機的代表機型是美國C-17運輸機和俄羅斯的伊爾-76運輸機，世界上有能力研制大型運輸機的國家目前只有中國、美國和俄羅斯。

我國首架軍用大型運輸機被命名為運-20，它承載了無數(shù)中國人的期望和夢想。與伊爾-76MD飛機相比，運-20的體積更大，機身空間和布局更為合理，發(fā)動機的功率也更大。其寬敞的機身使貨艙容積較大，可以運載我軍絕大部分大型作戰(zhàn)和支援車輛。從該機的主要性能參數(shù)上看，已超過從俄羅斯引進的伊爾-76，和伊爾-476相當接近。

目前，運-20運輸機正處于試驗和加速定型階段，如果一切順利，也要進行至少3年的試飛驗證，再加上至少5年的綜合試驗期。因此，中國空軍要擁有國產(chǎn)大型運輸機，起碼要到2017年以后。

擁有國產(chǎn)軍用大運是建成戰(zhàn)略空軍的唯一道路

快速部署人員和重裝備。現(xiàn)役大型軍用運輸機巡航速度一般可達600～900千米/小時，是陸上最快運輸方式高鐵時速的2-3倍，海上運輸速度的20倍以上。我國南北直線距離達5500千米，東西長5000千米，戰(zhàn)時大規(guī)模動用軍用運輸機可在最快時間向沖突地區(qū)增派人員和重裝備，提高解放軍持續(xù)作戰(zhàn)能力，加快戰(zhàn)役進程。和平時期則是對敵威懾的戰(zhàn)略兵器。

實現(xiàn)遠程甚至全球投送軍力。大型運輸機航程已達數(shù)千甚至上萬千米，可實現(xiàn)跨洲際部署，經(jīng)空中加油后，可實施全球性運輸。去年利比亞戰(zhàn)爭期間，中國空軍首次派出四架伊爾-76撤僑，途經(jīng)五個國家，跨越阿拉伯海和紅海，單線航程近1萬公里，創(chuàng)中國空軍大型運輸機航程最遠、飛行時間最長紀錄，順利將1655人接運至蘇丹首都，287人安全送回國。

帶動整個航空產(chǎn)業(yè)升級，爭奪科技制高點。研制大型軍用運輸機涉及技術(shù)、材料、工程、管理等各方面，是龐大而復雜的系統(tǒng)工程。單就技術(shù)而言，涉及空氣動力學，材料科學、機械制造、通信等上百課題，制造一架軍用大型運輸機，等于是對國家基礎工業(yè)的集體考試，這對于我國突破航空工業(yè)發(fā)動機技術(shù)等難關，同西方爭奪科技制高點而言，是必須要過的一道坎。

提供強大空中平臺，助力建成戰(zhàn)略空軍。沒有軍用大飛機，就沒有戰(zhàn)略空軍！大運不僅是一個運輸?shù)钠脚_，它還可改裝成加油機、反潛巡邏機、電子偵察機和預警機等多種機型，其技術(shù)也有助于研發(fā)國產(chǎn)戰(zhàn)略轟炸機，因此，大運首飛對我國建立戰(zhàn)略打擊和機動能力是萬里長征第一步。中國距離大空軍的標準還相去甚遠，建設戰(zhàn)略轟炸和支援力量差距仍有很長路要走。