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航空交通管制員情境意識(shí)及航空安全的分析

2017-04-18 01:07:04李婧
科技視界 2017年2期
關(guān)鍵詞:安全對(duì)策

李婧

【摘 要】隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人們的生活水平也越來越高,為了滿足日益增長(zhǎng)的出行和物流的需求,我國(guó)航空業(yè)日流量急劇增加,而航空安全問題也引起了人們的廣泛關(guān)注。調(diào)查得知,航空安全事故發(fā)生的起因大多是由于交通管制員的情境意識(shí)下降,所以制定有效措施來提高空中交通管制員的情境意識(shí)以防止發(fā)生航空安全事故,具有重要意義。因此,本文通過總結(jié)分析造成空中交通管制員的情境意識(shí)下降的原因,并提出了有針對(duì)性的有效對(duì)策,希望能為提高航空安全提供有價(jià)值的參考。

【關(guān)鍵詞】航空交通;管制員;情境意識(shí);安全;對(duì)策

0 前言

航空安全問題一直備受社會(huì)關(guān)注,據(jù)有關(guān)調(diào)查表明,我國(guó)近60%的航空不安全事件的發(fā)生是由于人為操作不規(guī)范造成的,而航空交通管制員是保證航空安全的重要工作人員,所以提高其情境意識(shí),能夠有效避免航空安全事故的發(fā)生[1]。目前,航空交通管制員的情境意識(shí)較弱是我國(guó)航空業(yè)中一個(gè)重點(diǎn)問題,嚴(yán)重影響了航空飛行安全,輕則造成飛機(jī)航班延誤,重則引發(fā)航空安全事故[2]。因此,制定有效措施提高航空交通管制人員的情境意識(shí),是改善我國(guó)航空安全現(xiàn)狀以及避免空管不安全事件發(fā)生的關(guān)鍵。

1 航空交通管制員情境意識(shí)的概念和意義

1.1 航空交通管制員情境意識(shí)概述

航空交通管制員的情景意識(shí)指的是:管制員對(duì)航空器的飛行環(huán)境進(jìn)行合理控制,使每個(gè)航空器都能相互保持安全距離范圍內(nèi),形成一個(gè)安全有序的交通秩序[3]。管制員在控制飛行環(huán)境的過程中一定要對(duì)其所管轄的航空交通情況、每架航空器所處的位置、每架飛行器的飛行路線等進(jìn)行了解,因此,航空交通管制員的情境意識(shí)是制定安全的航空器飛行計(jì)劃和合理的飛行路線的重要依據(jù)。

1.2 航空交通管制員情境意識(shí)的意義

航空交通管制員要特別關(guān)注航空飛行過程中各種有價(jià)值的信息,才能有效提高其情境意識(shí)[4]。在航空器飛行的過程中,會(huì)受到天氣條件、人為操作、交通狀況等許多因素的影響。而交通管制員是否及時(shí)獲取情境信息,這就需要看管制員的工作狀態(tài)、專業(yè)技巧和工作強(qiáng)度等實(shí)際情況了。如果管制員的情境意識(shí)較差,極可能發(fā)出錯(cuò)誤的指令,即便是經(jīng)驗(yàn)豐富的管制員也可能難以做出最正確的指揮。因此,航空交通管制員具有強(qiáng)大的情境意識(shí)是有效避免航空安全事故的關(guān)鍵。

2 航空交通管制員情境意識(shí)下降原因評(píng)價(jià)分析

2.1 情境中存在干擾信息是造成情境意識(shí)下降的誘因

當(dāng)航空器的速度、位置、航線、方向等信息量較大或信息不明確的時(shí)候,航空交通管制員就必須耗費(fèi)更多精力對(duì)情境進(jìn)行合理的評(píng)估,這將耗費(fèi)巨大的腦力和體力,從而影響其對(duì)當(dāng)時(shí)情景的判斷,降低其情境意識(shí)。

2.2 有限的注意力是管制員情境意識(shí)下降的根本原因

注意力對(duì)情境意識(shí)主要具有兩方面的影響:一方面是管制員如何快速捕捉處于不斷變化的情境中的關(guān)鍵因素;另一個(gè)方面是對(duì)航空情境進(jìn)行判斷時(shí)怎樣集中全部注意力而不受其他因素干擾[5]。因?yàn)椋娇战煌ü苤茊T的工作時(shí)間通常比較長(zhǎng),而且工作包含多個(gè)環(huán)節(jié),而每個(gè)人的注意力是有限的,使得管制員不可避免的受到干擾,導(dǎo)致注意力難以完全集中。這就是注意力本身存在的局限性,也是造成管制員情境意識(shí)下降的根源。

2.3 航空交通管制員缺乏專業(yè)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)

在對(duì)情境進(jìn)行評(píng)價(jià)和判斷時(shí)所依據(jù)的信息主要有兩種,即管制員自身的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn),管制員通過自身所學(xué)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)對(duì)系統(tǒng)狀態(tài)的各種假設(shè)的可能性進(jìn)行判斷。情境知識(shí)指的是管制員具有的空管專業(yè)能力和經(jīng)驗(yàn),是能夠影響管制員對(duì)環(huán)境評(píng)估時(shí)的反映和決策。在環(huán)境信息不足或者是情境非常復(fù)雜的情況下,專業(yè)的知識(shí)和豐富的經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蛱岣吖苤茊T對(duì)于情境判斷的速度和準(zhǔn)確性。由此可見,知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的缺乏造成航空交通管制員的情境意識(shí)下降[6]。

2.4 不合理的工作負(fù)荷是引發(fā)情境意識(shí)下降的外部因素

在高強(qiáng)度的工作負(fù)荷情境中,因?yàn)檫^于緊張,航空交通管制員很可能會(huì)過分集在某個(gè)事情上,而這時(shí)就可能會(huì)遺漏某個(gè)非常重要的信息,使得所獲得的情境信息是不全面的。而在低強(qiáng)度的工作負(fù)荷下,航空交通管制員的難以保持較高的警惕性,不能敏銳的感知環(huán)境的變化。同時(shí),還容易產(chǎn)生懶散松懈的心態(tài),而這種心態(tài)會(huì)導(dǎo)致兩種后果,一種是心存僥幸,會(huì)輕視一些問題的后果,任憑小問題演變成為安全事故;另外一種就是難以對(duì)工作認(rèn)真負(fù)責(zé),警覺性不足,不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)的問題。綜上所述,工作負(fù)荷的強(qiáng)度高低對(duì)情境意識(shí)都會(huì)造成不同程度的影響,因此,有關(guān)部門必須采取有效措施對(duì)工作負(fù)荷進(jìn)行合理安排,提高管制員的工作效率,避免其情境意識(shí)的下降。

3 提高航空交通管制員情境意識(shí)的有效對(duì)策

3.1 積極采取措施使航空交通管制員的注意力高度集中

在工作室,保持航空交通管制員的注意力高度集中,需要注意以下幾個(gè)方面:1)將有價(jià)值的環(huán)境信息轉(zhuǎn)變?yōu)樘卣黪r明、容易辨識(shí)的物理信號(hào),像把還沒有完成的工作寫在圖板上,這樣就可以有助于其他管制員容易發(fā)現(xiàn)它,起到良好的提醒作用;2)對(duì)于復(fù)雜多變的環(huán)境信息,可以采用顏色的深淺代表環(huán)境變化的好壞程度;3)采用特征相關(guān)的物體代表的方式,例如某種刺激信號(hào)在特征上與某些物體之間存在較大的聯(lián)系時(shí),可以用物體引起管制員的特別注意[7]。

3.2 提高航空交通管制員航空安全管理的專業(yè)知識(shí)

為了提高航空交通管制員的情境意識(shí),從而在情境評(píng)估過程中做出最佳決策,除了要進(jìn)行常規(guī)的專業(yè)知識(shí)和技能的培訓(xùn)之外,還要進(jìn)行有針對(duì)性的情景意識(shí)特殊培訓(xùn),比如通過先進(jìn)設(shè)備仿真模擬航空情境的變化,能夠讓管制員訓(xùn)練各種復(fù)雜環(huán)境中的情境意識(shí),并對(duì)每個(gè)人的訓(xùn)練結(jié)果進(jìn)行系統(tǒng)分析,發(fā)現(xiàn)每個(gè)人存在的不足,隨后再進(jìn)行針對(duì)性的訓(xùn)練,來提高其情境意識(shí)[8]。

3.3 合理安排航空交通管制員的工作負(fù)荷

航空交通管制員工作負(fù)荷強(qiáng)度的高低取決于航空情境變化和工作安排,所以想要合理安排工作負(fù)荷需要做到以下幾點(diǎn):1)提前預(yù)測(cè)航空情境的變化情況,并安排相應(yīng)的工作負(fù)荷;2)合理運(yùn)用航空安全管理的先進(jìn)設(shè)備,來減輕管制員的工作負(fù)荷;3)科學(xué)合理地安排航空交通管制員的工作順序以及工作任務(wù),盡量讓每個(gè)航空交通管制員在合理的工作負(fù)荷下,以保證其最佳的情境意識(shí)。

4 結(jié)論

隨著我國(guó)航空業(yè)的快速發(fā)展,航空交通管制員無法獨(dú)自承擔(dān)大多數(shù)管制工作,因此,航空部門要合理安排管制室班組的工作,制定合理高效的航空管制工作分配機(jī)制。另外,作為一名合格的航空交通管制員,必須具備高度的責(zé)任心,努力提高自身情境意識(shí),全身心投入到航空安全管理工作當(dāng)中。只有這樣才能從根本上解決航空安全中存在的人為問題,才能有效提高航空安全的管理水平,從而避免航空安全事故的發(fā)生,保障人們的人身和財(cái)產(chǎn)安全。

【參考文獻(xiàn)】

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[2]陳燕,張宏偉.通用航空飛行員的情境意識(shí)分析[J].交通企業(yè)管理,2011,26(11):57-58.

[3]陳健.扇區(qū)流量分配方式對(duì)管制員情景意識(shí)的影響探究[J].科技資訊,2015,13(19):254-256.

[4]楊家忠,曾艷,張侃,等.基于事件的空中交通管制員情境意識(shí)的測(cè)量[J].航天醫(yī)學(xué)與醫(yī)學(xué)工程,2008,21(4):321-327.

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[8]李海燕,羅曉利.基于人因工程學(xué)的管制員“錯(cuò)、忘、漏”雷達(dá)模擬機(jī)訓(xùn)練研究[C].中國(guó)通用航空發(fā)展論壇,2013.

[責(zé)任編輯:田吉捷]

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