APS發動機節氣門與油門踏板檢查與維修

滕圣敏

摘 要：汽車發展越來越迅速，節氣門和油門踏板作為汽車的重要組成部分，影響油耗、穩定性等。該文介紹了電控節氣門以及油門踏板的系統組成以及工作原理，結合故障代碼以及數據流來說明故障檢查與診斷方法，并且通過一個實例來分析驗證其控制原理，同時給以后的維修提供一個思路。

關鍵詞：節氣門 油門踏板 汽車故障檢測

中圖分類號：U472 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）11（b）-0086-02

現代汽車發展迅速，增加了很多電子控制系統，以用來更好地應對各種路況，以及使得汽車更加智能化。電子節氣門系統的使用，由現在的油門踏板、節氣門等用來代替原來的拉線式控制，根據不同的路況以及駕駛員意圖來動態調整節氣門開度，優化汽車油耗改善汽車排放，從而達到改善駕駛性能。

1 電控節氣門的組成以及工作原理

節氣門系統由G79油門踏板位置傳感器，G185油門踏板位置傳感器，G186節氣門驅動裝置（電控節氣門）即節氣門電機，G187節氣門驅動裝置（電控節氣門）的角度傳感器1，G188節氣門驅動裝置（電控節氣門）的角度傳感器2，以及J220多點噴射的控制單元即發動機控制單元等組成。

G79油門踏板位置傳感器與G185油門踏板位置傳感器，這兩個傳感器為改變電阻裝在一殼體內，該傳感器與油門踏板為一個整體，其中信號大約是線性關系，G79大約為G185的2倍電壓。

而G187電控節氣門角度傳感器1與G188電控節氣門角度傳感器2，這兩個角度傳感器也是為改變電阻。它將節氣門位置信號給發動機控制單元約為“互補”關系，兩者信號電壓相加約為5 V，一個隨著節氣門開度而增大，一個隨著節氣門開度而減少。

發動機J220主要根據油門踏板信號傳感器來感知駕駛員意圖，然后根據現有的轉速以及節氣門位置傳感器獲得基本的工況，然后進行分析從而改變節氣門電機的旋轉角度。從而實現駕駛員的意圖以及優化駕駛性能等。

2 電控節氣門常見故障、故障碼分析

電控節氣門系統的常見故障現象有怠速抖動、加速無力、加速無反應、易熄火、怠速游車、冒黑煙、起步不穩等。

現在汽車的檢測方法日新月異，根據維修手冊，使用診斷儀其中能讀到的故障碼有角度傳感器不可靠信號，角度傳感器信號太小，角度傳感器信號過大，節氣門控制功能失常，節氣門驅動器電路有故障等。信號太大一般是線路或者是傳感器內部短路，信號大小一般是與地短路，根據故障碼提示的傳感器名稱做相應的檢測，節氣門驅動電路有故障則需要去檢測節氣門電機。

由于電控節氣門系統控制的部件比較多比較廣泛，而與其他電控系統又有各種各樣復雜的聯系，其故障診斷與檢測牽扯內容較多，難度較大。

下面以奧迪A6轎車為例，根據故障現象結合數據流以及故障碼來分析電控節氣門故障點，并給出相應的故障檢測方法及其排除方法。

3 故障實例

一款奧迪A6車型，裝備的是APS發動機以及01 V自動變速器，怠速比較平穩，然而加速無反應。

（1）查詢和清除故障代碼。

連接故障診斷儀VAS5054，啟動發動機并保持發動機怠速運轉，不要關閉點火開關。輸入地址碼01選擇發動機控制單元。屏幕顯示：P1633 18041油門踏板位置傳感器2G185信號太小。

（2）讀取測量數據塊。

讀取測量數據塊時要滿足：①冷卻液溫度不低于80 ℃；②關閉所有用電設備（檢測時，散熱器風扇不能轉動）；③空調關閉；④轉向盤位于“中間”位置。

讀取測量數據塊的步驟如下：

①連接VAS5054，啟動發動機并保持發動機怠速運轉。選擇“01”發動機電控制單元。進行上述操作時，發動機應怠速運轉。此時屏幕顯示：

快速數據診斷 幫助

選擇功能××

②按0和8鍵選擇“讀取測量數據塊”，按Q鍵確認輸入。屏幕顯示：

讀取測量數據塊 幫助

輸入顯示組號××

輸入所選顯示組號62并按Q鍵確認輸入。

檢查電子油門電位計電壓顯示值是否與規定值相符。發動機控制單元將角度傳感器電壓值換算成百分比（以5 V為基數），并顯示該百分比（5 V相當于100%），見表1。我們在故障診斷中發現數據顯示區4數值一直為0%，而數據顯示區3隨著油門踏板的踩下及松開有變化。因此初步判斷油門踏板位置傳感器2失效。

（3）電路檢測。

根據電路圖找到油門位置傳感器2對應的針腳號，進行測量，油門踏板位置傳感器2一共有3條線，在油門踏板上對應的是1、5、6三個針腳，在J220上對應為72、33、34。通過測量72與33、1與5之間電阻正常，而72與34、1與6之間斷路，更換油門踏板，加速正常。

分解油門踏板總成，見電阻滑片上有氧化跡象。

4 故障分析

通過這個案例得出結論：油門踏板2個位置傳感器信號缺一不可，而且必須要保持約2倍的關系，而該文中因為一組數據一致顯示為0%破壞了這個線性關系，所以該款發動機無法識別哪個信號為正確信號，因此只保持怠速的轉速。同理在后面的時間中，我們也驗證了節氣門位置傳感器的信號關系是互補的同時也是缺一不可的。

通過該文的診斷過程驗證了其中的發動機的控制原理，即發動機控制單元接受兩個油門踏板信號傳感器并驗證兩者信號關系，結合轉速等信號，控制節氣門開度，并且同時接收并驗證節氣門位置信號是否符合“互補”關系，如果正常則調整節氣門開度。

5 結語

該文通過一個加速無反應的故障現象，利用診斷儀讀出故障碼以及數據流，結合電路圖對油門踏板傳感器進行測量，很快找到了故障點并加以排除。同時通過試驗驗證了油門踏板以及節氣門的信號關系。

參考文獻

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