城市立體交通垂直綠化應(yīng)用設(shè)計(jì)研究

一、城市交通環(huán)境現(xiàn)狀分析與研究

交通需求與供給之間的不平衡發(fā)展給城市道路交通帶來的直接問題之一就是加劇了交通擁擠的程度。根據(jù)長春市政府官方統(tǒng)計(jì)，2015年長春市汽車保有量超過一百萬輛，一百萬量汽車所排放出的尾氣造成的日趨嚴(yán)重的空氣污染使長春已經(jīng)籠罩在灰蒙蒙的霧霾當(dāng)中。

緩解城市交通擁擠、改善交通環(huán)境已經(jīng)刻不容緩。為此自2012年開始，長春建設(shè)部開始通過修建快速路引導(dǎo)城市交通進(jìn)入科學(xué)化、現(xiàn)代化發(fā)展的新階段?？焖俾返呐d建給長春原本擁擠不堪的路面交通帶來了新的生機(jī)和活力。同時(shí)，也不可避免地帶來了相應(yīng)的問題?？焖俾纷鳛橐环N特殊的道路空間，自身體量感龐大，橋墩敦實(shí)粗壯，橫梁粗糙冗長，它的出現(xiàn)直接割裂了城市的景觀空間形態(tài)的連續(xù)性，導(dǎo)致長春市的自然環(huán)境與人工景觀相融合的城市意向變得模糊，景觀整體性逐漸消解，原奉街道空間的景觀特色消失殆盡，綠地率和綠視率大為降低，影響了城市整體景觀輪廓的美感。

二、城市立體交通環(huán)境綠化對策分析

通過對長春市的立體交通“兩橫三縱”快速路的研究，我們得知長春市園林綠化局對城市綠化的主要設(shè)計(jì)原則是以高大喬木合理密植為主，塑造森林綠化特征。這種平面綠化的設(shè)計(jì)形式對于地處東北平原的長春無疑是非常適合實(shí)用的。然而，面對日益嚴(yán)峻的立體交通環(huán)境，顯然平面綠化所產(chǎn)生的綠化覆蓋率已經(jīng)遠(yuǎn)難滿足立體交通環(huán)境的要求。為了應(yīng)對這種日益嚴(yán)峻的形勢，我們對立體交通進(jìn)行垂直綠化。它不僅充分利用了快速路的建筑立面空間，為人們提供了更為豐富的室外觀賞空間，并達(dá)到了在建筑立面進(jìn)行廣泛綠化，用植物覆蓋建筑的目的。而且，它占地面積小，見效快，綠化率高。在空間形態(tài)上豐富了快速路的綠化層次，使快速路的綠化空間更有輪廓感，讓“鋼筋混凝土森林”變成真正的“天然綠色森林”，使綠化形式完成了從二維空間向三維空間的跨越，成功地解決了交通立面空間設(shè)計(jì)枯燥單調(diào)的問題，并且成功地把快速路景觀與城市景觀聯(lián)系起來。

三、城市立體交通垂直綠化空間設(shè)計(jì)

對城市立體交通的建筑立面空間進(jìn)行垂直綠化設(shè)計(jì)不僅豐富了建筑立面的景觀層次，而且有效地拓展了建筑立面的景觀形態(tài)。在立體交通廣泛覆蓋城市道路的今天，我們也嘗試賦予垂直綠化更多的藝術(shù)形態(tài)。

第一，快速路垂直綠化的形式美。城市立體交通垂直綠化的美是一種組合的美，是建筑和綠化之間的匹配和整合的美。這種美美在比例和尺度上，美在色彩和層次上，美在建筑與植物的契合上，美在時(shí)間的推移上，美在空間的層次上，更美在植物空間形態(tài)的過渡、轉(zhuǎn)化、穿插與秩序上。這種美不僅體現(xiàn)在增加建筑立面空間的實(shí)際綠化面積，使快速路的立面產(chǎn)生深層次的輪廓感。而且，更應(yīng)當(dāng)充分利用垂直綠化來協(xié)調(diào)各條快速路之間的關(guān)系，并把整個(gè)快速路群體及其附屬設(shè)施作為一個(gè)整體來考慮，使快速路垂直綠化的形式美感與周圍的空間環(huán)境相適應(yīng)，從而突出快速路垂直綠化形式美感。

第二，快速路垂直綠化空間的營造。快速路的橋面是整個(gè)橋梁體量感最狹長的部分，這部分空間適合采取大尺度空間整體的連續(xù)性構(gòu)圖及造型，使其具有圖案化、幾何化的特點(diǎn)。植物方面可以選擇牽?；ǖ嚷岳p繞類草本花卉，在橋兩側(cè)的護(hù)欄上設(shè)置小型種植槽進(jìn)行栽植。它花型多樣，花色多彩，便于造型，能起到裝飾與點(diǎn)綴的作用。這種垂直綠化的方式極大地弱化了高架橋身的巨大體量感，成功減少了行人的壓抑感，植物也給駕駛者帶來舒適的視覺感受?？焖俾妨⒅糠值木G化可采用三葉地錦或者五葉地錦等吸附能力強(qiáng)的攀援類植物。它蔓莖縱橫，密布?xì)飧?，可以任其自由攀援翠葉遍蓋如屏。或者采用南蛇藤等吸附能力不強(qiáng)的藤奉植物，用鐵絲網(wǎng)圍合固定后牽引植物沿網(wǎng)攀爬，能有效對植物伸展方向進(jìn)行控制，所形成的天然綠色屏障可以抵減陽光對橋梁的直射，吸收熱量，吸附灰塵。自由蔓延的植物結(jié)合規(guī)則有序的柱列深化突出了快速路的進(jìn)深。快速路的橋下空間常常成為車輛停放的空間，光線完全被遮擋，植物選配宜選擇耐蔭植物設(shè)計(jì)成花壇或者綠化隔離帶。橋梁之間的過渡和銜接空間則利用柱列強(qiáng)調(diào)軸線，利用快速路的鋪裝強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)，使垂直綠化的自由圍合界面與快速路規(guī)則的鋪地完成巧妙的過渡，從而更好地營造美觀實(shí)用的快速路空間。

第三，快速路垂直綠化空間的色彩搭配。城市色彩不是某個(gè)建筑個(gè)體單一的視覺表演，而是整個(gè)城市建筑有序規(guī)劃設(shè)計(jì)組織結(jié)構(gòu)連續(xù)性的多維呈現(xiàn)。對快速路的建筑組群必須從整體來設(shè)計(jì)，它要求快速路的整體色調(diào)最好與周圍的環(huán)境以及大自然有機(jī)地融合在一起，安詳、富有和諧性。而植物的自然色是協(xié)調(diào)建筑組群和外環(huán)境的最好色調(diào)。植物的色彩豐富多樣，多數(shù)的植物都呈現(xiàn)出春季為新葉的黃綠色，夏季為深綠色，秋季為紅葉的偏黃色，冬季為落葉后的枯枝的褐色。季相變化使快速路色彩紛呈，營造春有花、夏有蔭、秋有香、冬有景的生態(tài)型城市風(fēng)貌。這種天然的色彩形成更是在無形中完成了快速路垂直綠化空間的色彩搭配。

總之，城市立體交通垂直綠化明顯改善了城市交通空間的形態(tài)和面貌，提升了城市立體交通環(huán)境的整體氣質(zhì)。它有效地豐富了長春市綠化的景觀層次，增強(qiáng)立體交通空間的景觀輪廓，能夠有效豐富長春市生物的多樣性，更好地協(xié)調(diào)快速路空間與周圍環(huán)境的統(tǒng)一，使整個(gè)立體交通的綠化景觀更加現(xiàn)代并富有特色。同時(shí)，對城市立體交通垂直綠化空間形態(tài)設(shè)計(jì)的研究任重道遠(yuǎn)，它不僅能提升一個(gè)城市的環(huán)境風(fēng)貌，也對整個(gè)東北地區(qū)的綠化方式提供分析參考。

閆鵬凌：吉林建筑大學(xué)城建學(xué)院講師