把邊江鋼便橋支架設計

馬威

【摘 要】研究以“321”型標準貝雷梁作為鋼便橋的支架進行連續梁施工的技術和方法，通過有限元軟件對其中兩聯建模和計算，得出其整體受力性能；并驗算貝雷架、橫梁及縱向分配梁的受力性能，另因其地形復雜，對鋼管樁的承載力、強度、應力穩定性及水流穩定性做了詳細的驗算。結果表明采用貝雷梁作為結構支撐體系完全能滿足結構要求。

【關鍵詞】鋼便橋；貝雷梁；強度；承載力；穩定性；支架計算

鋼便橋在保通工程中出現的越來越頻繁，尤其是在應急搶修或工期緊地形非常復雜的地區得到了很好的應用，“貝雷梁”在我國也被稱為裝備式公路鋼橋桁架，在城市道路或跨河跨谷式鋼便橋中應用非常廣泛；已有研究表明：在城市道路中的應急工程貝雷梁鋼便橋運用非常廣泛[1]；對于貝雷梁的設計、驗算、施工方面的研究也越來越多[3-5]。本文通過某實際工程為例，建立不同的兩聯貝雷梁鋼便橋模型，一聯跨度為（18m+21m），另一連跨度為（15m+15m+15m），分別計算得出兩種不同模型的貝雷梁內力，并以此作為基礎，驗算兩種不同模型下的貝雷架、橫梁、縱向分配梁、鋼管樁的承載力、強度、應力穩定性及水流穩定性以驗證原設計是否合理。

1 工程實例

本工程為一座施工用鋼橋，全長為174m，寬度為6米，跨徑分別為（18+21）+3×（15+15+15）。主橋采用321標準上承式8排單層普通貝雷結構，斷面呈0.9+0.45+3×0.9+0.45+0.9米排列，貝雷上部橫向鋪設6米×1.5米橋面板，兩側設0.5米人行道并設1.5米護欄。兩頭橋臺為C30鋼筋混凝土、2號墩和11號墩為條形鋼筋混凝土基礎，單排4根鋼管柱。中間為雙排8根φ630×10鋼管樁，打入河床4米，橫向間距185+180+185cm，樁頂設縱向36雙拼工字鋼長3米分配梁，橫向設雙拼45工字鋼梁。在梁底下于11米處設一層水平桁架聯系，水下17米左右設交叉聯系，均采用24槽鋼。橋底標高按照歷年最高水面痕跡加高1米控制，活載按100噸雙橋汽車簡算荷載（按照標準荷載進行比例加大而得，在45米聯跨僅加載一輛車。），行車速度15公里/小時。

2 梁的內力計算

2.1 橫梁的內力計算

2.1.1 （18+21）米連續跨墩頂橫梁內力計算

4 結論

鋼便橋中的貝雷架通過驗算可知其結構布置能滿足設計要求，且在該條件下其橫梁、縱向分配梁、鋼管樁的承載力、強度、應力穩定性及水流穩定性均能滿足要求。

【參考文獻】

[1]劉偉，劉兵兵，張燁.貝雷梁鋼便橋在淮安市里運河防洪控制工程中的應用[J].治淮，2016（2）：31-32.

[2]周偉.高墩連續梁貝雷片支架的設計與施工[J].安徽建筑，2013（2）：156-157+159.

[3]包建平，楊振興.水上貝雷梁鋼便橋的設計、驗算與施工[J].上海建設科技，2012（6）：29-31.

[4]常軍強.貝雷便橋的設計與檢算[J].甘肅科技，2011（3）：111-113+93.

[5]劉旭偉.貝雷梁便橋的檢算及安全使用方法[J].貴州大學學報（自然科學版），2009（1）：120-123+142.

[責任編輯：田吉捷]