“大國工匠”胡雙錢 35年無悔的堅守

■ 哲良

“大國工匠”胡雙錢 35年無悔的堅守

■ 哲良

“工匠精神”是一種努力將99%提高到99.99%的極致精神。哪怕再小的細節，也要全神貫注，全力以赴，只為打造極致的產品和體驗。制造強國離不開“工匠精神”的支撐。“工業4.0”時代，我們只有讓“工匠精神”深入人心，才會有制造強國的到來。

——編者

胡雙錢，中國商飛上海飛機制造有限公司高級技師，現任中國商飛上海飛機制造有限公司數控機加車間鉗工組組長，主要負責ARJ21-700飛機項目零件生產、C919大型客機項目技術攻關及青年員工的培養，先后獲得“上海市質量金獎”、“全國五一勞動獎章”、“全國勞動模范”等榮譽。

父母的希望

1960年7月，胡雙錢出生在一個普通的工人家庭。也許，在父母的眼里，“技術”就是一門“手藝”，一門能夠謀生的手藝。父母希望他能學會一門手藝，掌握一項可以安身立命的技術。在父母的教誨下，成為一名技術工人的夢想，早早地在胡雙錢心里扎下了根。

與一些人相比，胡雙錢是幸運的。1977年，中斷了10年的高考制度得以恢復，中國由此重新迎來了尊重知識、尊重人才的春天。那一年，胡雙錢剛好中學畢業，他如愿進入了5703廠技工學校（上海飛機制造廠技校）。

更幸運的是，在技校學習期間，胡雙錢跟著老師參與了運10飛機零部件的加工生產，有了一次難得的實踐機會。他十分珍惜這次機會，虛心向師傅請教，苦練操作技能，從不輕易放過每一個問題。

由于飛機的零件加工都是一些精度要求高、技術難度大的精細活，他從中學到了許多技巧和方法。功夫不負有心人！經過理論學習和技術鉆研，胡雙錢很快就能獨立操作了。

20歲那年，上海航空工業（集團）有限公司組織技術大賽，年輕的胡雙錢積極報名參賽，在賽場上一鳴驚人，取得了第四名的好成績。后來，凡是遇上技術比賽，胡雙錢就踴躍報名參加，因為他想通過這一平臺不斷學習、不斷鉆研、不斷提高。就如胡雙錢所說，精湛的技術是靠長期的積累磨練出來的。

夢想需要堅守

胡雙錢從小就特別喜歡飛機，他經常跑到大場機場看飛機，直到飛機從頭頂上呼嘯而過。此時，他常常暗暗發誓：“一定要當一名航空技術工人，造出世界一流的飛機。”

從技校畢業后，胡雙錢被分配到5703廠飛機維修車間，每天可以近距離地接觸飛機，他別提有多興奮了。剛到飛機維修小組，他每天的活多半是跑工具間，來回取送不同的工具。雖然這工作簡單而枯燥，但胡雙錢沒有不樂意，而是認真地做好每件事。他認為，要掌握好技術，就得從學會準確分辨和了解工具開始。一段時間后，他對工具的用處了如指掌。

實習期滿后，胡雙錢來到了數控車間鉗工組。在車間里，他從不挑活，什么活都干，通過完成各種各樣的急件、難件，他的技術能力也在慢慢積累和提高。在此期間，他見證了中國人在民用航空領域的第一次嘗試——運10首飛。這成為他一生中最驕傲的事情之一。

然而，喜悅還沒散去，運10由于多種原因最終下馬。一時間，胡雙錢很有些失落，沒飛機產品干了，內心有說不出的難過，但卻只能默默地放在心里。

運10下馬后，原本聚集了一大批航空人才的上海飛機制造廠漸漸冷清下來。說起這段經歷，胡雙錢有些哽咽。當時，因為沒活可干，不少技術人員離開了工廠，到外企、私企就職，這支好不容易聚集起來的隊伍漸漸散了。

當時，工廠門口停滿了一些前來招聘技術員工的企業專車，胡雙錢也收到了邀請，一家私營企業的老板甚至為他開出了3倍工資的高薪，但他拒絕了。在周圍一些人的不解中，胡雙錢留了下來，選擇了堅守。

要生存，先把淚擦干。胡雙錢相信，堅持是一種力量，是人生不斷前行的動力。運10下馬后，工廠只能承接一些民品。就是民品，也能練技術！那段時間，他做過電風扇、大客車座椅等民品零部件的加工制造。胡雙錢自豪地說，用造飛機的技術生產出的電風扇、絞肉機等民品，質量特別好，深受老百姓歡迎。

1985年4月，美國麥克唐納·道格拉斯公司和上海飛機制造廠簽署了生產25架MD82飛機的合同，又可以接觸飛機了，胡雙錢看到了希望，全身心地投入到工作中。

談及那段艱難的歲月，胡雙錢感慨道，只有不斷堅持，不斷進取，不斷拼搏，不斷超越，才能讓我們的人生道路更加寬闊，才能讓我們的生命之花更加美麗、絢爛。

百分之百合格

35年，加工過數十萬個飛機零件，從沒出現過一個次品。這令包括中央電視臺、新華社、《人民日報》、《東方早報》等各大媒體見多識廣的記者們深感震驚。

要做好一件事，不難；要做好一天的工作，也不難，但是，要在35年間，不出差錯，做好每一件事，卻是難上加難。對于這個令人震驚的紀錄，胡雙錢很淡定，沒有什么豪言壯語，有的只是平淡的兩個字：用心。

有的時候，人生的道理歸納起來其實真的很簡單，很質樸，但是，要真正領會，并身體力行，卻是很艱難，很可貴。

2008年5月11日，中國商飛公司在黃浦江畔成立，中國人的大飛機夢再次被點燃。胡雙錢意識到：實現自己夢想的時候也到了。

胡雙錢又忙了起來。為了讓中國人自己研制的民機早日在祖國的藍天上翱翔，他常常一周有六天都在數控機加車間里，打磨、鉆孔、拋光，繼續書寫著無差錯的記錄。

在他加工的零部件中，最大的將近5米，最小的比曲別針還小。有一次，在加工某定位圈時，由于零件的直徑小，零件定位直口的孔徑更小，而孔徑深度尺寸又較長，孔徑的公差要求高，通常加工完孔徑的內圓尺寸后，內徑無法進行打表測量，也沒有專用量具。胡雙錢反復琢磨，找出了一種測量內壁尺寸的方法：用塊規加上標準的圓柱銷進行輔助測量，通過一次次打表測量，直到符合圖紙的加工要求。最終，他圓滿地完成了任務。

胡雙錢不僅要按工作計劃加工形狀各異的零部件，有時還要臨時“救急”。一次，廠里急需一個特殊零件，從原廠調配需要幾天時間，為了不耽誤工期，只能用鈦合金毛坯在現場臨時加工。胡雙錢再一次臨危受命，這個零件的精度要求是0.24毫米，不到一根頭發絲直徑的二分之一。這樣的零件本來要靠先進的數控車床來完成，但當時廠里沒有匹配的設備，胡雙錢藝高人膽大，硬是靠著自己的雙手和一臺傳統的銑鉆床，用了一個多小時，打出36個孔。當這場“金屬雕花”結束后，零件一次性通過檢驗。

大飛機作為“國家名片”，是中國夢的重要組成部分，打造好這張“國家名片”，離不開一大批高技能人才，離不開像胡雙錢這樣的“大國工匠”，用踏實的勞動鑄就“中國夢”。

一人好不算好

如今，作為中國商飛上海飛機制造有限公司數控機加車間鉗工組組長，胡雙錢主要負責ARJ21-700飛機項目的零件生產、C919大型客機項目技術攻關，并承擔青年員工的培養工作。在他眼里，自己一人好不算好，一個團隊好才是真的好。

創新創業來不得浮夸，回歸“工匠精神”，用實干與可靠的技術、發明來扎扎實實地解決人類面臨的難題、中國經濟發展的困境、產業技術進步的瓶頸，是創新驅動發展的內在核心和根本保障。唯其如此，產業核心技術的獲取、復雜產品的創新能力才會得到真正的提高。

胡雙錢思考著，如何才能培育“工匠精神”？首先，教育是根本。當今，在多年的應試教育思想指導下，人們關注理論，忽視實踐，淡化工程，只有把團隊中的所有成員有效地組織起來，把技術傳授給年輕人，使大家團結在一起，才能發揮出團隊的無窮力量。

這么多年來，胡雙錢帶出的徒弟很多。他說：“企業文化需要傳承，技術也同樣需要傳承。技術是自己的，更是企業的，企業造就了我們，為我們的成長營造了良好的氛圍，為我們展示技能創造了機會。我會毫無保留地把我的經驗傳授給更多的年輕人，希望他們早日成為車間的頂梁柱。”

從他身上，我們不僅看到了他作為一位長者的師德，更看到了他作為一名鉗工的藝德，受人敬佩與感激。胡雙錢帶徒弟，不是簡單地手把手教怎么干活，而是點出關鍵點，讓他們自己琢磨、領悟。他說，這樣能讓他們記住操作的關鍵點，快速掌握關鍵技術。在他的指導下，在上飛公司舉行的兩屆技能大賽中，胡雙錢所在班組的參賽選手每次都名列前茅。

回望走過的路，胡雙錢感慨地說：“勤奮刻苦為我贏得尊嚴，技藝精湛讓我收獲榮譽，我為自己是一名航空技術工人而感到自豪。”

這就是胡雙錢，一個簡單而又不簡單的“大國工匠”。