電梯制動器電氣控制及檢驗方法探析

雷玉君

摘 要：隨著高層建筑及大型建筑物不斷發展，電梯的應用越來越廣泛。電梯給人們帶來便利的同時，也表現出各種安全隱患和安全事故。近些年，發生電梯事故的概率不斷增加。因此電梯安全問題備受人們關注，特別是電梯制動器電氣控制及檢驗至關重要，其性能好壞直接影響著電梯的安全運行。本文闡述了制動器電器控制系統的原理，探究檢驗制及檢驗的方法，以期為相關研究者一些啟示與借鑒。

關鍵詞：電梯制動器；電氣控制；檢驗

中圖分類號：TU976 文獻標識碼：A

0.前言

電梯制動器能充分保障電梯安全運行，當電梯運行過程中一旦制動系統發生失效現象，輕則導致電梯發生安全事故，重則可能出現無法挽回的局面。而電梯制動系統中，電氣控制系統是比較重要組成部分，所以要確保電梯的安全性能，必須要加強電氣控制系統安全性能。因此，探究電梯制動器電器控制以及檢驗具有現實意義。

1.制動器電器控制系統工作原理

在電梯機械組成部分中，制動器是非常重要的組成部分，同時也是關乎著電梯安全的部件，因為這個部件存在，電梯才能夠在安全環境下順暢運行，防止電梯發生沖頂及蹴低的危險，從而發生安全事故。對電梯制動器而言，主要是由電磁鐵、制動臂、制動彈簧及制動瓦塊等各個部門組成，當電梯運行時，制動器就會在彈簧壓縮作用基礎上緊壓摩擦片，產生出摩擦，讓電梯停止運動；電梯快啟動時，電磁鐵就會自動通電，所產生電磁力必定會對銜鐵發揮推動作用，導致摩擦片與制動盤分離，確保電梯安全運行；電梯處于靜止狀態時，曳引電動機與電磁電梯制動器線圈中就沒有電流，此時制動瓦塊必定會遭受制動彈簧的壓力，制動輪就會變得緊湊，電極就會靜止下來，鐵芯自然也就不存在磁力，更別說發生復位現象，在這種境況下制動瓦塊與制動輪必然會重新結合在一起，從而確保電梯完成停靠工作。

2.電梯制動器電氣控制及檢驗

對于電梯而言，制動器直接關系著電梯的運行安全，因此制動器電氣控制直接關系著電梯的運行。本文首先闡述了檢驗過程中出現的不合格控制電路，針對這些典型不合格電路提出加強控制及檢驗措施。

2.1 典型不合格的電器控制電路

要分析電梯制動器電器控制以及檢驗，首先就要全面了解典型不合格的電器控制電路，只有掌握這些不合格控制電路，才能夠在此基礎上探究控制及檢驗的措施。制動器電器控制不達標電梯主要體現在如下幾個方面上。

（1）電梯處于正常快車運行狀況時，通過實驗能夠達到相關標準要求，但是檢修時正反方向均能運行。必然會影響制動器的正常運行，從而影響電梯運行安全。

（2）對抱閘線圈回路上各個接觸器的觸電控制時，控制并未做到相對獨立，一旦運行時無法實現獨立工作，從而影響對抱閘的功效。

（3）對抱閘線圈回路的兩個互相獨立接觸器觸點進行控制時，當發生黏結等各種不良狀況時，系統并沒有任何的反饋處理或監視控制，當發生黏結后制動器就發生相應的失電抱住，從而導致電梯正反方向上均能夠正常運行。

（4）當控制報站線圈回路的兩個互相獨立接觸器觸點控制出現黏結等各種不良狀況，系統必定會有相應的反饋處理或監視控制，發生黏結制動器必定會發生失電抱住，可能忽略故障，從而導致電梯正反方向上均能夠正常運行。

（5）當控制報站線圈的兩個互相獨立接觸器觸點控制出現黏結等各種不良狀況，一個主觸電出現相應故障記錄與保護，讓電梯無法運行，但另一個主觸點卻沒有故障記錄與保護，讓電梯正反方向均能夠運行。

（6）還有一種狀況危害比較嚴重，換而言之控制抱閘線圈回路上存在兩接觸器觸點控制，但其中一個在任何情況下均保持吸合狀態，即實施上僅僅一個電氣裝置可以正常有效控制，所以如果這個正常觸點出現黏結時，抱閘必定不會失電而保持打開狀態，電梯就可能會出現嚴重的溜車、蹲底或者沖頂等各種致命的危險。

2.2 檢驗制動線路的方法

前面分析了制動控制存在問題，因此就需要針對這種問題采取有效的檢驗制動線路的標準方法。首先要清晰、準確地認識抱閘線圈回路兩接觸器觸點的獨立性。此處所謂獨立，就是要強調這兩個接觸器的觸點間不存在任何形式控制關系。當電梯處于正常工作時，兩個接觸器必然分別由兩個獨立信號實施控制，并非由同一個信號進行控制，例如電梯的平層，就是由門信號與平信號兩個相對獨立信號進行控制。這樣處理的好處在于，假如由一個信號進行控制，只要這個信號出現異常狀況或發生故障時，必然會導致兩個接觸器的觸點均無法正常控制制動器下閘。而且兩個接觸器的線圈不可能由同一個PC機同時信號控制，因同一個信號控制時，一旦出現問題時兩個接觸器都無法釋放，無法正常工作。

但是在使用運用中，是否能把所有串接到電磁制動器線圈的電器裝置當成切斷制動器電流電氣裝置，當對這些因進行理解與探討時，就可以將任何兩個獨立電器設備視為兩重不同保護，意味著電梯停止時一旦一個發生故障，必然還有另外一個確保制動器不打開。因此就需要依據這種描述明確兩個方面觀點：

首先確定電氣裝置數量時，不但要周全考慮標準條款下所給出的條件時，還必須要強調確定這種數量時一定要在電梯停止后才能進行；其次當電梯停止時，切斷制動器的電流電氣裝置究竟有多少。那么怎樣才能夠理解電梯處于停止狀態。事實上不難理解這種自身就很具體的狀態，主要就存在兩種狀況，其一處于正常停止，即電梯按照正常運行狀態快速運轉到指令樓層后停止；其二故障停止，就是電梯處于正常運行狀態護檢修運行時，忽然因發生故障而停止。假如處于這兩種狀態時，發生任何狀態下的停止，卻沒有停止制動器的電流，這就表明電氣裝置并非切斷制動器電流的裝置。

但是判斷運行接觸器與抱閘接觸器兩個電氣裝置是不是互相獨立，判斷這個問題主要是依據具體的條件。具體而言，只有同時滿足這兩個條件才表明兩個電氣裝置的獨立性；首先不能夠采用統一線圈控制制動器電流電氣裝置的信號，即兩個線圈是不能夠以串聯狀態存在的，否則控制信號一旦出現黏結現在，那么制動器電流電氣裝置就會因同時得到電源而讓制動器打開；其次電氣裝置線圈間無法直接發揮控制作用，因為這種情況下必然會出現觸電黏結狀況，因觸點黏結狀況必然會造成被控制電氣裝置接通，從而打開制動器。由此就可以得出，只要同時滿足抱閘接觸器與運行接觸器線圈回路符合這兩個條件，那么就可以認為這兩個電氣裝置互相獨立。

結語

隨著電梯發生的安全事件越來越多，電梯運行安全是人們高度重視的課題。而電梯制動器是控制電梯運行安全的重要元件，做好是其電氣控制及檢驗非常重要。因此就需要從檢驗現在中分析存在的問題，從而有針對性地采取強化措施，這樣才能夠達到檢驗的真正目標，才能夠確保電梯的運行安全。

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